沈阳局集团公司长春、沈阳高铁基础设施段2024年京哈高速线、沈大高速线接触网精测精修工程业务外包招标公告

沈阳局集团公司长春、沈阳高铁基础设施段2024年京哈高速线、沈大高速线接触网精测精修工程业务外包招标公告

（招标编号：#）

本招 (略) 长春、沈阳高铁基础设施段2024年京哈高速线、沈大高 (略) 精测精修工程业务外包招标人 (略) (略) (略) 长春高铁基础设施段，招标项目资金来自运营维修。该项目已具备招标条件，现对本项目采购进行公开招标。评审方法为综合评估法。

招标业务外包的名称、类别、工作量、交工验收地点、包件划分等详见本公告附件1。

1.执行的技术标准：详见技术方案。2.铁路专用配件维修（服务）执行的相关文件、规定：无要求。3.维保条款：A01、A02：自验收合格之日起1年内，由于设备质量因素而造成的损坏，均由供应商负责免费维修和更换备件。 赔付标准依据： （1）验收入库时发生不合格产品：（2）发生一般质量问题，影响生产：（3）导致人员伤亡和财产损失：（4）影响列车：（5）导致行车事故： （6）其它：4.售后服务及要求：A01、A02：质保期内遇质量及技术问题，供应商应在3小时内给予反馈，需 (略) 理的应在24小时内到 (略) 理。5.其他需具体明确的技术要求：1.根据投标人需求，可自行对项目进行现场踏勘，可在招标文件售卖截止后两天进行，联系人：长春高铁基础设施段：张祚朝，电话：#；沈阳高铁基础设施段：金大钧，电话：#。2.履约期内，中标人或中标服务商必须按照招标方要求，每月按时提供作业人员的工资支付签认确认单及银行转账凭证，保证劳动人员的合法权益。长春、沈阳高铁基础设施段2024年京哈高速线、沈大高 (略) 精测精修工程技术方案

A01包：

2024年京哈高 (略) 精测精修

工程技术方案

• 编制依据

《 (略) (略) 运行维修规则》（铁总运[2015]362号）；《 (略) 设计规范》（TB #-2014 J1942-2014）；《铁路电力牵引供电设计规范》（#）；《铁路技术管理规程（ (略) 部分）》（TG/01-2014）；《 (略) 电力牵引供电工程施工技术规程》（#）；《 (略) 电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB #-2018）；《 (略) 工程动态验收技术规范》（TB #-2013）；《 (略) (略) 精测精修实施办法》（铁总运[2015]363号）；《 (略) 铁路营业线施工管理办法》（TG/#）； (略) 关于印发《 (略) 铁路运输设施设备大修项目及投资计划管理暂行办法》的通知（沈铁计〔2020〕75号）；《 (略) 铁路运输设施设备技术改造项目及投资计划管理办法》(沈铁计〔2020〕74号)；京哈高速线沈阳北至 (略) (略) 零部件运行状态分析报告；财成本电〔2024〕29 号《财务部（收入部）关于下达安全专项投入预算的通知》；供网技函〔2024〕23号《 (略) 供电部关于2024年京哈、沈大高 (略) 精测精修2个项目施工图设计文件的技术审查意见》；《2024年京哈高速线K923至K964 (略) 精测精修工程段施工图》及既有设备台账及现场调查情况。

二、工程概况

（一）概况

本次工程范围为京哈高 (略) 精测精修工程K923+727至K964+203段，具体工程量为：对整体吊弦进行更换，新设吊弦采用载流不可调整体吊弦，本体应具备高强度耐疲劳性能。对定位器（含定位线夹、）进行大修更换，定位器标准与既有保持一致。对 PW 线悬挂装置进行大修更换，将 PW 线安装方式调整为悬垂式安装，固定肩架、连接零件等配套更换， (略) 精测精修工程由中标单位施工完成。

京哈高速线自2012年12月1日开通运营，本工程精测精修后应与本线 (略) 技术标准保持一致。

1. (略) 主要技术标准

（1）正线速度目标值为350km/h。

（2） (略) 正线采用全补偿弹性链型悬挂方式。

（3） (略) 线材规格及张力

（4）定位装置采用具有限位功能的定位装置，安全校验设计取值原则为：定位点最大抬升校验值取1.5倍抬升量。限位定位器采用铝合金定位器，部 (略) 段采用折角定位器。腕臂、定位管等带电体不得侵入高站台范围内。

（5）PW线一般在田野侧安装，最大弛度情况下PW线距地面不低于4m，锚段长度一般不大于2000m。

（6） (略) 工作支接触线距轨面的高度为5300mm，最低点高度不宜小于5150mm，导线悬挂高度调整时，除锚段关节外接触线工作支最大坡度变化一般不大于2‰。。

（7）结构高度一般为1600mm，在净空受限的跨线 (略) 最小结构高度一般不小于1100mm。结构高度变化时应逐步变化，高度变化不宜大于4‰。

（8）最短吊弦长度不宜小于 600mm。

（9）弹性吊索一般长度为 18～22m，当跨距小于 36m 时取消弹性吊索。

（10）吊弦为整体载流不可调形式，采用JTMH10。

2.吊弦

京哈高速线开通以来，发生多起吊弦散股、断裂、鼓包及硬弯问题，存在严重安全隐患，经过对运营中吊弦散股、断裂、鼓包及硬弯发生位置、全面检查吊弦缺陷发生位置统计分析，发现目前存在的问题主要表现为：一是吊弦断丝、断股主要发生在下部心型环与线 (略) 、下部压接管内；二是吊弦钳压管内部及下部心型环与线 (略) 发生断丝断股无法通过现有检修手段发现，直至发生断裂；三是承力索侧及中部吊弦主线发生断裂后，存在打碰受电弓的重大安全隐患。

