南山路路面改造工程招标变更

  
   

(略) 省建设项目环境影响

报    告    表

 

(适用于生态型建设项目)

 

 

项 目 名 称	(略) 莆美镇 (略) 路路面改造工程
建设单位(盖章)	(略) 莆美镇人民政府
法 人 代 表	罗　荣　辉
(盖章或签字)
联    系    人	张　荣　生
联 系 电 话	***
邮 政 编 码	***

 

 

 

(略) 门填写	收到报告表日期
	编    号

 

(略) (略) 制



填表说明

1.本表适用于可能对环境造成轻度影响的生态型建设项目。包括水资源开发，矿山开采，森林资源开发与营造，草源、沼泽、湿地开发，围垦及岸线开发，农、牧、渔业资源开发，风景旅游开发，交通运输，输送通信管线工程以及区域综合性开发等项目。

2.本表应附以下附件、附图

附件1 建设单位营业执照；附件2  (略) (略) 意见函； (略) 规划会审意见；附件4项目选址意见书;

附件5 建设项目环评委托书；附件6 建设项目环境保护审批登记表

附图1 项目地理位置图：比例尺1： *** ， (略) 政区划、水系，标明纳污口位置和地形地貌。

附图2 项目卫星图

附图3周边环境现状图

附图4 项目平面布置图

3.如果本报告表不能说明项目产生的污染对环境造成的影响， (略) 专项评价。 (略) (略) 门根据建设项目特点和当地环境特征，确定选择下列1- (略) 专项评价。

(1)大气环境影响专项评价

(2)水环境影响评价(包括地表水和地下水)

(3)生态环境影响专项评价

(4)噪声环境影响专项评价

(5)固体废弃物环境影响专项评价

专项评价工作应按照《环境影响评价技术导则》 (略) 。

4.本表一式五份，报送件不得复印， (略) (略) 门审查批准后分送有关单位。

一、项目基本情况

项目名称	(略) 莆美镇 (略) 路路面改造工程
建设单位	(略) 莆美镇人民政府
法人代表	罗荣辉
联系电话	138 5927 2908
邮政编码	***
建设地点	(略) 莆美镇
建设依据	云发改审【2016】51号
(略) 门
建设性质	改建
行业代码	E4813 市政道路工程建筑
建设规模	道路总长6.6km，路面宽度4m
总规模	道路总长6.6km，路面宽度4m
总投资	513.76万元
环保投资	20万元
资源类型及年开发量	——

二、总论

2.1项目由来

(略) 莆美镇 (略) 路路面改造工程道路总长6.6km，路基宽5m，路面宽4m，目前为简易沥青混凝土路面。由于近年来随着 (略) (略) 市化进程的加快，人民生活水平的提高、私有车辆的增加，沿线道路的交通量以较快的速度增长，大型施工车辆频繁碾压，造成路面损毁，承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能。因此， (略) 莆美镇人民政府决定投资513.76万元，对莆美 (略) 改造。该工程的实施 (略) 市基础设施配套，改善该区域的投资环境， (略) 会经济的发展。

本次莆美镇 (略) 路路面改造总长度约为6.6km，路基宽5m，路面宽4m，公路等级为等外，行车速度为20km/h、采用水泥混凝土路面，以及涵洞、排水、安保防护工程等。根据中华人民 (略) [1998]第253号令《建设项目环境保护管理条例》、《建设项目环境影响评价分类管理名录》等有关法律、法规的规定及当 (略) 门的初步审查，该项目应属于《建设项目环境影响评价分类管理名录》中“P公路——123、公路[其他（配套设施、公路维护除外）]”， (略) 环境影响报告表审批管理。因此， (略) 莆美镇人民政府委托 (略) 钦 (略) 编制该项目的环境影响报告表（见附件五：委托书）。本环评单位接受委托后即派 (略) 踏勘，经资料收集、分析、调研后，依 (略) HJ2.1-2001《环境影响评价技术导则》的要求及本项目的 (略) 在地的环境特征编制了环境影响报告表，供建设单 (略) 门审批。

2.2评价内容

本项目对 (略) 莆美镇南 (略) 改造，不涉及道路拓宽等，建设完成后主要能改善该区域交通条件，因此评价内容主要为道路路面改建过程中施工扬尘、施工废水、施工噪声、施工固体废物及建成运营过程车辆废气、噪 (略) 分析。

三、评价标准

3.1环境功能区划及 (略) 标准

根据 * 日漳政［2000］综31号文件“ (略) 市人民政府关于《 (略) 市地表水环境功能区划》、《 (略) 市环境空气功能区划》的批复”， (略) 在地的水、大气、声功能区划如下：

