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发布时间：
2024-01-04
上海振华重工启东海洋工程
(略) 项目
验收后变动环境影响分析
上海振华重工启东 (略)
2023年11月
- 变动情况
- 企业基本概况
上海振华重工启东 (略) 的前身为 (略) ，是由 (略) 投资兴建， (略) 寅阳镇、长江北 (略) 船舶工业园内，以建造10万吨以下各型成品邮轮、化工船、散装货船、海工为主，项目不含修、拆船业务。
现有项目《 (略) 10万吨以下各型成品邮轮、化学品船、散装货船、海工等产品制造项目》已于2007年12月 (略) 环境保护厅的批复（苏环管[2007]277号文）。于2013年进行了《 (略) 10万吨以下各型成品邮轮、化学品船、散装货船、海工等产品制造项目》的修编，并于2014年1月 (略) 环境保护厅的批复（苏环便管[2014]7号文）。2018年12月，上海振华重工启东 (略) 委托苏州 (略) 对上海振华重工启东 (略) 10万吨以下各种成品邮轮、化学品船、散装货轮、海工等产品生产项目重新编制环境影响报告书。于2019年7月8 (略) 行政审批局关于上海振华重工启东 (略) 10万吨以下各种成品邮轮、化学品船、散装货轮、海工等产品生产项目环境影响报告书（重新报批稿）的审批意见（启行审环[2019]180号）。
2012年6月，由于业务发展需要， (略) 更名为江苏道达 (略) ，2016年1月，上海振华重工启东 (略) 收购江苏道达 (略) ，从此更名为上海振华重工启东 (略) 。
公司基本情况汇总见表1-1。现有已验收项目环评审批、验收及排污许可情况见表1-2。
表1-1 企业基本情况汇总表
| 单位名称 | 上海振华重工启东 (略) | ||
| 投产年月 | 2007年6月 | ||
| 单位地址 | (略) 寅阳镇船舶工业园内 | (略) 、区 | (略) |
| 企业性质 | (略) ( (略) ) | 所在街道（镇） | 寅阳镇 |
| 法人代表 | 过文骏 | 邮政编码 | * |
| 组织机构代码 | *658 | 占地面积 | 66.7万m2 |
| 主要产品 | 10万吨以下各型成品邮轮、化学品船、散装货船、海工等 | 经度坐标 | 121°85127″ |
| 主要原辅材料 | 钢材、焊条、钢丸等 | 纬度坐标 | 31°* |
| 联系人 | 过文骏 | 所属行业 | C3731 金属船舶制造 |
| 联系电话 | 0513-* | 历史事故 | 无 |
表1-2 原有项目环评审批、验收及排污许可情况
| 序号 | 审批项目 | 建设规模和主要内容 | 环评批复情况 | 验收情况 | 排污许可 |
| 1 | 《 (略) 10万吨以下各型成品邮轮、化学品船、散装货船、海工等产品制造项目环境影响报告书》 | 10万吨以下各型成品邮轮、化学品船、散装货船、海工等 | 2007年12月1 (略) 环境保护局批复（苏环管[2007]277号） | / | / |
| 2 | 《 (略) 10万吨以下各型成品邮轮、化学品船、散装货船、海工等产品制造项目环境影响修编报告书》 | 10万吨以下各型成品邮轮、化学品船、散装货船、海工等 | 2014年1月1 (略) 环境保护局批复（苏环便管[2014]7号） | / | / |
| 3 | 《上海振华重工启东 (略) 10万吨以下各型成品邮轮、化学品船、散装货船、海工等产品生产项目环境影响报告书》 | 10万吨以下各型成品邮轮、化学品船、散装货船、海工等 | 2019年7月 (略) 行政审批局批复（启行审环[2019]180号） | 上海振华重工启东 (略) 10万吨以下各型成品邮轮、化学品船、散装货船、海工等产品生产项目（*路工程）竣工环境保护验收监测报告 | 已获得排污许可证回执 |
| 4 | 《上海振华重工启东海洋工程股份有限公 司 10 万吨以下各种成品邮轮、化学品船、 散装货轮、海工等产品生产技改项目环境影响报告表》 | 10万吨以下各型成品邮轮、化学品船、散装货船、海工等 | 2021年6月 (略) 行政审批局批复（启行审环[2021]120号） | 上海振华重工启东 (略) 10 万吨以下各种成品邮轮、化学品船、散装货轮、海工等产品生产技改项目 竣工环境保护验收监测报告 | 已取得排污许可证（许可证编号：**V） |
表1-3现有项目建设规模
| 序号 | 工程名称 | 设计能力 | 备注 | |||
| 1 | 主体工程 | 水工建筑物 | 船坞 | 38m×360m，2座 | 均已建成 | |
| 2 | F型舾装码头（含系缆墩） | 1#码头：（475+35）×20m 2#码头：520×25m 栈桥：（250+225）×10m | 已建成，实际为L型 | |||
| 3 | 材料码头 | 500×12.5m | -- | |||