2019年6月以来，全线共发生吊弦问题804件。其中，断裂5件、损伤（部分折断）150件、吊弦鼓包326件、硬弯323件。从运营统计数据中可以看出，吊弦问题已较为普遍，继续服役存在风险较大。

3.定位器

京哈高速线定位器U形销钉因安装不到位等原因，造成U形销钉与定位线夹不密贴，引起U形销钉磨损，存在定位线夹歪斜、销钉断裂风险。

定位器和定位线夹检测报告结果表明定位销钉、U形销、销 (略) 均存在明显磨损，且存在个别定位线夹U形销缺损情况。

4.PW线断股、散股

自2019年7月以来，PW线在 (略) 断股、散股，累计出现127次，并呈逐年上升趋势，主要原因是沿线风力较大，易引起PW线有持续且频繁的振动，且悬挂点采用支撑线夹的安装形式，使PW线在悬挂点压板边缘产生应力集中，最终导致PW线断股。

（二）工程特点

（1） (略) 精测精修工程要求质量严、精度高，有效工期较短。按照进度要求自合同签订之日起2日内进场，15日内完成。

（2） (略) 精测精修后 (略) 进行精调及动态检测，达到开通及验收标准。

（3）本次为营业线施工，要保证天窗作业结束前， (略) 设备恢复标准状态，确保列车常速运行。

（三）主要工程内容

（1）京哈高速线四平东至公主岭南至长春西K923至K964段103条 (略) 吊弦更换。结合运营维护经验，本次采用原位更换吊弦方案，更换吊弦以及同步调整接触悬挂103条公里，参数包括：导高、拉出值、定位器坡度等，调整后 (略) 状态满足既有标准要求。

（2）京哈高速线四平东至公主岭南至长春西K923至K964段1003条公里内的定位器、定位线夹全部更换，更换后 (略) 状态满足既有标准要求。

（3）京哈高速线四平东至公主岭南至长春西K923至K964段PW线更换为耐磨损悬式安装。

(略) 精测精修（三级修）主要工程数量表

（四）工程实施方案

1、吊弦更换

吊弦布置方案原则上与既有一致，吊弦更换以整锚段为单位进行预配和安装。整体吊弦更换实施前，对既有吊弦位置及长度进行精确测量，吊弦更换时采用原位更换方案。

2、定位器及定位线夹更换

定位器结构形式、长度与既有一致，定位器与定位支座相互匹配，定位器设等电位跳线及防风拉线。定位器及定位线夹更换时，定位支座原则利用既有，防风拉线定位环、防风拉线及等电位连接线同步更换。定位器及线夹等安装工艺严格按照供货商产品说明书中要就进行实施。

中间柱一般采用铝合金限位定位器，关节 (略) 结合既有情况，采用特性定位器。

3、 PW线安装更换

PW线安装固定方式更换为预绞式悬垂线夹方式安装，在 (略) 设置电气连接线。PW线安装原则利用既有孔位进行安装，安装前须对改变安装方式后的PW线与带电体、声屏障等距离进行校核，原则上距离带电体的距离不低于既有。

4、静态精调 (略) 理

每个锚段整体吊弦及定位器更换完成后，应对该锚段进行接触悬挂检测和静态精调，满 (略) 行车要求。

三、施工计划安排

1.工期安排

京哈高 (略) 精测精修工程计划安排为15天，自合同签订之日起2日内进场，15日内完成。

2.作业面安排

每个标段根据锚 (略) 段长度，按照上下行同时作业，根据现场实际情况设置作业组，每锚段作业组配置3台梯车（其中：施工梯车2台，长春高铁基础设施段验收梯车1台），负责一个锚段 (略) 精测精修施工作业及验收工作。

3.功效分析

（1）考虑施工天窗、天气等客观因素影响，按照3台梯车作为一个工作面，每组单个天窗按照一个锚段范围进行 (略) 精测精修的作业进行资源配置；

（2）每组配备测量员1名，结合 (略) 检测仪静态验收使用时间、环境因素，测量人员对测量系统的使用熟练过程，测量人员配合 (略) 检测仪静态验收平均每天可进行2Km—2.5K (略) 精测精修的测量工作。

（3）每组配备现场指挥员兼工班长1名，负责每个工 (略) 精测精修的技术指导，负责每个工作面施工材料的供应协调，及现场协调指挥工作，并采用力矩扳手和 (略) 检测仪检查施工工艺标准工作。

4.施工机具、人员配备

各组资源配备情况（根据现场施工实际情况进行增减）

5.施工现场准备

为了在有效时间内 (略) 精测精修施工工作，并保证施工质量，使工程达到快速优质高效的目标，施工现场的准备工作是首要的条件，为此施工现场要做好以下几个方面的准备工作。

（1）对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计零件更换/调整的种类和数量。

（2）进行对测量工具的重新校核与相应工具的准备工作。

（3）对运进现场的原材料 (略) 清点，并设置专人进行看护工作，分类存放。

（4） (略) 动态精调采用“ (略) 悬挂安装调整一次到位”工法，可以有效缩短施工作业时间， 提高工程质量。 施工工艺流程：

主要施工方法：线路参数测量：测量各悬挂点承力索高度、跨距值、拉出值、线路超高等信息，测量完成后，对测量参数认真核对， 是否有不合理数据存在，如有需再次进行复核测量。