⑴水环境

①地表水

(略) 在区域附近的水体主要为漳江及漳江支流山 (略) 。根据《 (略) 市地表水环境功能区划》，漳江（虎头潭至南北江水闸河段）的水域环境功能为渔业、 (略) 业用水， (略) GB *** 《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准；因《 (略) 市地表水环境功能区划》并没有对山 (略) 的环境功能具体规划，本评价按GB *** 《地表水环境质量标准》表1中的Ⅲ (略) 保护，见表3-1。

②地下水

评价区域内的地 (略) 功能划分，根据“以人体健康为依据，主要适用于集中式生活饮用水水源及工、农业用水” (略) GB/T *** 3《地下水质量标准》表1中的Ⅲ类标准，见表3-1。

⑵大气环境

(略) 在区域的大气环境功能以保护生态环境、保护人体健康及动植物正常生存、生长和文物古迹为宗旨。大气环境根据环境区划有关规定，评价区域属二类功能区，执行GB *** 《环境空气质量标准》二级标准，见表3-1。

⑶声环境

(略) 区域属于2类声环境功能区。本项目公路等级为等外，运营期道路两侧及评价范围 (略) GB *** 《声环境质量标准》2类标准，见表3-1。

(略) 在区域 (略) 的标准明细表见表3-1。

表3-1      (略) (略) 的环境质量标准明细表（摘录）

要素分类	标准名称	适用 类别	标准限值		评价对象
			参数名称	浓度限值
地表水 环境	GB *** 《地表水环境质量标准》表1	Ⅲ类	PH	6-9	漳江、 山 (略)
			水温	人为造成的环境水温变化应限制在：周平均最大温升≤1℃；周平均最大温降≤2℃
			高锰酸盐指数	≤6mg/L
			COD	≤20mg/L
			BOD5	≤4mg/L
			DO	≥5mg/L
			氨氮	≤1.0mg/L
地下水 环境	GB/T *** 3《地下水质量标准》表1	Ⅲ类	色度	≤15度	项目区内的 地下水环境
			嗅和味	无
			浑浊度	≤3度
			PH	6.5-8.5
			总硬度（以CaCO3计）	≤450mg/L
			氟化物	≤1.0mg/L
			氨氮	≤0.2mg/L
			氯化物	≤250mg/L
			高锰酸盐指数	≤3.0mg/L
			硝酸盐 （以N计）	≤20mg/L
环境空气	GB *** 《环境空气质量 标准》	二级	二氧化硫 SO2	年平均60μg/m3	(略) 在区域的大气环境
				日平均150μg/m3
				小时平均500μg/m3
			二氧化氮 NO2	年平均40μg/m3
				日平均80μg/m3
				小时平均200μg/m3
			可吸入颗粒物 PM10	年平均70μg/m3
				日平均150μg/m3
声环境	GB * 《声环境质量标准》	2类	等效声级	昼间60dB(A)、 夜间50dB(A)	评价范围内

3.2污染物排放标准

⑴废水排放标准

(略) 在区域的污水经沿途沟渠排入山 (略) ，汇入漳江。 (略) GB *** 《污水综合排放标准》表4一级标准，废水中污染物的排放限值见表3-2。

项目运营期间的废水主要为路面雨水，其水质简单，直接排入 (略) ，最终汇入漳江。

表3-2 　 GB *** 《污水综合排放标准》表4相关标准

级别	pH	COD	BOD5	SS	NH3-N
一级标准	6-9	100mg/L	20mg/L	70mg/L	15mg/L

⑵废气排放标准

①施工期

施工期产生的粉尘 (略) GB *** 6《大气污染物综合排放标准》表2：无组织排放监控浓度限值(颗粒物：周界外浓度最高点1.0mg/m3)。

②运营期

运营期机动车 (略) 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅳ阶段）》GB1 * 05及《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放标准限值及测量方法（中国Ⅳ阶段）》GB *** 5，其具体排放限值见表3-3 。

表3-3    轻型汽车污染物排放限值表（摘录）

类别			基准 质量（RM） （kg）	限值（g/km）
				一氧化碳（CO）		碳氢化合物（HC）		氮氧化物（NOx）		碳氢化合物和 氮氧化物（HC+NOX）		颗粒物（PM）
				L1		L2		L3		L4		L5
阶段	类别	级别		汽油	柴油	汽油	柴油	汽油	柴油	汽油	柴油	柴油
Ⅳ	第一类车	—	全部	1	0.5	0.1	—	0.08	0.25	—	0.3	0.025
	第二类车	Ⅰ	RM≤1305	1	0.5	0.1	—	0.08	0.25	—	0.3	0.025
		Ⅱ	1305<RM≤1706	1.81	0.63	0.13	—	0.1	0.33	—	0.39	0.04
		Ⅲ	1706<RM	2.27	0.74	0.16	—	0.11	0.39	—	0.46	0.06