| 4 | 预留面积 | 720×300m，* m2 | -- | |||
| 5 | *域 | -- | 占地面积 | 建筑面积 | -- | |
| 6 | 内业车间 | 64296 m2 | 64296 m2 | 含预处理区 | ||
| 7 | 组立区 | 19727 m2 | -- | 237×83.5m | ||
| 8 | 管装车间 | 13500 m2 | 13500 m2 | 150×90m | ||
| 9 | 涂装车间 | 8974 m2 | 8974 m2 | 116.7×76.9m | ||
| 10 | 装焊平台 | 10516 m2 | -- | 2#平台：155×90m 3#、4#、5#平台：535×42m 6#、7#、8#平台：458×50m+220×138m 16#、17#、18#平台：360×43m | ||
| 11 | 探伤车间 | 555 m2 | 555 m2 | 1F | ||
| 12 | 钢材堆场 | 15120 m2 | -- | -- | ||
| 13 | 综合仓库 | 8064 m2 | 8064 m2 | -- | ||
| 14 | 堆场 | 9400 m2 | -- | 3座： 余料堆场2100 m2 管子堆场2700 m2 舾装件堆场4600 m2 | ||
| 15 | 公用工程 | 罐区 | 6450 m2 | 液氧、CO2、天然气罐区： 天然气储罐：50m3×2 液氧储罐：30m3×2 CO2储罐：30m3×2 | ||
| 16 | 空压站 | 1152 m2 | 1152 m2 | 空压机6台，为焊接等工序提供压缩空气 | ||
| 17 | 变电所控制站 | 373 m2 | 546 m2 | 2F | ||
| 18 | 辅房 | 3917 m2 | 3917 m2 | 油漆仓库560 m2 辅房4860 m2 | ||
| 19 | 消防泵站 | 213.2 m2 | 213.2 m2 | -- | ||
| 20 | 临时堆场（一般固废堆场） | 7600 m2 | -- | 所有一般工业固废（除危废）的堆场，位于整个厂区西侧 | ||
| 21 | 危废仓库 | 300 m2 | 300 m2 | 全封闭，30×10m | ||
| 22 | 油漆仓库 | 500m2 | 500m2 | -- | ||
| 23 | 辅助工程 | 设备维修间 | 332 m2 | 664 m2 | 2F | |
| 24 | 办公楼 | 1726 m2 | 5179 m2 | 3F | ||
| 25 | 宿舍楼 | 9157 m2 | 27471 m2 | 3幢，6F | ||
| 26 | 食堂 | 1195 m2 | 3586 m2 | 3F | ||
| 27 | 洗衣房 | 102.6 m2 | 102.6 m2 | 1F | ||
| 28 | 现场办公房 | 1134.5 m2 | 2269 m2 | 码头办公楼40×5m×2F 涂装办公楼31.5×8m×3F 内业办公楼31.5×8m×3F 码头彩钢房22.5×7m×2F | ||
| 29 | 门卫 | 242 m2 | 242 m2 | 警卫室108.8 m2 门卫18 m2 门卫115.2 m2 | ||
-
- 变动情况
1.B涂装车间的废气处理设施由活性炭吸附+CO催化氧化装置变为干式过滤器预处理+沸石转轮+RTO蓄热燃烧。
2.C、D涂装车间的废气处理设施由活性炭吸附+CO催化氧化装置变为干式过滤器预处理+沸石转轮+RTO蓄热燃烧。
3.预处理生产线的废气处理设施由活性炭吸附+CO催化氧化装置变为干式过滤器预处理+RTO蓄热燃烧。
4.二次除锈分段喷砂工段产生的漆渣及沾有漆渣的锈渣（氧化铁皮）、废钢砂纳入危废管理，委托南通海之阳 (略) 处置。
变动后原有项目工艺、原辅料保持不变。
- 产品方案
表1-3 变动前后产品方案一览表
| 序号 | 产品名称 | 年产量（艘） | 备注 | ||
| 变动前 | 变动后 | 变化量 | |||
| 1 | 55000吨散装货船 | 12 | 12 | 0 | 设计船型 |
| 2 | 3500箱集装箱船 | 6 | 6 | 0 | 主要船型 |
| 3 | 5000PCC汽车运输船 | 4 | 4 | 0 | 主要船型 |
| 4 | *BBL FSO | 4 | 4 | 0 | 兼顾船型 |
| 5 | 6万m3LPG运输船 | / | / | / | 主要船型 |
| 6 | 150万m3LNG运输船 | / | / | / | 兼顾船型 |
| 7 | 23000HP AHTS | / | / | / | 兼顾船型 |
| 8 | 7.4万吨巴拿马型散货船 | / | / | / | 兼顾船型 |
| 9 | 2.4万吨化学品船 | / | / | / | 兼顾船型 |
| 10 | 33500吨散货船 | / | / | / | 兼顾船型 |