吊弦计算：采用先进的客专专用软件进行微机计算，对录入的数据要仔细核对，避免造成因数据输入错误造成下道工序影响。进行吊弦计算时各扣料尺寸的测量必须采用游标卡尺，重量测量时必须使用精密仪器测量、吊弦线用钢板尺进行测量。

整体吊弦预制：将整体吊弦调整到要求尺寸， 之后应对吊弦全长进行复测， 误差±2mm； 制作好的吊弦应贴上标签， 注明安装地点（站、区）、锚段号、跨距号、跨距中的安装位置、吊弦总长度，标签应粘贴牢固， 且具有防水功能； 贴好标签的吊弦， 应按照安装地点、锚段号、跨距号分别进行打包。拆除既有吊弦：当更换后的整体吊弦参数满足标准时，应对既有旧吊弦进行拆除，拆除时应确保线夹上的螺栓垫片齐全，并 (略) 外， 严谨 (略) 上。

安装整体吊弦：吊弦间距测量从悬挂点向跨中进行，偏差积累在跨中，吊弦安装位置偏差不得大于500mm。 中心锚结范围内不设吊弦。吊弦安装前应复核吊弦标签上注明的安装地点（站、区）、锚段号、跨距号、跨距中的安装位置、吊弦总长度。

复核参数：整体吊弦安装完后应全面检查接触线的高度及拉出值， 并进行悬挂调整，不符合技术指标的，再适当进行细调至达到标准状态。

（5）定位管、定位器应和腕臂在同一铅垂面内， (略) 中心；中间柱拉出值最大不得大450mm。固定定位器的定位管一般应呈水平状态，误差+30mm～0，各种斜吊线保持顺直。定位器倾斜度在1/10～1/5范围内。 定位器应保证温度变化时使接触线能自由地伸缩移动，安装时留有偏移， 但其水平方向的转角不能超过18°。定位器安装时应使接触线工作面平行于轨面连线。

（6）接触线调整应从中心锚结向两边进行，同时校正接触线线面， 保证吊弦线夹不发生偏磨现象。

（7）吊弦应垂直安装，回头应统一工艺标准。

（8）锚 (略) ，线索之间的水平间距和垂直间距均应符合设计要求，误差不得超过20mm。

6.技术准备

（1）施工准备阶段要求管理人员和技术人员全面熟悉有关京哈高 (略) 精测精修的各项指标和工艺流程。

（2）根据设计图纸及相关设计规范，施工规范和相关实施性施工方案，针对工班组做好培训及技术交底工作，包括施工工艺，质量标准，技术措施，安全措施等。技术交底工 (略) 技术科负责人、工区技术负责人、各工班组长逐级组织交底工作。

（3）按基本要求配备 (略) 精测精修所需物品，并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。重点做好 (略) 检测仪的校核，确保不同测量手段的结果尽量一致或相近。

（4）A01包件:供货时提供12个月内的产品合格证。

四、铁路营业线施工要求

1.施工中应严格遵守《 (略) 电力牵引供电工程施工技术规程》（QCR 9609-2015）、《 (略) 电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB #-2018） (略) 、 (略) 制定的相关规定，并注意施工组织及工序安排，以保证运营、人身设备安全。

2.施工质量必须符合《 (略) 电力牵引供电工程施工质量验收标准》(TB #-2018)等的相关规定，施工图文件有特殊要求时除外。

3.铁路营业线施工遵行“行车不施工，施工不行车”原则。施工安排在天窗时间内进行，精心组织、合理安排，确保大修工程有序进行，不影响既有高铁正常运行。

4.高空作业时，应确保所有工人具有高空作业的能力，施工人员应戴安全帽，扎安全带，使用安全稳固的梯车或梯子，不要把安全带系在容易脱落的地方。在高张力状态下的绳索和导线附近作业时，一定要远离张力侧工作。 (略) (略) 段工作时，必须站在曲线的外侧。

5.施工单位应对工程进行危险源辨识，对危险性较大或技术复杂的分部工程、分项工程制定专项施工方案，并按有关规定审批。

6.施工前，应结合设计文件对现场进行详细调查测量，确认无误后方可施工，如有问题请及时与设计单位联系。

7.施工过程中，施工单位应加强安全生产管理，及时进行安全技术交底。施工设备、材料、机具的存放、运输、作业等符合相关规定。

8.施工中应制定详细的施工组织方案，派专人对 (略) 状态进行盯控，发现异常应立即停止施工，确保施工及运营安全。

9.本工程施工时， (略) 段两 (略) 系统都必须接地。

10.拆除既有设施应采取防护措施，以防砸坏设备或损伤其它设施。

11.施工过程中及施工结束后，施工材料、设备和机具应按规定堆放，不得侵入建筑限界。

12.整体吊弦的长度应采用计算软件进行计算，吊弦应采用工厂化预制，吊弦的下料、测量、 (略) 。

13. (略) 段吊弦线夹应端正， (略) 段接触线吊弦连接螺栓应由曲内穿向曲外。

14.吊弦载流环分别位于吊弦主线两侧，应固定在吊弦线夹螺栓的六角头侧，承力索吊弦线夹与接触线吊弦线夹的螺栓安装方向相反；承力索吊弦线夹载流环的朝向与行车方向相反，接触线吊弦线夹载流环的朝向与行车方向一致，与接触线夹角为45°。