 

⑶噪声排放标准

①施工期

施工 (略) GB *** 1《 (略) 界环境噪声排放标准》表1规定的排放限值，见表3-4。

表3-4  GB *** 1《 (略) 界环境噪声排放标准》单位：Leq[dB(A)]

昼      间	夜      间
70	55

②运营期

本项目道路设计等级为等外，不属于交通干线，且项目相邻区域为2类区，运营期道路两侧及评价范围内 (略) GB *** 8《 (略) 界环境噪声排放标准》2类标准，见表3-5。

表3-5  GB *** 8《 (略) 界环境噪声排放标准》(摘录)

时段 厂界环境功能区类别	昼间(dB（A）)	夜间(dB（A）)
2	60	50

四、环境质量现状、主要环境问题、评价范围及敏感目标

4.1环境质量现状

⑴水环境质量现状

为了解 (略) 理厂排污口漳江段的水质现状，本环评引用《振牌（ (略) ） (略) 年产卡拉胶1500吨、琼脂2500吨项目环境影响报告书》（ (略) 中环环 (略) ，2014年12月）中 * -7日对 (略) 理厂排污口漳江段上游500m、下游1000m及山 (略) 项目段上游500 m及下游1000 (略) 了监测。振牌（ (略) ） (略) 位于云陵工业区内，距本项目约2500m（见附图2）。具体水质监测情况如下：

表3-5     水质现状监测统计结果 

项目	监测结果（mg/L，pH无量纲除外）
	pH	CODcr	BOD5	NH3-N	石油类	DO
漳江	7.16～7.24	7.08～10.4	1.8～2.3	0.295～0.352	0.03～0.04	6.3～6.5
山 (略)	7.18～7.44	8.0～9.2	2.2	0.206～0.278	0.04	6.3～6.4
标准值	6～9	≤20	≤4	≤1.0	≤0.05	≥5

由上表可知，漳江（虎头潭至南北江水闸河段）、山 (略) 的各监测指标均符合GB *** 《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准。

⑵大气环境质量现状

(略) 在区域及周边的环境空气质量现状，本次评价引用《振牌（ (略) ） (略) 年产卡拉胶1500吨、琼脂2500吨项目环境影响报告书》（ (略) 中环环 (略) ，2014年12月）中 * -1 (略) 在区域大气环境质量监测数据。其监测点位上坑村与项目距离约2000m，环境空气监测结果可 (略) 在区域的环境空气质量现状。大气环境质量现状监测统计结果见下表：

表3-6 大气环境质量现状监测统计结果 

采样点编号及地点	项目	日均值浓度范围（μg/m3）	GB *** 执行标准日均值（μg/m3）	污染指数
上坑村	PM10	0.095	0.15	0.33
	NO2	0.025	0.08	0.15
	SO2	0.020	0.15	0.23

从上表可以看出： (略) 在区域监测点SO2、NO2、PM10日均浓度均符合GB *** 《环境空气质量标准》二级标准限值，区域大气环境质量现状良好。

⑶声环境质量现状

根据云霄 (略) (略) 监测结果， (略) 在区域的声环境基本符合GB *** 《声环境质量标准》中2类标准，区域声环境现状良好。

⑷生态环境

项目位于 (略) 莆美镇，受人类活动影响，生物多样性程度不高，生物种类与生态环境较简单。项目对现有 (略) 改建，不新征土地， (略) 在区域内未发现珍稀濒危和需要重点保护的野生动植物，不涉及基本农田和生态公益林，没有自然保护区和风景名胜区，属于非生态敏感区。

4.2区域主要环境问题

(略) 区域大气及声环境质量现状良好，符合环境功能规划要求。从各环境要素环境质量现状看，该区域主要环境问题为：施工噪声、扬尘对周围环境的影响。

4.3评价范围

根据工程建设各环境要素可能影响范围， (略) 在地的环境特征，依照JTG B03-2006《公路建设项目环境影响评价规范》、HJ2.2－2008《环境影响评价技术导则—大气环境》、HJ2.4－2009《环境影响评价技术导则—声环境》和HJ19-2011《环境影响评价技术导则－生态影响》的一般规定，确定项目的评价范围。

⑴大气环境评价范围

项目施工期对大气环境的影响主要表现为运输土方及施工粉尘的影响；项目营运期对大气环境的影响主要为交通车辆尾气 (略) 部大气环境的影响。大气评价 (略) 线两侧200m范围。

