交通运输部国家重点公路建设项目初步设计审批技术咨询服务2024年度第二批招标中标公告

合同

段号

项目名称

服务要求

第1合同段

项目1：全线采用4车 (略) 标准建设，主线全长约421公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通15座，桥隧比约43%。拟建部分特长隧道长度超过10公里。项目沿线地形地质条件复杂，不良地质发育、地震烈度高，施工难度大，环保要求高。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目2：全线采用8车 (略) 标准改扩建，全长约77公里，设计速度120公里/小时，全线设互通6座，桥隧比约51%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。 (略) 段地形地质条件较复杂，湿陷性黄土发育。

项目3：全线采用4车 (略) 标准建设，主线全长约57公里，设计速度100公里/小时，全线设互通5座，桥隧比约36%。项目位于山 (略) ，地形地质条件较复杂，沿线软土、季节性冻土发育。

第2合同段

项目4：全线采用4车 (略) 标准建设，全长约229公里，设计速度100公里/小时，全线设互通17座，桥隧比约41%。拟建某大桥主桥采用主跨200米矮塔斜拉桥结构，拟建某特长隧道长约6公里。项目位于山 (略) ，地形地质条件较复杂，环境敏感点较多。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目5：全线采用8车 (略) 标准改扩建，全长约110公里，设计速度120公里/小时，全线设互通8座，桥隧比约6%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平 (略) ，沿线地形地质条件较简单。

项目6：全线采用4车 (略) 标准建设，全长约42公里，设计速度120公里/小时，全线设互通3座，桥隧比约36%。项目位于平 (略) ，沿线地形地质条件较简单。

第3合同段

项目7：全线采用8车 (略) 标准改扩建，全长约153公里，设计速度120公里/小时，全线设互通16座，桥隧比约14%。采用两侧拼宽为主、 (略) 段单侧分离新建的改扩建方案。项目位于低 (略) ，地形地质条件较简单。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目8：全线采用8车 (略) 标准改扩建，全长约154公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通16座，桥隧比约18%。拟建某特大桥采用主跨306米组合梁斜拉桥结构方案。采用两侧拼宽为主、 (略) 段单侧分离新建的改扩建方案。项目位于低 (略) ，地质条件较复杂，断裂破碎带较为发育。

项目9：全线采用8车 (略) 标准改扩建，全长约14公里，设计速度100公里/小时，全线设互通3座，桥隧占比较低。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平 (略) ，地形地质条件较简单。

第4合同段

项目10：全线采用4车 (略) 标准建设，全长约207公里，设计速度100公里/小时，全线设互通16座，桥隧比约31%。拟建某特长隧道长约5公里。 (略) 段位 (略) ，地形地质条件较复杂。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目11：全线采用4/8车 (略) 标准建设，全长约38公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通3座，桥隧比约50%。与其他高速共线段改扩建为双向8车道标 (略) 。项目位于低 (略) ，地形地质条件较简单。

项目12：全线采用6车 (略) 标准建设，全长约24公里，设计速度80、100公里/小时，全线设互通6座，桥隧比约91%。拟建某特大桥主桥采用主跨716米双塔双索面混合梁斜拉桥方案。项目位于低 (略) 和海 (略) ，地形地质条件较简单。

第5合同段

项目13：全线采用8车 (略) 标准改扩建，全长约135公里，设计速度80、100、120公里/小时，全线设互通24座，桥隧比约8%。 (略) 线途经 (略) ， (略) 网密集，建设条件以及改扩建方式、互通立交方案等较复杂。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目14：全长约9公里，设计速度100公里/小时，全线设互通2座。上层高架桥采用6车 (略) 标准建设，下层地面采 (略) 标准建设（ (略) 道路功能）。项目穿越 (略) ，建设条件和交通组织较复杂。

项目15：全线采用6车 (略) 标准建设，全长约18公里，设计速度80、100公里/小时，全线设互通2座，桥隧比约93%。拟建某特长隧道长约12公里，采用盾构法施工。其中，路域盾构段约2 (略) 道路，上 (略) 盾构隧道；海域盾构段约8公里 (略) 隧道共廊带平行布置。

第6合同段

项目16：全线分段采用6/8/10车 (略) 标准改扩建，全长约126公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通12座，桥隧比约13%。项目位于低 (略) ，地形地质条件较复杂。项目互通立交较多，车道变化多，改扩建方式和交通组织均较复杂。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目17：全线采用6/8/10车 (略) 标准改扩建，全长约47公里，设计速度100公里/小时，全线设互通13座，桥隧比约49%。项目位于冲 (略) ，地质条件较复杂。项目 (略) (略) ，互通立交较多，车道变化多，改扩建方式和交通组织均较复杂。

项目18：全线采用6车 (略) 标准建设，全长约16公里，设计速度120公里/小时，全线设互通2座，桥隧比约4%。拟建某特大桥跨堤桥采用185米钢箱系杆拱桥方案。项目位于平 (略) ，沿线地形地质条件较简单。

第7合同段

项目19：全线采用4车 (略) 标准建设，全长约110公里，设计速度100公里/小时，全线设互通7座，桥隧比约60%。拟建隧道群设有多座长约5公里的特长隧道。项目位于 (略) ，地形地质条件较复杂。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目20：全线采用4车 (略) 标准建设，全长约72公里，设计速度120公里/小时，全线设互通5座，桥隧比约38%。项目位于 (略) ，地形地质条件较复杂， (略) 段岩溶发育。沿线分布多个自 (略) 和电站水库，环保要求高。