- 原辅材料用量
表1-4 变动前后主要原辅材料一览表
| 序号 | 材料名称 | 年耗量（t/a） | 备注 | ||
| 变动前 | 变动后 | 增减量 | |||
| 1 | 钢材 | 84000 | 84000 | 0 | 不变 |
| 2 | 焊条 | 1000 | 1000 | 0 | 不变 |
| 3 | 钢丸 | 468 | 468 | 0 | 不变 |
| 4 | 金刚砂 | 312 | 312 | 0 | 不变 |
| 5 | 天然气 | 156 | 156 | 0 | 不变 |
| 6 | 氧气 | 100 | 100 | 0 | 不变 |
| 7 | 二氧化碳 | 100 | 100 | 0 | 不变 |
| 8 | 无机硅酸锌车间底漆主剂 | 210 | 210 | 0 | 不变 |
| 9 | 稀释剂 | 15 | 15 | 0 | 不变 |
| 10 | 环氧玻璃鳞片漆 | 31 | 31 | 0 | 不变 |
| 11 | 稀释剂 | 3 | 3 | 0 | 不变 |
| 12 | ZPTank高固体份环氧压载舱漆 | 180 | 180 | 0 | 不变 |
| 13 | 稀释剂 | 14 | 14 | 0 | 不变 |
| 14 | ZPGuard8417环氧底漆 | 180 | 180 | 0 | 不变 |
| 15 | ZPTank无溶剂环氧饮水舱漆 | 20 | 20 | 0 | 不变 |
- 生产设备清单
表1-5 变动前后产区内主要生产设备一览表
| 序号 | 设备名称 | 规格/型号 | 数量（台/套） | 车间 | ||
| 变动前 | 变动后 | 变化量 | ||||
| 1 | 龙门起重机 | MU2×170+250/20(Gn≤500)-138 | 2 | 2 | 0 | 外业车间 |
| 2 | 龙门起重机 | MEA100-41.5A3 | 3 | 3 | 0 | |
| 3 | 龙门起重机 | MEC300-88 A5 | 1 | 1 | 0 | |
| 4 | 塔吊 | 4T\6T\8T | 6 | 6 | 0 | |
| 5 | 三工位手工焊 | -- | 250 | 250 | 0 | |
| 6 | 六工位手工焊 | -- | 6 | 6 | 0 | |
| 7 | 六工位手工焊（逆变直流） | -- | 2 | 2 | 0 | |
| 8 | 氩弧焊机 | -- | 34 | 34 | 0 | |
| 9 | 埋弧焊机 | -- | 48 | 48 | 0 | |
| 10 | 二氧焊机(松下） | -- | 506 | 506 | 0 | |
| 11 | 门座式起重机 | MS5070 | 2 | 2 | 0 | |
| 12 | 门座式起重机 | 25吨 | 1 | 1 | 0 | 舾装码头 |
| 13 | 电磁吊 | 20吨 | 4 | 4 | 0 | 材料码头 |
| 14 | 桥式起重机 | 20吨 | 6 | 6 | 0 | 钢材堆场 |
| 15 | 双小车桥式起重机 | 60吨+60吨 | 6 | 6 | 0 | 组立厂房 |
| 16 | 半门式起重机 | 20吨 | 1 | 1 | 0 | |
| 17 | 预处理设备 | 4m | 1 | 1 | 0 | |
| 18 | 60t横移台车 | -- | 1 | 1 | 0 | 内业车间 |
| 19 | 辊道 | -- | 8 | 8 | 0 | |
| 20 | 小池等离子切割机 | MAXIGRAPH-5500DD | 4 | 4 | 0 | |
| 21 | 梅塞尔等离子切割机 | Omnimat T * | 2 | 2 | 0 | |
| 22 | 火焰切割机 | -- | 2 | 2 | 0 | |
| 23 | 1000T油压机 | 1000T | 1 | 1 | 0 | |
| 24 | 315t面板弯曲加工油压机 | 315T | 1 | 1 | 0 | |
| 25 | 桥式单梁起重机 | 3T | 8 | 8 | 0 | |
| 26 | 桥式单梁起重机 | 5T | 10 | 10 | 0 | |
| 27 | 20T电磁吊 | 20T | 3 | 3 | 0 | |
| 28 | 桥式双梁起重机 | 20T+20T | 2 | 2 | 0 | |
| 29 | 桥式双梁起重机 | 50T/10T | 4 | 4 | 0 | |
| 30 | 半龙门式起重机 | 10T | 4 | 4 | 0 | |
| 31 | 半龙门式起重机 | 5T+5T | 27 | 27 | 0 | |
| 32 | 小径生产线 | -- | 1 | 1 | 0 | |
| 33 | 中径生产线 | -- | 1 | 1 | 0 | |
| 34 | 大径生产线 | -- | 1 | 1 | 0 | |