⑵声环境评价范围

施工期对声环境的影响主要表现为施工 (略) 产生的噪声；项目营运期对声环境的影响主要为交通车辆噪声。声环境评价 (略) 线两侧200m范围。

⑶生态环境评价范围

生态环境评价范围为工程选线两侧200m范围以及施 (略) 涉及区域。

⑷社会环境影响评价范围

(略) 会环境影响评价主要是从该路段的建设对改善开发区的交通条件、 (略) 会经济发 (略) 评述；局部的影响主要是施工过程对企业职工人员的影响。社会环境影响评价范围以项目沿线直 (略) 线两侧200m为评述范围。

4.4环境敏感点及环境保护目标

项目用地不涉及基本农田保护区、饮用水水源保护区、重要水生生物 (略) (略) 等环境敏感区。项目周边200m范围内主要为山地（种植果园）、 (略) 西 (略) 为 (略) 寺。 (略) 在地理位置图见附图1，项目及周围环境卫星图见附图2，道路平面布置图见附图3。项目具体环境保护目标见表4-1。

 

 

 

表4-1    环境敏感点及具体环境保护目标一览表

环境要素	环境保护对象名称	方位	距离(m)	规模	环境功能
空气环境	(略) 寺	项目起点西侧	140	5人	GB *** 《环境质量标准》二级标准
水环境	山 (略)	东北面	1600	——	GB *** 《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准
	漳江	东北面	2900	——
声环境	(略) 寺	项目起点西侧	140	5人	GB *** 《声环境质量标准》2类标准
生态环境	以可能受项目施工活动影响的植被、 * 生动物、水土保持为保护目标，要求保持区域生态平衡和生物多样性。

五、 (略) 会经济环境概况

5.1自然环境现状

5.1.1项目地理位置

项目位于 (略) 莆美镇，东经117°19′11"～117°20′18"，北纬23°54′27"～23°55′04"。起点西侧约140米为 (略) 寺，终于莆美大山。具体地理位置见附图1。

5.1.2地形地貌

(略) 倚山傍海，全县溪涧纵横交织，地势由西北向东南倾斜，地形复杂，岗丘此起彼伏，陡缓不一， (略) 的南岭门一带 (略) 仙人亭的隆起，把全县分成内 * 丘陵和沿海丘陵以及漳 (略) 沿海的冲积平原和台地。 (略) 海岸曲折，岸线长78km，具有河泥滩的回升侵蚀斗型丘，台地岩岸。

5.1.3气象气候

该区域属南亚热带海洋性季风气候，气候温暖，阳光充足，冬无严寒，夏无酷暑。年平均气温21℃，全年最热为6、7、8月，月平均气温28℃，最冷为12、1、2三个月，月平均气温12℃。降雨充沛，年降雨量在 * mm之间，主要集中在5-9月份，占全年降雨量的61%，而11月至翌年2月份降雨量较少，仅占全年的9%，大范围降雨有梅雨和台风雨两种类型，梅雨一般在5～6月，前后约50天。常年主导风向为东北风，季风较明显，冬季多为东北风，夏季则为西南风，多年平均风速为5.4m/s，主导风向的风速较大，东北风的年平均风速在7.1m/s，多年平均最大风速16.8m/s，最大风速为40m/s； (略) 充足，热量资源丰富，多年平均 (略) 时数为2000小时左右，全年无霜期达328天。

5.1.4水文特征

⑴地表水

(略) 在片区河流主要为山 (略) 。山 (略) 是漳江主要支流之一，山 (略) 发源于尖峰山，自西南向东经大埔、益 (略) 、上坑、山美入漳 (略) 江。长16km，流域面积106.3km2，区内多年平均流量0.41m3/s，多年平均天然径流量1293m3，径流总量8770万m3，坡降37.8‰，落差164m。

漳江是 (略) 的主要河流，其干流全长66.2km，自北向南贯穿全县，呈向心状水系，独流入海，多年平均径流量10.1122亿m3，其中县境内8.5793亿m3。漳江的主要支流为火田溪、安厚溪、车圩溪、西溪和南溪、山 (略) 。它的干流自西北向 (略) ，河道平均坡降为4.2‰。漳江的最枯流量2m3/s发生在一月，最大流量在七月，多年平均流量为31.78m3/s，多年平均迳流量为10.1122亿m3。

⑵地下水

云霄境内地下水资源分布随地理位置、地形、地质状况的变化而变化，总面积1029.53km2，水资源总量12082.54万m3/a。存在形式有基岩裂隙水、 (略) 状裂隙水和松散岩类裂隙水3种类型。