五、运营过程要求

1.应遵循《铁路技术管理规程》、《 (略) 安全工作规程》、《 (略) (略) 运行维修规则》、《铁路车站行车作业人身安全标准》等相关标准规程的规定。

2. (略) 设备应日常巡视、定期检修，以 (略) 设备不会影响行车安全。加强对位于股道线 (略) 设备、装置等的运营检查，保证各类设备、装置 (略) 规定限界。对于运营过程中有安全隐 (略) 各部件应及时更换，保证安全。

3.对于运营过程中有安全隐 (略) 各部件应及时更换，保证安全。

4.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。

5.如实行V形天窗作业，为确保人身安全，应在设备、机具、照明、作业组织等方面采取相应措施。

六、施工安全要求

1. (略) 的安全施工必须遵守《铁路技术管理规程》、《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路电力、电力牵引供电施工安全技术规程》、《 (略) 有关人员电气安全规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》、《 (略) 安全工作规程、 (略) 运行检修规程》、《 (略) 电力牵引供电工程施工质量验收标准》、《 (略) (略) 运行维修规则》等相关规定和准则，并与相关部门鉴定安全施工协议，密切配合相关单位确定施工组织方案，科学组织生产。

2. (略) 施工，严格执行有关营业线施工的有关要求，切 (略) 运输安 (略) 施工安全，与相关部门签定施工必要的相关协议并严格遵照执行。

3.施工过程中，根据施工要点需要对运营进行合理调整，避免要点施工过程中出现运营车辆或其它与施工作业相冲突的作业车辆，以保 (略) 和施工安全。

4.邻近营业线使用的混凝土运输车不 (略) 建筑限界，并设专人监护。营业线使用输送泵输送混凝土，应在封锁点内进行。

5.杆上作业时严禁将工具、材料随便放置杆上。传递料具应用绳索系牢，不许抛递。地面监护人员不得站在高空作业的垂直下方。上下两层必须同时进行高空作业时，作业人员不应在同一垂直线上。

6.夜间施工时应提供足够的照明设备。

7.桥上施工时应保护好桥面设施，严禁损坏、拆卸桥梁设施。 (略) 的桥梁上施工时应作好安全保护措施，在桥墩 (略) 或防护板，防止杂物坠落。

8.特殊季节施工安全保证措施：在大雪、浓雾、地震、六级及以上大风等恶劣天气应停止野外施工作业。冬季施工时使用的梯车、脚扣、挂梯等蹬高工具必须有防滑措施，并派专人进行监护，出现异常情况立即通报，以便采取措施。

9. (略) 在任 (略) ，都可能产生危险的电位差。此时可安装一个临时跳线连接器来消除这种电位差。

10. (略) 已 (略) 段作业时，不得使长大金属 (略) 两根钢轨短接。

11.拆除既有设施应采用安装车辆进行机械拆除，禁止人工拆除，以防砸坏设备或其它设施。

七、其他要求

1.维保条款：依照技术规格书要求对京哈高速线 K923至K964范 (略) 精测精修工程，且在质保期内提供免费的维修服务。自验收合格之日起1年内，由于设备质量因素而造成的损坏，均由供应商负责免费维修和更换备件。

赔付标准依据：

（1）验收入库时发生不合格产品：

（2）发生一般质量问题，影响生产：

（3）导致人员伤亡和财产损失：

（4）影响列车：

（5）导致行车事故：

2.售后服务及要求：质保期内遇质量及技术问题，供应商应在3小时内给予反馈，需 (略) 理的应在24小时内到 (略) 理。

3.其他需具体明确的技术要求：2024年12月30日前完成相应工作，提供施工中使用的所有的 (略) 零部件，且应对零部件的主要技术性能及技术指标要进行确认，但并不代表对供货商提供的方案、工艺或质量的认可，不因此分担或减轻供货商相应责任。 (略) 零部件、设备安装应严格按照供货商提供的产品安装使用说明书进行，保证其正常使用，详见技术方案。

4.质量保证期限及相关约定。（涉及多项物资（设备）的采购项目可附表）

质保期为工程验收合格之日起12个月，质保期内提供免费的维修服务。

A02包：

2024年沈大高 (略) 精测精修工程

技术方案

• 编制依据

《 (略) (略) 运行维修规则》（铁总运[2015]362号）；《 (略) 设计规范》（TB #-2014 J1942-2014）；《铁路电力牵引供电设计规范》（#）；《铁路技术管理规程（ (略) 部分）》（TG/01-2014）；《 (略) 电力牵引供电工程施工技术规程》（#）；《 (略) 电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB #-2018）；《 (略) 工程动态验收技术规范》（TB #-2013）；《 (略) (略) 精测精修实施办法》（铁总运[2015]363号）；《 (略) 铁路营业线施工管理办法》（TG/#）； (略) 关于印发《 (略) 铁路运输设施设备大修项目及投资计划管理暂行办法》的通知（沈铁计〔2020〕75号）；《 (略) 铁路运输设施设备技术改造项目及投资计划管理办法》(沈铁计〔2020〕74号)；财成本电〔2024〕29 号《财务部（收入部）关于下达安全专项投入预算的通知》；供网技函〔2024〕23号《 (略) 供电部关于2024年京哈、沈大高 (略) 精测精修2个项目施工图设计文件的技术审查意见》；《2024年沈大高速线K337至K378 (略) 精测精修工程段施工图》及既有设备台账及现场调查情况。