项目21：全线采用4车 (略) 标准建设，全长约35公里，设计速度120公里/小时，全线设互通3座，桥隧比约42%。项目位于冲积平原和喀斯特峰 (略) ，地形地质条件较复杂，岩溶发育。路线在较短距离内多次连续跨越 (略) 。

第8合同段

项目22：全线采用4/6车 (略) 标准建设，全长约140公里，设计速度120公里/小时，全线设互通15座，桥隧比约25%。项目位于平 (略) ，地形地质条件较简单。 (略) 深层软土广泛分布。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目23：全线采用8车 (略) 标准改扩建，全长约38公里，设计速度120公里/小时，全线设互通7座，桥隧比约45%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平 (略) ，沿线地形地质条件较简单。

项目24：全线采用8车 (略) 标准改扩建，全长约23公里，设计速度120公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约20%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平 (略) ，沿线地形地质条件较简单。

第9合同段

项目25：全长约30公里，设计速度100公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约47%。新建双 (略) 段约26公里， (略) 段主要采用两侧拼宽为双向8车道方式改扩建。项目位于山 (略) ，地形地质条件较复杂，湿陷性黄土发育。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目26：全线采用8车 (略) 标准改扩建，全长约70公里，设计速度100公里/小时，全线设互通9座，桥隧比约32%。拟建某隧道长约4公里。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于黄 (略) 域， (略) 段地形地质条件较复杂，湿陷性黄土发育。

项目27：全线采用8车 (略) 标准改扩建，全长约27公里，设计速度100公里/小时，全线设互通3座，桥隧比约2%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于黄 (略) ， (略) 段地形地质条件较复杂，湿陷性黄土发育。

第10合同段

项目28：全线采用6车 (略) 标准建设，全长约39公里，设计速度100公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约40%。拟建某特大桥采用主跨340米混凝土拱桥方案。项目位于高原边缘的 (略) ，地形地质条件较复杂。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目29：全线采用6车 (略) 标准建设，全长约33公里，设计速度100公里/小时，全线设互通6座，桥隧比约51%。项目位于高原边缘的 (略) ，地形地质条件较复杂，沿线软土、岩溶发育。

项目30：全线采用4车 (略) 标准建设，全长约37公里，设计速度100公里/小时，全线设互通6座，桥隧比约51%。项目位于高原边缘的 (略) ，地形地质条件较复杂，沿线软土、岩溶发育。

第11合同段

项目31：全线采用4车 (略) 标准建设，全长约174公里，设计速度100公里/小时，全线设互通16座，桥隧比约75%。拟建某特大桥主桥采用主跨1060米悬索桥结构方案，拟建某特大桥采用主跨696米上承式钢桁架拱桥结构方案，拟建某特长隧道长约10公里。项目位于低 (略) ，地质条件较复杂。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目32：全线采用6车 (略) 标准改扩建，全长约125公里，设计速度120公里/小时，全线设互通8座，桥隧占比较低。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平 (略) ，地形地质条件较简单，季节性冻土发育。

项目33：全长约71公里，设计速度80公里/小时，全线设互通2座，桥隧比约64%。拟建某特长隧道长约4公里。分段采用一级、 (略) 标准建设，沿线地形地质条件复杂，不良地质发育，生态环境脆弱。

第12合同段

项目34：全线采用8车 (略) 标准改扩建，全长约71公里，设计速度120公里/小时，全线设互通5座，桥隧比约5%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平 (略) ，沿线地形地质条件较简单。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目35：全线采用8车 (略) 标准改扩建，全长约79公里，设计速度120公里/小时，全线设互通8座，桥隧比约4%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于山 (略) ，沿线地形地质条件较简单。

第1合同段

湖南省交通规 (略)

95.99

#.00

(略) (略) (略) 一段598号

第2合同段

(略) (略)

97.87

#.00

(略) (略) 青龙胡同#1号、3号2幢2层

第3合同段

北 (略) 勘 (略)

97.82

#.00

(略) (略) (略) 15号12层#

第4合同段

(略) (略)

98.24

#.00

(略) (略) 东四前炒面胡同33号

第5合同段

中 (略) 勘 (略)

97.53

#.00

(略) 经济技 (略) (略) 18号

第6合同段

甘肃省交通规 (略) (略)

98.43

#.00

(略) (略) (略) 213号

第7合同段

北京中 (略) (略)

98.17

#.00

(略) (略) 云会里金雅园过街楼五层5848室

第8合同段

中 (略) 勘 (略)

98.12

#.00

(略) (略) (略) 63号

第9合同段

(略) 规划勘 (略)

97.56

#.00

中国（四川）自由贸 (略) 成 (略) 天府一街535号1栋3层2号

第10合同段

陕西省交通规 (略)

97.95

#.00

(略) (略) (略) 37号

第11合同段

(略) (略)

97.81

#.00

(略) (略) 东四前炒面胡同33号

第12合同段

湖北省交 (略) (略)

97.90

#.00

(略) (略) 龙阳大道7号