| 35 | 碳刨机 | -- | 138 | 138 | 0 | |
| 36 | 喷砂缸 | -- | 16 | 16 | 0 | |
| 38 | 高压无气喷漆机 | -- | 5 | 5 | 0 | 涂装车间 |
| 39 | 磨料输送和回收系统 | -- | 2 | 2 | 0 | |
| 40 | 通风除尘系统 | -- | 2 | 2 | 0 | |
| 41 | 有机溶剂处理系统 | -- | 3 | 3 | 0 | |
| 42 | 电气控制系统 | -- | 2 | 2 | 0 | |
| 43 | 扫砂车 | -- | 2 | 2 | 0 | |
| 44 | 天然气热风炉 | 加热除湿功能 | 6 | 6 | 0 | |
| 45 | 除湿机 | -- | 8 | 8 | 0 | |
| 46 | 行车（吊装） | 400T | 2 | 2 | 0 | 装配车间 |
| 47 | 行车（吊装） | 200T | 3 | 3 | 0 | |
| 48 | 行车（吊装） | 10T | 12 | 12 | 0 | |
| 49 | 二氧焊机 | -- | 100 | 100 | 0 | |
| 50 | 手持式切割机 | -- | 100 | 100 | 0 | |
| 51 | 打磨机 | 气动打磨机 | 40 | 40 | 0 | |
| 52 | 二氧焊机 | -- | 70 | 70 | 0 | 装焊平台 |
4、工艺流程图
原有产品工艺流程不变，生产工艺流程如下：
图1-1 生产工艺流程图
产污环节及治理措施简述：
（1）钢材预处理生产线：
外购的钢材由辊道输送系统送至封闭的抛丸清理室，利用抛丸器高速旋转的叶轮使弹丸加速抛打至工件表面，对工件表面进行冲击、刮削以清除表面的铁锈和污物，并利用滚刷、收丸螺旋和高压吹丸将工件表面的积丸和浮尘吹扫干净，然后将除锈清理后的钢材通过喷漆室进行喷漆并晾干。钢材预处理采用环氧富锌漆，自然晾干，其中表面干化约需2h，环氧富锌漆完全固化约需连续晾干7天。
预处理过程中主要污染物为抛丸清理下的氧化铁皮、漆渣、定期更换的钢丸（S1）、粉尘（G1），同时在调配油漆、喷漆、钢材晾干过程中产生的有机溶剂气体（G2）、漆渣（S2），以及在抛丸过程中会产生噪音。
（2）板、型材加工，部件装焊
预处理后的钢材通过辊道送到加工工段，完成钢材加工、船体零件、部件的焊接等工作。钢材加工采用计算机放样，数控切割下料，光电跟踪切割设备进行高效切割。切割后的板材和型材大件由厂内运输车运到部件装焊车间，切割料运至各类油压机进行所需的弯曲加工。切割过程中会产生切割粉尘及一些废角料。一些船体零件和部件在部件装焊车间进行装配焊接，又称小组立。将加工后的钢板或型钢组合成板列、T型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。
对于零件的成形加工采用水火成形的加工方法，即在板材上按预定的加热线用氧-*炔烘炬进行局部加热，并用水跟踪冷却，使板材产生局部变形，弯成所要求的曲面形状，对钢板加工中需加水冷却，有废水产生（W1），废水经隔油沉淀处理后循环使用。板、型材加工过程会有切割粉尘（G3）边角料产生（S3），焊接过程中会产生无组织焊接烟尘（G4），经移动式焊接烟尘收集器收集处理。
（3）管子加工及舾装件生产过程
舾装工艺上的管系制作的定型弯头、法兰等附件外购，管舾车间主要完成非标管子加工、单元组装和管子涂装等工作。加工时产生切割粉尘（G5）废角料（S4、S5），焊接过程中产生少量无组织排放的焊接烟尘（G6、G7）及少量废焊条，焊接烟尘经移动式焊接烟尘收集器收集处理。
（4）分段装焊、预舾装
本道工序主要是完成穿条分段焊接和一些部件的预舾装工件。分段装配焊接又称中组立，将零部件组合成平面分段、曲面分段或立体分段，如舱壁、船底、舷侧和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段，称为总段，如船首部段、船尾总段等。分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行。在切割过程中产生废边角料（S6），焊接过程中有无组织其他焊接烟尘产生（G8），经移动式焊接烟尘收集器收集处理。
（5）分段喷砂
分段船体送入封闭的喷砂房进行喷砂，通过钢砂对分段船体的表面冲击，清除分段船体表面的铁锈和污物。然后，喷砂过程中主要污染物为喷砂清理下的氧化铁皮、定期清理出的漆渣、定期更换的钢砂（S7），粉尘（G9）。喷砂过程中会产生噪音。
（6）分段涂装、烘干
经吸砂吸尘后将分段船体送入喷漆房喷漆并烘干，分段涂装采用环氧漆，烘干温度控制在40℃，需要持续烘干8h使工件表面干化，采用天然气进行加热。油漆喷涂及烘干过程会产生有机溶剂废气（G10）及漆渣（S8）
（7）分段置放晾干