二、工程概况

（一）概况

本次工程范围为沈大高 (略) 精测精修工程K337至K378段，具体工程量为：对整体吊弦进行更换，部分新设吊弦采用使用无螺栓整体吊弦，部分新设吊弦采用载流不可调整体吊弦，本体应具备高强度耐疲劳性能。对定位器（含定位线夹、）进行大修更换，定位器标准与既有保持一致。对 PW 线悬挂装置进行大修更换，将 PW 线安装方式调整为耐磨悬式安装，固定肩架、连接零件等配套更换， (略) 精测精修工程由中标单位施工完成。

沈大高速线自2012年12月开通运营，本工程精测精修后应与本线 (略) 技术标准保持一致。

1. (略) 主要技术标准

（1）正线速度目标值为350km/h。

（2） (略) 正线采用全补偿弹性链型悬挂方式。

（3） (略) 线材规格及张力

（4）定位装置采用具有限位功能的定位装置，安全校验设计取值原则为：定位点最大抬升校验值取1.5倍抬升量。限位定位器采用铝合金定位器，部 (略) 段采用折角定位器。腕臂、定位管等带电体不得侵入高站台范围内。

（5）PW线一般在田野侧安装，最大弛度情况下PW线距地面不低于4m，锚段长度一般不大于2000m。

（6） (略) 工作支接触线距轨面的高度为5300mm，最低点高度不宜小于5150mm，导线悬挂高度调整时，除锚段关节外接触线工作支最大坡度变化一般不大于2‰。。

（7）结构高度一般为1600mm，在净空受限的跨线 (略) 最小结构高度一般不小于1100mm。结构高度变化时应逐步变化，高度变化不宜大于4‰。

（8）最短吊弦长度不宜小于 600mm。

（9）弹性吊索一般长度为 18～22m，当跨距小于 36m 时取消弹性吊索。

（10）吊弦为整体载流不可调形式，采用JTMH10。

2.吊弦

沈大高速线开通以来，发生多起吊弦散股、断裂、鼓包及硬弯问题，存在严重安全隐患，经过对运营中吊弦散股、断裂、鼓包及硬弯发生位置、全面检查吊弦缺陷发生位置统计分析，发现目前存在的问题主要表现为：一是吊弦断丝、断股主要发生在下部心型环与线 (略) 、下部压接管内；二是吊弦钳压管内部及下部心型环与线 (略) 发生断丝断股无法通过现有检修手段发现，直至发生断裂；三是承力索侧及中部吊弦主线发生断裂后，存在打碰受电弓的重大安全隐患。

2019年6月以来，全线共发生吊弦问题798件。其中，断裂2件、损伤（部分折断）164件、吊弦鼓包307件、硬弯325件。从运营统计数据中可以看出，吊弦问题已较为普遍，继续服役存在风险较大。

3.定位器

沈大高速线定位器U形销钉因安装不到位等原因，造成U形销钉与定位线夹不密贴，引起U形销钉磨损，存在定位线夹歪斜、销钉断裂风险。

定位器和定位线夹检测报告结果表明定位销钉、U形销、销 (略) 均存在明显磨损，且存在个别定位线夹U形销缺损情况。

4.PW线断股、散股

自2019年7月以来，PW线在 (略) 断股、散股，累计出现118次，并呈逐年上升趋势，主要原因是沿线风力较大，易引起PW线有持续且频繁的振动，且悬挂点采用支撑线夹的安装形式，使PW线在悬挂点压板边缘产生应力集中，最终导致PW线断股。

（二）工程特点

（1） (略) 精测精修工程要求质量严、精度高，有效工期较短。按照进度要求2024年12月30日前完成全部施工和验收工作。

（2） (略) 精测精修后 (略) 进行精调及动态检测，达到开通及验收标准。

（3）本次为营业线施工，要保证天窗作业结束前， (略) 设备恢复标准状态，确保列车常速运行。

（三）主要工程内容

（1）沈大高速线辽阳站高速场至 (略) 间K337至K378范围103.2条 (略) 吊弦更换。结合运营维护经验，本次采用原位更换吊弦方案，更换吊弦以及同步调整接触悬挂103.2条公里，参数包括：导高、拉出值、定位器坡度等，调整后 (略) 状态满足既有标准要求。

（2）沈大高速线辽阳站高速场至 (略) 间K337至K378范围定位器、定位线夹全部更换，更换后 (略) 状态满足既有标准要求。

（3）沈大高速线辽阳站高速场至 (略) 间K337至K378范围PW线更换为耐磨损悬式安装。

(略) 精测精修主要工程数量表

（四）工程实施方案

1、吊弦更换

吊弦布置方案原则上与既有一致，吊弦更换以整锚段为单位进行预配和安装。整体吊弦更换实施前，对既有吊弦位置及长度进行精确测量，吊弦更换时采用原位更换方案。整体吊弦形式为《 (略) (略) 零部件第7部分：整体吊弦》（Q/CR979.7-2023）中A型整体吊弦，K366+840至K378+359范 (略) 整体吊弦采用无螺栓吊弦线夹。

2、定位器及定位线夹更换

定位器结构形式、长度与既有一致，定位器与定位支座相互匹配，定位器设等电位跳线及防风拉线。定位器及定位线夹更换时，定位支座原则利用既有，防风拉线定位环、防风拉线及等电位连接线同步更换。定位器及线夹等安装工艺严格按照供货商产品说明书中要就进行实施。