5.1.5土壤

云霄土壤母岩：北部、 (略) 中低山属火山岩；东 (略) 乌山属乌云母花岗岩；中部漳江及其支流、溪流两岸属近代河流冲积物，沉积层沙壤相间；南部沿海的陈岱、列屿一带海成剥蚀台地属层积母质；漳江下游 (略) 带母质为第四纪残积物质和沉积物质，由古老冲积物，近代河流冲积、海积和风积形成。

云霄土壤类型主要有水稻土、砖红壤性红壤、红壤、冲积土、风沙土、盐土6个大类、18个亚类、47个土属、68个土种。水稻主要分布于丘陵台地，红壤主要分布于中低山丘陵地，冲积土主要分布于河流沿岸的河溪滩、河心滩等地，风沙主要分布于滨海平原台地区，盐土主要分布于沿海滩上。

5.1.6植被

(略) 原生植被为南亚热带季雨林，种类成分繁多，层次结构复杂，灌木、乔木均有，但由于长期受人为活动的影响，原生植被己破坏殆尽，而形成各式各样的次生植被。现有植被可分为：常绿阔叶林、针叶林、针阔混交林、栽培植被、灌丛、草坡等6个类型。

5.1.7重要生态区

漳江水闸以下受滩涂围垦、盐池、虾池及 (略) 、航道等人类开发活动的影响，漳江湾海区存在较少的原始自然的生态系统，而以人工生态系统为主，主要包括：

滩涂养殖：漳江湾海区呈橄榄状，东南、西北两头狭窄，2.85万亩水域，北面和东南面分别被围垦3500亩和2035亩。浅水域、 (略) 分有 (略) 箱养鱼、 (略) 等，拟建渔港东面、东南 (略) 、 (略) 等重要水产养殖区。

红树林：漳江湾内有2360hm2的国家级红树林自然保护区，它具有造 * 、护岸、护堤等功能，并能有效净化海水，为海鸟及海洋生物提供栖息地及生态环境，是一种罕见的“海底森林”，具有极高的生态价值。该保护区总体上由 (略) 水域、潮间带森林湿地（红树林沼泽）、滩涂（潮间带泥滩）和盐沼组成，其中最主要的湿地类型为永久性的、以红树林植物秋茄、桐花、白骨壤等为建群种的红树林滩涂湿地，占湿地总面积的55%。

5.2社会经济概况

(略) 莆美镇 (略) (略) 区，总人口4.7万多人。全镇面积 40.1km2， (略) (略) 区，总人口6.7万多人（其中：流动人口2万多人）。莆美镇坚持走“工业兴镇”的建设之路，大力发展工业经济，2014年工业总产值将超过25亿元。目前全镇已有工业企业45家，年产值2000万元以上的规模企业16家，其中谊辉光电是全省最大的中小尺寸LCD液晶模组生产企业，投产一年就实现产值5亿元，出口创汇1200多万美元。 (略) 是一家集生产日常用品、化妆品的企业，产品远销海内外。莆美镇优化产业结构，发展优势农业， (略) 被誉为“枇杷之乡”，全镇也以种植枇杷为主，有莆美大山、蕉坑两大万 (略) 。全镇种植枇杷约1.48万亩，年产值7312万元。此外，全镇也种植了蜜柚、荔枝、香蕉、龙眼等各种果树4000多亩，近郊农业疏菜种植1000多亩，均获得较 (略) 会效益。旅游业方面，除了众多的文物古迹外，将军山公园、云 (略) 也坐落在我镇辖区内，其中将军山公园是我县地标性景区，远近闻名，吸引了众多游客。而云 (略) 内的温泉其温泉水源引自火山地热温泉，有保健、美容、护肤、疗养之功效，是生态休闲、度假养生胜地。

 

六、工程分析

6.1原有道路项目概况

(略) 莆美镇 (略) 路路线总长6.6km，公路等级为等外，设计速度：20km/h，路宽4m，为沥青混凝土路面，现有车流量约190pcu/d（折中型车）。现有道路运营过程产生的污染物主要为交通噪声及汽车尾气，道路自建成投入使 (略) 环评验收。

由于该道路现为简易沥青混凝土路面，近年来随着 (略) (略) 市化进程的加快，人民生活水平的提高、私有车辆的增加，沿线道路的交通量以较快的速度增长，大型施工车辆频繁碾压，造成路面损毁，承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能。因此，现需要对莆美 (略) 改造。现有道路路面现状见附图4。