烘干后的工件温度较高，为保证工件表面整洁性和干燥性，将工件放入分段置放晾干区进行连续7天晾干，目的使环氧漆完全固化。在晾干过程中工件表面会挥发少量的油漆废气（G11）。
（8）船台（坞）合拢、密闭实验
将经过涂装的分段船体在露天船台（坞）进行合拢焊接，即船体总装，又称大合拢。将船体零部件、分段、总段在船台（坞）上装焊成船体。该生产工段在焊接过程中会产生少量无组织排放的焊接烟尘（G12）和少量废焊条，焊接烟尘经移动式焊接烟尘收集器收集处理。合拢完成后对船舱、油舱等分别进行气密、水密实验。这过程会产生废水（W2），这部分废水循环使用，不外排。
（9）整船喷涂
在船台（坞）上对合拢后的船体进行整船喷涂，喷涂前先对焊缝进行补漆，然后整船涂上防腐漆。喷漆过程有机溶剂气体（G13）无组织排放，还会有漆渣（S9）产生。
（10）码头舾装
将气密试验合格后的船体放下水，移至舾装码头进行舾装。将外购的机电设备、电缆、管道经过焊接、螺丝、插接等方式装入加工好的船体中。
该工段产生的污染物主要有少量无组织排放的焊接烟尘（G14）、废焊条和边角料（S10）。
（11）试航出厂
将完成舾装的船舶拖至江上进行试航，最终成品船舶出厂销售。试航过程中会产生少量含油废水（W3）。该废水经过船舶自备的油水分离器处理达标后由海事局专用收集船收走。
公司相关变动情况总结如下表：
表1-6 振华重工变动情况一览表
| 序号 | 名称 | 变动前 | 变动情况 | 备注 |
| 1 | 项目性质 | 重新批报 | 重新批报 | / |
| 2 | 项目规模 | 年产12艘55000吨散装货船、6艘3500箱集装箱船、4艘5000PCC汽车运输船、4艘*BBL FSO | 年产12艘55000吨散装货船、6艘3500箱集装箱船、4艘5000PCC汽车运输船、4艘*BBL FSO | 产品规模不变 |
| 3 | 项目地点 | (略) 船舶工业园区 | (略) 船舶工业园区 | 不变 |
| 4 | 生产工艺 | 抛丸—喷漆—加工—焊接—分段装焊—分段涂装—晾干—合拢、组装—封闭试验—总涂装—码头舾装—试航出厂 | 抛丸—喷漆—加工—焊接—分段装焊—分段涂装—晾干—合拢、组装—封闭试验—总涂装—码头舾装—试航出厂 | 不变 |
| 5 | 环境保护措施 | B涂装车间废气经过活性炭吸附+CO催化氧化装置处理后通过排气筒排放；C、D涂装车间废气经过活性炭吸附+CO催化氧化装置处理后通过排气筒排放。 | B涂装车间废气经过干式过滤器预处理+沸石转轮+RTO蓄热燃烧处理后通过排气筒排放；C、D涂装车间废气经过干式过滤器预处理+沸石转轮+RTO蓄热燃烧处理后通过排气筒排放。 | 优化废气处理方案 |
| 预处理生产线喷涂废气经过活性炭吸附+CO催化氧化装置处理后通过排气筒排放。 | 预处理生产线喷涂废气经过干式过滤器预处理+RTO蓄热燃烧处理后通过排气筒排放。 |
本项目属于“C3731 金属船舶制造”行业，根据《关于印发《污染影响类建设项目重大变动清单（试行）》的通知》（环办环评函[2020]688），项目对照《污染影响类建设项目重大变动清单（试行）》，建设内容调整不构成重大变动，具体对照情况见表1-7。
表1-7 对照《污染影响类建设项目重大变动清单（试行）》项目变动情况一览表
| 类别 | 重大变动清单 | 环评及批复情况 | 变动后情况 | 是否属于重大变动 |
| 性质 | 建设项目开发、使用功能发生变化的。 | 不涉及 | 不涉及 | 不变 |
| 规模 | 生产、处置或储存能力增加30%及以上。 | 年产12艘55000吨散装货船、6艘3500箱集装箱船、4艘5000PCC汽车运输船、4艘*BBL FSO。 | 年产12艘55000吨散装货船、6艘3500箱集装箱船、4艘5000PCC汽车运输船、4艘*BBL FSO。 | 不变 |
| 生产、处置或储存能力增大，导致废水第一类污染物排放量增加的。 | / | / | 不变 | |
| 位于环境环境质量不达标区的建设项目、处置或储存能力增大，导致相应污染物排放量增加的；位于达标区的建设项目生产、处置或储存能力增大，导致污染物排放量增加10%及以上的。 | 项目位于环境质量达标区 | 生产能力不变，储存能力不变，未导致相应污染物排放量增加。 | 不变 | |
| 地点 | 项目重新选址 | (略) 船舶工业园区 | (略) 船舶工业园区 | 不变 |
| 在原厂址附近调整（包括总平面布置变化）导致环境防护距离范围变化且新增敏感点的。 | 本项目环境防护距离内无敏感点 | 本项目环境防护距离内无敏感点 | 不变 | |
| 生产工艺 | 新增产品品种或生产工艺（含主要生产装置、设备及配套设施）、主要原辅材料、燃料变化，导致以下情形之一：
| 项目产品为货船；生产工艺为抛丸—喷漆—加工—焊接—分段装焊—分段涂装—晾干—合拢、组装—封闭试验—总涂装—码头舾装—试航出厂。 | 产品品种或生产工艺不变，主要原辅材料、燃料不变。 | 不变 |