中间柱一般采用铝合金限位定位器，关节 (略) 结合既有情况，采用特性定位器。

3、 PW线安装更换

PW线安装固定方式更换为预绞式悬垂线夹方式安装，在 (略) 设置电气连接线。PW线安装原则利用既有孔位进行安装，安装前须对改变安装方式后的PW线与带电体、声屏障等距离进行校核，原则上距离带电体的距离不低于既有。

4、静态精调 (略) 理

每个锚段整体吊弦及定位器更换完成后，应对该锚段进行接触悬挂检测和静态精调，满 (略) 行车要求。

三、施工计划安排

1.工期安排

计划沈大高 (略) 精测精修工程安排为15天，自合同签订之日起2日内进场，15日内完成。

2.作业面安排

每个标段根据锚 (略) 段长度，按照上下行同时作业，根据现场实际情况设置作业组，每锚段作业组配置3台梯车（其中：施工梯车2台，沈阳高铁基础设施段验收梯车1台），负责一个锚段 (略) 精测精修施工作业及验收工作。

3.功效分析

（1）考虑施工天窗、天气等客观因素影响，按照3台梯车作为一个工作面，每组单个天窗按照一个锚段范围进行 (略) 精测精修的作业进行资源配置；

（2）每组配备测量员1名，结合 (略) 检测仪静态验收使用时间、环境因素，测量人员对测量系统的使用熟练过程，测量人员配合 (略) 检测仪静态验收平均每天可进行2Km—2.5K (略) 精测精修的测量工作。

（3）每组配备现场指挥员兼工班长1名，负责每个工 (略) 精测精修的技术指导，负责每个工作面施工材料的供应协调，及现场协调指挥工作，并采用力矩扳手和 (略) 检测仪检查施工工艺标准工作。

4.施工机具、人员配备

各组资源配备情况（根据现场施工实际情况进行增减）

5.施工现场准备

为了在有效时间内 (略) 精测精修施工工作，并保证施工质量，使工程达到快速优质高效的目标，施工现场的准备工作是首要的条件，为此施工现场要做好以下几个方面的准备工作。

（1）对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计零件更换/调整的种类和数量。

（2）进行对测量工具的重新校核与相应工具的准备工作。

（3）对运进现场的原材料 (略) 清点，并设置专人进行看护工作，分类存放。

（4） (略) 动态精调采用“ (略) 悬挂安装调整一次到位”工法，可以有效缩短施工作业时间， 提高工程质量。 施工工艺流程：

主要施工方法：线路参数测量：测量各悬挂点承力索高度、跨距值、拉出值、线路超高等信息，测量完成后，对测量参数认真核对， 是否有不合理数据存在，如有需再次进行复核测量。

吊弦计算：采用先进的客专专用软件进行微机计算，对录入的数据要仔细核对，避免造成因数据输入错误造成下道工序影响。进行吊弦计算时各扣料尺寸的测量必须采用游标卡尺，重量测量时必须使用精密仪器测量、吊弦线用钢板尺进行测量。

整体吊弦预制：将整体吊弦调整到要求尺寸， 之后应对吊弦全长进行复测， 误差±2mm； 制作好的吊弦应贴上标签， 注明安装地点（站、区）、锚段号、跨距号、跨距中的安装位置、吊弦总长度，标签应粘贴牢固， 且具有防水功能； 贴好标签的吊弦， 应按照安装地点、锚段号、跨距号分别进行打包。拆除既有吊弦：当更换后的整体吊弦参数满足标准时，应对既有旧吊弦进行拆除，拆除时应确保线夹上的螺栓垫片齐全，并 (略) 外， 严谨 (略) 上。

安装整体吊弦：吊弦间距测量从悬挂点向跨中进行，偏差积累在跨中，吊弦安装位置偏差不得大于500mm。 中心锚结范围内不设吊弦。吊弦安装前应复核吊弦标签上注明的安装地点（站、区）、锚段号、跨距号、跨距中的安装位置、吊弦总长度。

复核参数：整体吊弦安装完后应全面检查接触线的高度及拉出值， 并进行悬挂调整，不符合技术指标的，再适当进行细调至达到标准状态。

（5）定位管、定位器应和腕臂在同一铅垂面内， (略) 中心；中间柱拉出值最大不得大450mm。固定定位器的定位管一般应呈水平状态，误差+30mm～0，各种斜吊线保持顺直。定位器倾斜度在1/10～1/5范围内。 定位器应保证温度变化时使接触线能自由地伸缩移动，安装时留有偏移， 但其水平方向的转角不能超过18°。定位器安装时应使接触线工作面平行于轨面连线。

（6）接触线调整应从中心锚结向两边进行，同时校正接触线线面， 保证吊弦线夹不发生偏磨现象。

（7）吊弦应垂直安装，回头应统一工艺标准。

（8）锚 (略) ，线索之间的水平间距和垂直间距均应符合设计要求，误差不得超过20mm。

6.技术准备

（1）施工准备阶段要求管理人员和技术人员全面熟悉有关沈大高 (略) 精测精修的各项指标和工艺流程。

（2）根据设计图纸及相关设计规范，施工规范和相关实施性施工方案，针对工班组做好培训及技术交底工作，包括施工工艺，质量标准，技术措施，安全措施等。技术交底工 (略) 技术科负责人、工区技术负责人、各工班组长逐级组织交底工作。

（3）按基本要求配备 (略) 精测精修所需物品，并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。重点做好 (略) 检测仪的校核，确保不同测量手段的结果尽量一致或相近。