6.2本次拟改建道路项目概况

⑴项目名称： (略) 莆美镇 (略) 路路面改造工程

⑵建设地点： (略) 莆美镇

⑶建设单位： (略) 莆美镇人民政府

⑷建设性质：改建

⑸建设规模：道路总长6.6km，路面宽4m

⑹道路等级：等外                                                                                 

⑺设计速度：20km/h

⑻起止位置及起止坐标：起点 (略) 寺东北侧X= *** .312，Y= *** .468；终点莆美大山X= *** .301，Y= *** .098

⑼总投 资：513.76万元

⑽建设期：2016年7月至2016年12月

6.3项目主要建设内容及技术指标

⑴项目组成

项目主要建设内容有路基路面以及涵洞、排水、安全防护工程等。

施工单位就近租用民房作为施工生活区使用， (略) 设置施工营地。项目采用外购商品水泥混凝土，不 (略) 。

本工程原则上依托现有道路，现有道路可满足施工要求，因此项目不设临时施工便道。项目组成见表6-1：

表6-1   项目组成一览表

序号	主要工程	数量或规模	备注
1	路基路面	6.6km	道路起于 (略) 寺东北侧，止于莆美大山，路基宽5m，路面宽4m，路面结构类型为水泥混凝土路面，设计车速20km/h。
2	涵洞	14道	共86m
3	路基排水	2630m	———
4	交通安全 防护工程	建设标志版23面、示警柱459根、防撞护栏40m，80cm广角镜6面	———

⑵主要技术指标

项目主要技术指标见表6-2；

表6-2 拟建工程主要经济技术指标

序号	名称	单位	指标
1	项目公路等级	—	等外
2	(略) 车速度	km/h	20
3	路面结构类型	—	水泥混凝土路面
4	路面宽度	m	4m
5	路基宽度	m	0.5m土路肩+ (略) 车道+0.5 m土路肩=5m
6	路面设计标准轴载	—	双轮组单轴100KN
7	一般最小平曲线半径	m	65
8	极限最小平曲线半径	m	30
9	停车视距	m	30
10	最大纵坡	％	13
11	涵洞及路基设计洪水频率	遇/年	1/25
12	设计荷载	—	公路Ⅱ级
13	设计年限	年	20

⑶主要工程量和原辅材料用量

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

表6-3   主要工程量和原辅材料用量

序号	工程项目	单位	数量
一	路基工程	m	6606
1	挖方	m3	32252
2	填方	m3	34455
3	路基排水	m	2630
4	防护工程	m3	582.5
二	路面工程	m	6606
1	水泥路面	m2	29270.8
2	土路肩	m2	5354.52
3	18cm厚水泥混凝土面层	m2	29270.8
4	12cm厚5%水泥稳定碎石基层	m2	27575.7
5	15cm厚填隙碎石底基层	m2	5102.53
6	Ⅰ级钢筋	吨	24
7	Ⅱ级钢筋	吨	2
8	钢材	吨	1
三	涵洞工程
1	钢筋混凝土圆管涵	道	12
2	钢筋混凝土盖板涵	道	2
四	交通安全设施
1	标志牌	面	23
2	示警柱	根	459
3	防撞护栏	m	40
4	80cm广角镜	面	6

 

6.4交通量预测

项目交通量预测年限为道路建成后第1年、第7年、第15年，预测年为2017年、2023年、2031年。根据设计单位提供的车流量数据，预计2017年、2023年和2031年交通量见下表6-4：

表6-4 交通量预测成果表   （单位：pcu/d）

年份	2017年	2023年	2031年
交通量	233	510	666

6.5工程施工方案

6.5.1路基工程

①路基、路面宽度：路基宽度5m、路面宽度4m，两侧各设置土路肩0.5m。

②路基设计洪水频率：1/25。

③路基超高方式：路基超高以路中线为旋转轴，行车道绕路中线旋转。

④路基压实度：按二级公路的规定值：零填及挖方段路槽0~30cm范围内应≥97%；填方路槽顶面以下浓度：0~80cm范围内应≥94%，80~150cm范围内应≥93%，大于150cm应≥90%。挖路槽路段，对 (略) 压实，其压实度要求为≥94%（重型击实标准）。

⑤路基挖方边坡视地质情况：土质挖方边坡采用1：0.75。填方路堤边坡采用1：1.5。

⑥挖方地 (略) 施工，填方路基则利用挖方地段 (略) 填筑。设置构筑物地段应先开挖基础而后施工。 (略) 位的开挖方法采用台阶式爆破法，开挖时需要注意的是，为了用作填土材料，计划的爆破模式要使最大粒径小于30cm。对 (略) 分，应配合运至填土地点的距离，选择不同的施工机械。