| 物料运输、装卸、贮存方式变化，导致大气污染物无组织排放量增加10%及以上的。 | / | / | 不变 | |
| 环境保护措施 | 废气、废水污染防治措施变化，导致“生产工艺第一条”中所列情形之一（废气无组织排放改为有组织排放、污染防治措施后强化或改进的除外）或大气污染物无组织排放量增加10%及以上的。 | （1）废气：B涂装车间废气经过活性炭吸附+CO催化氧化装置处理后通过排气筒排放；C、D涂装车间废气经过活性炭吸附+CO催化氧化装置处理后通过排气筒排放； （2）废水：项目所产生的污水主要为生产废水、车间地面冲洗水、初期雨水和生活污水。生产废水主要为分段冷却排水、船坞气密试验排水，这两股废水经隔油沉淀处理后均循环使用，不外排。车间、码头及平台地面冲洗水经隔油沉淀处理后回用于道路及厂区降尘。厂区、码头、平台初期雨水经收集后沉淀处理，处理达标后回用于绿化、道路及厂区降尘。生活污水经隔油池、化粪池预处理达接管标准后排入园区污水处理厂进行集中处理后排入长江。 | （1）废气：B涂装车间废气经过活性炭吸附+沸石转轮+CO催化氧化装置处理后通过排气筒排放；C、D涂装车间废气经过活性炭吸附+沸石转轮+CO催化氧化装置处理后通过排气筒排放； （2）废水：项目所产生的污水主要为生产废水、车间地面冲洗水、初期雨水和生活污水。生产废水主要为分段冷却排水、船坞气密试验排水，这两股废水经隔油沉淀处理后均循环使用，不外排。车间、码头及平台地面冲洗水经隔油沉淀处理后回用于道路及厂区降尘。厂区、码头、平台初期雨水经收集后沉淀处理，处理达标后回用于绿化、道路及厂区降尘。生活污水经隔油池、化粪池预处理达接管标准后排入园区污水处理厂进行集中处理后排入长江。 | 废水治理措施未变化，废气处理方式优化调整排气筒数量不变，不属于重大变动。 |
| 新增废水直接排放口；废水由间接排放改为直接排放；废水直接排放口位置变化，导致不利环境影响加重的。 | 项目所产生的污水主要为生产废水、车间地面冲洗水、初期雨水和生活污水。生产废水主要为分段冷却排水、船坞气密试验排水，这两股废水经隔油沉淀处理后均循环使用，不外排。车间、码头及平台地面冲洗水经隔油沉淀处理后回用于道路及厂区降尘。厂区、码头、平台初期雨水经收集后沉淀处理，处理达标后回用于绿化、道路及厂区降尘。生活污水经隔油池、化粪池预处理达接管标准后排入园区污水处理厂进行集中处理后排入长江。 | 项目所产生的污水主要为生产废水、车间地面冲洗水、初期雨水和生活污水。生产废水主要为分段冷却排水、船坞气密试验排水，这两股废水经隔油沉淀处理后均循环使用，不外排。车间、码头及平台地面冲洗水经隔油沉淀处理后回用于道路及厂区降尘。厂区、码头、平台初期雨水经收集后沉淀处理，处理达标后回用于绿化、道路及厂区降尘。生活污水经隔油池、化粪池预处理达接管标准后排入园区污水处理厂进行集中处理后排入长江。 | 不变 | |
| 噪声、土壤或地下水污染防治措施变化，导致不利环境影响加重的。 | 合理布局，隔声降噪。 | 合理布局，隔声降噪。 | 不变 | |
| 固体废物利用处置方式由委托外单位利用处置改为自行利用处置的（自行利用处置设施单独开展环境影响评价的除外）；固体废物自行处置方式变化，导致不利环境影响加重的。 | 废边角料、废钢丸、废钢砂、除尘器收尘、废焊割渣作为一般固废委托单位回收；漆渣、废油漆桶、废机油、废活性炭作为危废委托有资质的单位处理。 | 部分废钢丸、废钢砂沾有漆渣，作为危废委托有资质的单位处理。废活性炭、油漆渣、定影液、废电瓶、废弃包装容器的处置量增加。 | 新增的危废均以委托有资质的危废处置单位处理，未导致不利环境影响加重。 | |
| 事故废水暂存能力或拦截设施变化，导致环境风险防范能力弱化或降低的。 | / | / | 不变 |
对照《污染影响类建设项目重大变动清单（试行）》，本项目建设内容调整不构成重大变动。原有项目已经完成竣工环境保护验收，公司可界定为验收后变动。对照《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2021版），变动部分无需重新纳入环评管理，
2023年11月，企业针对项目建设过程中部分实际建设情况与环评内容不符的情况，根据有关法律法规要求，核对环评内容并对拟建设内容，开展变动影响分析。
- 环境影响分析说明
- 大气环境影响分析
2.1.1、评价标准
变动后废气排放执行《大气污染物综合排放标准》（DB32/4041-2021）相关标准，具体见表2-1。
表2-1 废气大气污染物排放标准
| 污染物名称 | 最高允许排放浓度（mg/m3） | 排气筒高度（m） | 最高允许排放速率（kg/h） | 污染物排放监控位置 | 执行标准 | |
| 监控点 | 浓度（mg/m3） | |||||
| 颗粒物 | 15 | ≥15m | 0.51 | 厂界 | 0.5 | 大气污染物综合排放标准DB32/4041-2021 |
| *苯 | 3 | ≥15m | 0.6 | 厂界 | 0.6/0.2 | |