（4）A02包件:供货时提供12个月内的产品合格证。

四、铁路营业线施工要求

1.施工中应严格遵守《 (略) 电力牵引供电工程施工技术规程》（QCR 9609-2015）、《 (略) 电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB #-2018） (略) 、 (略) 制定的相关规定，并注意施工组织及工序安排，以保证运营、人身设备安全。

2.施工质量必须符合《 (略) 电力牵引供电工程施工质量验收标准》(TB #-2018)等的相关规定，施工图文件有特殊要求时除外。

3.铁路营业线施工遵行“行车不施工，施工不行车”原则。施工安排在天窗时间内进行，精心组织、合理安排，确保大修工程有序进行，不影响既有高铁正常运行。

4.高空作业时，应确保所有工人具有高空作业的能力，施工人员应戴安全帽，扎安全带，使用安全稳固的梯车或梯子，不要把安全带系在容易脱落的地方。在高张力状态下的绳索和导线附近作业时，一定要远离张力侧工作。 (略) (略) 段工作时，必须站在曲线的外侧。

5.施工单位应对工程进行危险源辨识，对危险性较大或技术复杂的分部工程、分项工程制定专项施工方案，并按有关规定审批。

6.施工前，应结合设计文件对现场进行详细调查测量，确认无误后方可施工，如有问题请及时与设计单位联系。

7.施工过程中，施工单位应加强安全生产管理，及时进行安全技术交底。施工设备、材料、机具的存放、运输、作业等符合相关规定。

8.施工中应制定详细的施工组织方案，派专人对 (略) 状态进行盯控，发现异常应立即停止施工，确保施工及运营安全。

9.本工程施工时， (略) 段两 (略) 系统都必须接地。

10.拆除既有设施应采取防护措施，以防砸坏设备或损伤其它设施。

11.施工过程中及施工结束后，施工材料、设备和机具应按规定堆放，不得侵入建筑限界。

12.整体吊弦的长度应采用计算软件进行计算，吊弦应采用工厂化预制，吊弦的下料、测量、 (略) 。

13. (略) 段吊弦线夹应端正， (略) 段接触线吊弦连接螺栓应由曲内穿向曲外。

14.吊弦载流环分别位于吊弦主线两侧，应固定在吊弦线夹螺栓的六角头侧，承力索吊弦线夹与接触线吊弦线夹的螺栓安装方向相反；承力索吊弦线夹载流环的朝向与行车方向相反，接触线吊弦线夹载流环的朝向与行车方向一致，与接触线夹角为45°。

五、运营过程要求

1.应遵循《铁路技术管理规程》、《 (略) 安全工作规程》、《 (略) (略) 运行维修规则》、《铁路车站行车作业人身安全标准》等相关标准规程的规定。

2. (略) 设备应日常巡视、定期检修，以 (略) 设备不会影响行车安全。加强对位于股道线 (略) 设备、装置等的运营检查，保证各类设备、装置 (略) 规定限界。对于运营过程中有安全隐 (略) 各部件应及时更换，保证安全。

3.对于运营过程中有安全隐 (略) 各部件应及时更换，保证安全。

4.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。

5.如实行V形天窗作业，为确保人身安全，应在设备、机具、照明、作业组织等方面采取相应措施。

六、施工安全要求

1. (略) 的安全施工必须遵守《铁路技术管理规程》、《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路电力、电力牵引供电施工安全技术规程》、《 (略) 有关人员电气安全规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》、《 (略) 安全工作规程、 (略) 运行检修规程》、《 (略) 电力牵引供电工程施工质量验收标准》、《 (略) (略) 运行维修规则》等相关规定和准则，并与相关部门鉴定安全施工协议，密切配合相关单位确定施工组织方案，科学组织生产。

2. (略) 施工，严格执行有关营业线施工的有关要求，切 (略) 运输安 (略) 施工安全，与相关部门签定施工必要的相关协议并严格遵照执行。

3.施工过程中，根据施工要点需要对运营进行合理调整，避免要点施工过程中出现运营车辆或其它与施工作业相冲突的作业车辆，以保 (略) 和施工安全。

4.邻近营业线使用的混凝土运输车不 (略) 建筑限界，并设专人监护。营业线使用输送泵输送混凝土，应在封锁点内进行。

5.杆上作业时严禁将工具、材料随便放置杆上。传递料具应用绳索系牢，不许抛递。地面监护人员不得站在高空作业的垂直下方。上下两层必须同时进行高空作业时，作业人员不应在同一垂直线上。

6.夜间施工时应提供足够的照明设备。

7.桥上施工时应保护好桥面设施，严禁损坏、拆卸桥梁设施。 (略) 的桥梁上施工时应作好安全保护措施，在桥墩 (略) 或防护板，防止杂物坠落。

8.特殊季节施工安全保证措施：在大雪、浓雾、地震、六级及以上大风等恶劣天气应停止野外施工作业。冬季施工时使用的梯车、脚扣、挂梯等蹬高工具必须有防滑措施，并派专人进行监护，出现异常情况立即通报，以便采取措施。

9. (略) 在任 (略) ，都可能产生危险的电位差。此时可安装一个临时跳线连接器来消除这种电位差。

10. (略) 已 (略) 段作业时，不得使长大金属 (略) 两根钢轨短接。

11.拆除既有设施应采用安装车辆进行机械拆除，禁止人工拆除，以防砸坏设备或其它设施。

七、其他要求

1.维保条款：依照技术规格书要求对沈大高速线K337至K378范 (略) 精测精修工程，且在质保期内提供免费的维修服务。自验收合格之日起1年内，由于设备质量因素而造成的损坏，均由供应商负责免费维修和更换备件。