 填方路段：可取自挖方区间的粘性土或 (略) 的粘土，不必采用特殊施工方法。但必须注意每层压实厚度应符合有关技术规范，碾压后表面应留有4%左右的横坡，以保证自然排水。在路基施工前，要用各种 (略) 现场碾压试验，以便选择碾压机械、确定压实时的含水量、铺设厚度及碾压次数。

 ⑦路基防护

 根据沿线不同地段的地形、地质条件，结合具体的填挖情况，分别采用不同的防护措施。设挡土墙85m，M7.5浆砌片石挡土墙582.5m3。

 ⑧路基排水

 填方路段： (略) 情况，设置排水沟。

 挖方路段：在挖方路基两侧均设置边沟，边沟尺寸为50cm×50cm，边沟一般依靠路线纵坡把 (略) ，最后通过漫流或者涵洞排出路基。

6.5.2路面工程

⑴行车道路面结构设计：该路段交通等级属中等，设计车道使用初期标准轴载日作用次数为100，设计基准期为20年，交通量年平均增长率为5%， (略) 颁发的《公路水泥砼路面设计规范》JTGD40- (略) 计算设计，原有道路土基回弹模量E0=40Mpa，混凝土面层设计弯拉强度为4.0Mpa。

行车道路面结构层：①18cm水泥砼面层+12cm5%水泥稳定碎石基层；

                                    ②18cm水泥砼面层+15cm填隙碎石底基层。

 路面横坡均为2%。

⑵排水设计：在路基两侧均设置边沟，边沟尺寸为50cm×50cm，边沟一般依靠路线纵坡把 (略) ，最后通过漫流或者涵洞排出路基。

⑶路面施工：为保证路面质量，水泥砼面层及水泥稳定碎石基层混合料， (略) 购买商品水泥混凝土；采用机械摊铺法施工。

6.5.3涵洞工程

⑴设计标准：汽车荷载等级为公路-Ⅱ级。

⑵涵洞根据现有道路存在的问题，结合水文、地质及材料，全线共设有盖板池7道，圆管涵36道，其中盖板加长2道，圆管涵12道为新建。

⑶所有混凝土构件都必段震捣密实；管基混凝土分两 (略) 分，注意预留管基厚度及安放管节座浆混凝土2～3cm，待安放管节后再浇 (略) 分。

6.5.5交通工程及沿线设施

本项目公路沿线拟设置交通标志牌、路面标线、里程碑、公路界碑、百米桩等。

6. (略) 、料场、 (略) (略) 等规划

6.6. (略)

项目不设置砂、石料等加工区，不设 (略) ，项目建设用的石料、土料、砂料、商品水泥砼等均为外购。

6.6. (略)

本项目施工按需备料， (略) 不 (略) 。

6.6.3土石方 (略) 、 (略)

⑴土石方平衡

本项目路基挖方量为32252m3，填方量34455m3，借方2203m3；其 (略) 土回填32252m3，挖方可全回用于填方，无弃土方，因 (略) 。

表6-5  土石方平衡一览表

填挖类型	挖方（m3）	填方（m3）	外取土石方（m3）
路基工程	32252	34455	2203

⑵ (略) 、 (略) 规划

(略) 需的土方结合片区建设项目统一调配或外购，因 (略) 。

工程在开挖填筑前，为了方便原土临时堆放，考虑实际情况需设置 (略) ，其选址应选择在地势平坦、周边没有地表径流，且位于敏感点主导风向的 (略) 风向。

6.7材料来源及运输条件

6.7.1材料

本项目不设置砂、石料等加工区，项目建设用的石料、土料、砂料均以 (略) 采集，汽车运输为主。水泥、木材等筑路材料由 (略) 内购买， (略) (略) ，各种筑路材料的具体情况如下：

①钢材、木材、水泥

尽可能利用当地材料，因地制宜，同时应充分利用水路、公路便捷 (略) 络， (略) 需的质优价廉的钢材、木材及水泥。

②水源：工程用水可沿线取用。

③电源： (略) 供应，就近接电即可。

6.7.2运输条件

本项目交通较为便利，施工机械设备、筑路材料均可通过老路直接运往工地。

6.8施工工期

项目建设工期拟定为6月，即从2016年7月到2016年12月。

6.9施工工艺流程

扬尘、噪声、弃土、弃渣

噪声

施工按照先路基、路面，最后沿线设施工 (略) 。施工工艺流程图见：

道路挖方工程

施工 准备

填方 工程

路基 工程

交通标志 标线工程

石料、土料

碎石

水泥混凝土

涵洞 工程

路面 工程

边坡防护

 

 

 

 

