(略) 西 (略) 有限公司:
你公司《申请书》和《 (略) 水利枢纽 * 线 * 线船闸工程(固体废物污染防治设施)竣工环境保护验收调查报告》等材料收悉。我厅组织 (略) 了竣工固体废物环境 (略) 检查。经研究,现批复如下:
* 、?项目基本情况。
(略) 水利枢纽 * 线 * 线船闸工程(项目代码: *** - * - *** )(以下简称本项目)位于 (略) 市 (略) 水利枢纽已建1线2线船闸的右侧,其中 * 线船闸靠左, * 线船闸靠右,两座 (略) 布置。 * 线 * 线双线船闸均为Ⅰ级船闸,最 (略) 过船舶级为 * 顿级,闸室有效尺度为 * 米× * 米×5.8米(长×宽×门槛水深)。本项目主要由主体建筑物工程、上下游引航道工程、闸阀门启闭和起重设备及大型金属结构制作安装工程、地面工程、交通工程、建筑工程、供电照明及通信工程、控制工程、给排水、临时工程等组成。本项目主要水工建筑物有闸首、闸室、导航墙、分水墙、靠船墩、吊车梁桥墩等。闸首、闸室、吊车梁桥墩等主要建筑物级别按2级设计,导航墙、靠船墩、引航道护坡等次要建筑物的级别按3级设计,临时建筑物按4级设计。
闸首采用边墩和底板分离的衡重式结构,闸室采用无底板衡重式闸墙结构。引航道导航墙采用衡重式结构,分 (略) 透空的框架板式结构,靠船墩采用实体重力墩式结构,引航道护坡采用混凝 (略) 格草皮护坡结构。吊车梁上构采用钢结构梁,下构采用钢筋混凝土钻孔灌注桩。
船闸上闸首按 * 年 * 遇洪水设计, * 年 * 遇洪水校核,接头土石坝按 * 年 * 遇洪水设计, * 年 * 遇洪水校核。
两线船闸上下游均为曲线进闸、直线出闸方式,布置完全对称,引航道宽度为 * 米。船闸本体段总长 * .5米,其中上闸首长 * .3米,闸室长 * .2米,下闸首长 * 米。上、下游引航道长度分别为 * 米和 * 米,宽 * 米,底高程分别为 * .8米和-4.4米,直线段长均为 * 米,其中导航调顺段长 * 米,停泊段长 * 米。在上下游引航道右岸靠近口门区位置均增设待闸停泊段,上游长 * 米,下游长 * 米。
* 年,原 (略) 壮族自治 (略) 批复了本项目环境影响报告书(桂环管字〔 * 号)。
本项目总投资 * . * 亿元,其中实际环保投资为 * . * 万元,约占总投资的1. * %。
* 、项目变动有关情况。
与批复的本项目环境影响报告书相比,本项目主要变动如下:
实际建设与环评批复的变化情况主要为对引航道设计、土石方调配、吊 (略) 了优化。
( * )对引航道设计、土石方调配、吊 (略) 了优化:1.单向设计最 (略) 过能力增加 * 万吨(下行);2.船闸总长增加3.5米,其中上闸首长增加4.8米,闸室长减少 * .3米,下闸首长增加 * 米;3.上游引航道增加 * 米,其中导航调顺段长减少 * 米,停泊段长增加 * 米;4.下游引航道增加 * 米,其中导航调顺段长减少 * 米,停泊段长增加 * 米;5.靠船墩增加 * 个;6.上构为混凝土结构变更为钢结构。
( * )施工土石方开挖量增加7. * 万立方米,土石方填筑增加 * . * 万立方米,工程弃渣量减少 * . * 万立方米。
( * )建设征地总面积减少 * . * 公顷。船闸枢纽工程建设征地减少 * . * 公顷(其中永久征地减少2. * 公顷,临时用地减少 * . * 公顷); (略) 临时用地减少 * . * 公顷。
以上不属于重大变动。
* 、固体废物污染防治设施落实情况。
本项目建设永久弃渣运往 (略) 、 (略) 、 (略) 、 (略) 堆放,目前已按要求修建了拦挡、 (略) 理等防护措施, (略) 复垦,已恢复植被和生态。施工期生活垃圾 (略) 门统 * 清理、 (略) 置。
本项目运营期产生的固体废弃物主要为管理区、生活区的生活垃圾和液压设备维护、更换和拆解过程中产生的废液压油。管理区、生活区的生活垃圾统 * 收集至设置的垃圾收集点,由 (略) 门定期上门收集 (略) (略) 置。液压设备维护、更换和拆解过程中产生的废液压油属于危险废物,统 * 收集运往危险废物贮存间暂存,后交由有 (略) 置。
* 、验收结论和后续要求。
本项目在实施过程中基本落实了环境影响评价文件及其批复关于固体废物污染防治设施要求,配套建设了相应的固体废物污染防治设施,经研究,我厅同意该项目固体废物环境保护设施验收合格。
项目正式投入运营后应重点做好如下工作:
( * )做好项目运营期固体 (略) 置工作,加强各类固体废物规范化管理,做好台账记录。
( * )开展项目运营期突发环境事件隐患排查、风险防范管理及环境应急预案演练工作,提高环境应急能力。
* 、请 (略) (略) 做好该项目运营期的日常环境监管。
(略) 壮族自治区生态环境厅
* 日
(此件公开发布)