赔付标准依据：

（1）验收入库时发生不合格产品：

（2）发生一般质量问题，影响生产：

（3）导致人员伤亡和财产损失：

（4）影响列车：

（5）导致行车事故：

2.售后服务及要求：质保期内遇质量及技术问题，供应商应在3小时内给予反馈，需 (略) 理的应在24小时内到 (略) 理。

3.其他需具体明确的技术要求：2024年12月30日前完成相应工作，提供施工中使用的所有的 (略) 零部件，且应对零部件的主要技术性能及技术指标要进行确认，但并不代表对供货商提供的方案、工艺或质量的认可，不因此分担或减轻供货商相应责任。 (略) 零部件、设备安装应严格按照供货商提供的产品安装使用说明书进行，保证其正常使用，详见技术方案。

4.质量保证期限及相关约定。（涉及多项物资（设备）的采购项目可附表）

质保期为工程验收合格之日起12个月，质保期内提供免费的维修服务。

施工图详见附件：

3.1 本次招标投标人须具备的资格要求：

1.资质要求：在中华人民共和国境内依法注册，具有法人资格的服务商。2.行政许可及认证：投标人提供有效 (略) 电气化工程三级及以上施工资质，投标时提供复印件。3.质量保证能力：无。4.业绩要求：近五年内任一年200km/h（含）及以上高铁或客运 (略) 设备营业线施工业绩一个，投标时提供合同及对应发票复印件。5.经营违法记录要求：（1）未被工商行政管理机关列为严重违法失信企业。（网址：“http://**.cn”） （2） (略) 列为失信被执行人。（网址：“http://**.cn”） （3）在近三年内，企业或法定代表人不存在被司法机关认定的行贿犯罪行为。（网址：“http://**.cn”） （4）在近三年内，企业或法定代表人不存在被纪检监察组织认定的 (略) 企业人员送礼金、礼品和各种有价证券、支付凭证等行为；未被行政主管部门责令停业，或被暂停、取消报价资格；拟供外包业务未被行政主管部门责令暂时停产或停止使用。 （5）未 (略) 暂停接受参与采购活动，或暂停采购、使用相应物资（设备）。 （6）未 (略) (略) 及其附属企业、分支机构等存在诉讼案件。 以上内容（1）—（3）投标人提供截图，（4）—（6）投标人须提供承诺函响应。

3.2 本次招标不接受联合体投标。

本次招标不接受具有行贿犯罪记录（具体见文件相关要求）、失信被执行人等失信情形的潜在投标人参加投标。

5.1凡有意参加投标者， (略) http://**进行企业用户注册， (略) 年度会员服务费或单次项目使用费。

文件工本费按项目收取为200元人民币（与所投包件数量无关），同一招标编号文件工本费每个项目仅需缴纳一次，因项目流标、废标等情况重新组织开标时无需再次缴纳。

在文件获取前将文件工本费汇至本公告8.2项中的汇款账户，同时须在汇款单据上注明招标编号，不接受个人汇款，缴纳后不予退。

支付完 (略) 电子招标采购系统（http://**）提交文件工本费缴纳凭证（在公告>招标公告>查看详情/文件购买按要求录入缴费凭证），由财务人员核验通过后 (略) 电子招标采购系统（在参与的项目中>招标文件）下载招标文件及其他招标资料。

5.2本 (略) 上文件获取的时间为2024年11月23日8:00时起至2024年11月29日17:00时（北京时间）止。如遇项目流标等情况，请按文件获取截止后收到的短信提示，重新参与。未在上述指定时间内完成支付者，将无法获取招标文件，同时不具备参与本项目投标资格。

注册及操作过程如有问题， (略) 客服，联系电话：010-#转8号键，客服服务时间：周一~周日（8时-18时）

5.3购买招标文件后,除招标人答疑、补遗时间截止日以前以书面形式确认放弃投标外,比照《 (略) 物资供应商信用评价管理办法》(铁总物资〔2018〕171号) 要求,将在物资年度供应商信用评价中扣分1分/次。

6.1投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）为2024年12月13日9时（北京时间），地点 (略) (略) 物资采购所一层101开标大厅。地址： (略) (略) 昆明湖街44号。

6.2逾期送达的、未送达指定地点的或者不按照招标文件要求密封的投标文件，招标人将予以拒收。

本次招标公告同时在“中国 (略) （http://**）”和“ (略) （http://**）”等上发布。

8.1招标人相关信息

招 标 人： (略) 长春高铁基础设施段

项目立项人及电话：魏岩峰，电话：#

技术咨询人及电话：张祚朝，电话：#

8.2代理机构相关信息

招标代理机构： (略) (略) 物资采购所

地 址： (略) (略) 昆明湖街44号

联 系 人：盖经理

电 话：024-# #（项目经理电话接听时间为工作日9时-11时，13时-16时，如上述时间无人接听请以短信或邮件形式留言。）

电子邮件：*@*39.com

开户单位： (略) (略) 物资采购所

开户银行：中国工商银 (略) 支行

账 号：#0332

财务科长：024-#

文件工本费财务联系人：024-#

投标（谈判、履约）保证金财务联系人：024-#

开具工本费、服务费发票联系人：024-#

备注：文件工本费发票自行扫码开具,请认真填报开票信息，核实准确后“申请开票”。服务费发票为电子发票，由财务科开具后通过投标人报名邮箱发送至各投标人，如有问题请联系财务科。

2024年11月23日