| 二*苯 | 25 | ≥15m | 2.5 | 厂界 | 0.2 | |
| 苯 | 1 | ≥15m | 0.3 | 厂界 | 0.1 | |
| 二氧化硫 | 200 | ≥15m | / | 厂界 | 0.4 | |
| 氮氧化物 | 200 | ≥15m | / | 厂界 | 0.12 | |
| 挥发性有机物 （非*烷总烃） | 70 | ≥15m | 7 | 厂界 | 2.0 | |
2.1.2、变动后影响分析
原有项目部分工段的废气处理设施发生变动，故本次进行重新核算。
①颗粒物
根据原有验收报告，本项目B涂装车间工序颗粒物的产生量为1.47t/a；C、D涂装车间工序颗粒物的产生量为1.26t/a；预处理喷涂工序颗粒物的产生量为0.36t/a。本次变动后，根据南通蔚然 (略) 在2023年7月20日发出的检测报告（WREM*M1）计算得出，B涂装车间工序颗粒物的产生量为0.2376t/a；C、D涂装车间工序颗粒物的产生量为0.2643t/a；预处理喷涂工序颗粒物的产生量为0.063/a。
②非*烷总烃、*苯、二*苯
根据原有验收报告，本项目B涂装车间工序二*苯的产生量为0.33t/a，非*烷总烃的产生量为2.73t/a；C、D涂装车间工序二*苯的产生量为0.198t/a，非*烷总烃的产生量为2.55t/a；预处理喷涂工序二*苯的产生量为0.18t/a，*苯的产生量为0.0105t/a，非*烷总烃的产生量为1.44t/a。本次变动后，根据南通蔚然 (略) 在2023年7月20日发出的检测报告（WREM*M1）计算得出，B涂装车间工序二*苯的产生量为0.00296t/a，非*烷总烃的产生量为0.148t/a；C、D涂装车间工序二*苯的产生量为0.0732t/a，非*烷总烃的产生量为0.412t/a；预处理喷涂工序二*苯的产生量为0.00132t/a，非*烷总烃的产生量为0.126/a。
变动后大气污染物产排情况见表2-2：
表2-2 变动后有组织废气产生及排放情况一览表
| 污染源 | 污染物名称 | 废气量m3/h | 处理方式 | 处理效率 % | 排放情况 | 排放方式 | ||
| 排放浓度 mg/m3 | 排放速率 kg/h | 排放量 t/a | ||||||
| B涂装车间 | 颗粒物 | 30000 | 干式过滤器预处理+RTO蓄热燃烧 | 95 | 3.3 | 0.0792 | 0.2376 | 20m排气筒（DA003） |
| 非*烷总烃 | 95 | 2.01 | 0.049 | 0.148 | ||||
| 二*苯 | 95 | 0.041 | 9.8×10-4 | 2.96×10-3 | ||||
| C、D涂装车间 | 颗粒物 | 50000 | 干式过滤器预处理+RTO蓄热燃烧 | 95 | 1.8 | 1.14×10-3 | 0.2643 | 25m排气筒（DA001） |
| 非*烷总烃 | 95 | 2.65 | 0.137 | 0.412 | ||||
| 二*苯 | 95 | 0.341 | 0.017 | 0.0732 | ||||
| 预处理喷涂车间 | 颗粒物 | 10000 | 干式过滤器预处理+RTO蓄热燃烧 | 95 | 2.7 | 0.021 | 0.063 | 15m排气筒（DA009） |
| 非*烷总烃 | 95 | 1.46 | 0.042 | 0.126 | ||||
| 二*苯 | 95 | 0.058 | 4.4×10-4 | 1.32×10-3 | ||||
由表2-2可知，有组织废气污染物非*烷总烃排放浓度、排放速率，均能满足《大气污染物综合排放标准》（DB32/4041-2021）限值。
综上所述，变动后全厂大气污染物均能稳定达标排放。
2.1.3环境提升
全厂在内业车间、管工车间、重型车间的焊接、切割及打磨工段，新增111台移动式烟尘净化装置，总计投入200万元以减少焊接及切割打磨过程中无组织颗粒物的排放，并强化净化装置的日常管理、使用、维护和监督。
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图2.1.3-1移动式烟尘净化装置
为加强对厂界无组织非*烷总烃的排放管控，以及强化源头和过程控制，厂界安装4台非*烷总烃无组织在线监测设备，共计投入65万元，并已与环保在线监测平台联网。
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图2.1.3-2厂界非*烷总烃在线监测设备
企业按《 (略) 居住区和单位绿化标准》的要求加强厂区及四周绿化，在厂界四周建设绿化隔离带，以减轻废气、粉尘及噪声对周围环境的影响。目前绿化隔离带已经投入约150万元，后续还将投入100多万元，持续提高厂区绿化覆盖率，净化空气，改善环境。
-
- 地表水环境影响分析
变动后全厂水污染物排放情况不变，对地表水环境影响无变化。
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- 噪声环境影响分析
变动后厂区内主要设备噪声源强如下：
表2.3-1 变动后设备噪声源强一览表
| 序号 | 设备名称 | 数量 (台/套) | 单台噪声源强dB(A) | 治理措施 | 降噪量dB(A) | 单台排放强度dB(A) |
| 1 | 干式过滤器预处理+RTO蓄热燃烧 | 3 | 90 | 隔音棉等 | 25 | 65 |
根据南通蔚然 (略) 在2023年10月16日发出的检测报告（WREM*），项目监测结果见表2-4。
表2.3-2变动后噪声影响结果单位：dB（A）
| 厂界 | 主要声源 | 检测时间 | 结果dB（A） | 标准值dB |
| Leq | 昼间 | |||
| 厂界西侧外1m | 设备 | 9月27日昼间 | 60.2 | 65 |
| 厂界东侧外1m | 60.6 | |||
| 厂界北1侧外1m | 59.5 | |||
| 厂界北2侧外1m | 61.0 |
由上表可知，变动后昼间厂界噪声排放达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）3类标准。
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- 固体废物环境影响分析
变动后原有固废种类和产生量不变，新增危废主要为二次除锈分段喷砂工段产生的漆渣及沾有漆渣的锈渣（氧化铁皮）、废钢砂和活性炭设施产生的废活性炭，废钢丸漆渣产生量约500t/a，废活性炭产生量约10t/a。占有漆渣的废钢丸属于危险废物，危废代码为HW12（900-252-12），废活性炭属于危险废物，危废代码为HW49（900-039-49），已委托有资质的单位处置。
厂区建有1间300m2危废仓库，建设单位严格执行《省生态环境厅关 (略) 危险废物贮存规范化管理专项整治行动方案的通知》（苏环办[2019]149号）要求，按照《环境保护图形标志-固体废物贮存（处置场）》（GB15562.2-1995）和危险废物识别标识设置规范（省生态环境厅关于进一步加强危险废物污染防治工作的实施意见（苏环办[2019]327号）附件1）设置标志，配备通讯设备、照明设施和消防设施；在出入口、设施内部、危险废物运输车辆通道等关键位置按照危险废物贮存设施视频监控布设要求（苏环办[2019]327号附件2）设置视频监控，并与中控室联网。
因此，变更后厂区内现有固体废物和新增的危险固废均得到妥善处置，实现零排放。
表2.4-1变动后危废代码及产生量情况
| 序号 | 固废名称 | 属性 | 废物类别 | 废物代码 | 产生量（吨） |
| 1 | 废油 | 危险废物 | HW08 | 900-249-08 | 50 |
| 2 | 油水混合物 （乳化液） | 危险废物 | HW09 | 900-007-09 | 50 |
| 3 | 废活性炭 | 危险废物 | HW49 | 900-039-49 | 10 |
| 4 | 油漆渣 | 危险废物 | HW12 | 900-252-12 | 500 |
| 5 | 定影液 | 危险废物 | HW16 | 900-019-16 | 0.7 |
| 6 | 废电瓶 | 危险废物 | HW31 | 900-052-31 | 10 |
| 7 | 废酸 | 危险废物 | HW34 | 900-300-34 | 20 |
| 8 | 可清洗回用的废弃包装容器 | 危险废物 | HW49 | 900-041-49 | 300 |
-
- 环境风险评价
变动后不新增环境风险物质和风险源，全厂风险等级不变。
- 结论
对照《排污许可管理条例》文件中的有关规定，公司变动内容与《排污许可管理条例》中“重新申请排污许可证”相符性分析见下表：
表3-1 与《排污许可管理条例》中“重新申请排污许可证”相符性分析
| 类别 | 文件规定 | 本项目实际情况 | 是否属于重新申请 |
| 1 | 新建、改建、扩建排放污染物的项目 | 本次变动不纳入环评管理范围 | 否 |
| 2 | 生产经营场所、污染物排放口位置或者污染物排放方式、排放去向发生变化。 | 生产经营场所、污染物排放口位置或者污染物排放方式、排放去向均未发生变化。 | 否 |
| 3 | 污染物排放口数量或者污染物排放种类、排放量、排放浓度增加。 | 废气排放口数量不发烧变化，废气处理设备优化调整、大气污染物排放种类不变、排放量减少。 | 是 |
对照苏环办[2021]122 号、《建设项目环境影响评价分类管理名录》，以上变动均无须纳入环评报告书或报告表进行环评管理，但均须纳入排污许可证管理，并需重新申请排污许可证的变更。
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