 


6.10征地及拆迁

项目为道路改建工程，占地面积5 * ，不涉及征地及拆迁。

6.11污染源分析

本工程施工与运营期间对水环境、周围空气环境、声环境及生态环境将产生一定的污染影响。

 

6.11.1施工过程主要污染源分析

㈠水污染源

①施工废水

项目施工过程施工机械、车辆等的清洗，不在施 (略) ，故无施工机械设备清水废水产生。

本项目不设施工营地，施工人员回家住宿或租住附近的居民区住宅，施工生活污水均依托附近租住居民区的排水系统，本评价不再考虑。

㈡大气污染源

施工期大气污染源主要为施工扬尘及施工机械尾气。

⑴施工扬尘

施工过程扬尘主要来自三个方面：道路运输扬尘、堆场扬尘和施工作业点扬尘。在各种扬尘中， (略) 驶产生的扬尘占施工扬尘总量的60%以上。

①道路运输扬尘

机动车在运输土石方、建筑原料的过程中， (略) 地、未铺装道路等携带的泥块、沙尘、物料以及车载土石方、建筑原料均会抖落遗撒，经往来车辆的碾压后形成粒径较小的颗粒物进入空气，形成道路运输扬尘。 (略) 驶产生的扬尘占施工扬尘总量的60%以上。

②堆场扬尘

堆场扬尘主要为临时弃渣、建筑原材料堆积、装卸操作以及风作用等造成的扬尘。

③施工作业点扬尘

施工作业点扬尘主要为路基挖填平整、碎石、砂土层铺设、取土产生的扬尘。

施工扬尘排放量与施工面积、施工水平、施工强度和土壤类型、气候条件等有关。由于影响施工粉尘发生量的因素较多，目前尚无用于计算施工粉尘产生和排放量的经验公式。道路建设一般为多点施工，因此施工粉尘呈多点或面源性质，为无组织排放，在时间和空间上较零散；故本评价不作粉尘污染源强的定量估算。

这些扬尘的排放源为无组织排放的面源，其源强与扬尘颗粒物的粒径大小、比重以及环境风速、湿度等因素有关。风速越大、颗粒越小，沙土的含水率越小，扬尘的产生量就越大。扬尘经过大气扩散运输对周围环境空气产生污染影响，增加空气的浑浊度，特别是使环境空气中可吸性颗粒物浓度增加，经过人呼吸系统 (略) ，从而影响人的身体健康。

由于粉尘颗粒的重力沉降作用，施工工地扬尘的污染影响范围和程度随着距离 (略) 差异，根据同类项目预测，一般情况下施工扬尘的影响范围主要在工地围墙外150m内。在扬尘点下风向0～50m为重污染带、50～100m为较重污染带、100～200m为轻污染带，200m以外对大气影响甚微。本工程使用商品水泥混凝土，大大降低了施工扬尘的影响。

⑵施工机械尾气

施工机械尾气主要来源各类建材、弃渣、土石方运输车辆以及燃油压路机（路面平整）、燃油推土机（ (略) 理）等 (略) 过程，尾气中主要含特征污染物为CO、NOx、SO2。

以上施工产生的大气污染物将对沿线附近环境空气质量及生态环境造成污染影响，但这种影响是短期的、局部的，经采取措施后， (略) 减轻。

㈢噪声污染源

公路施工期的主要噪声源是各类施工机械的施工噪声和运输车辆的交通噪声。施工机械主要有挖掘机、推土机、平地机、压路机、混凝土搅拌机、摊铺机、铲料机、钻孔机、载重汽车等。主要施工机械噪声强度见表6-6。

表6-6 道路工程施工机械噪声测试值

机械类型	测点距机械距离（m）	最大声级（dB）
轮式装载机	5	90
平地机	5	90
振动式压路机	5	86
三轮或双轮压路机	5	81
轮胎式液压挖掘机	5	84
推土机	5	86
轮胎式液压路机	5	84
摊铺机	5	82～87
发电机组	1	98
振捣机	5	92
锥形反转出料混凝土搅拌机	1	79
混凝土搅拌机	2	84～90

㈣固体废物

施工过程中产生的固废主要为施工垃圾和生活垃圾，主要来源于以下几个方面：

①现有旧沥青混凝土路面开挖产生的沥青混凝土、废钢筋等固废，废沥青混凝土产生量为约1000m3，废钢筋产生量约1t。

②建筑材料：施工过程损坏或废弃的各种建筑材料，如钢筋等产生量约为0.1t。

③施工垃圾： (略) 均不设集中施工营地，施工人员住宿租借周边居民区住宅。施工人员生活垃圾以有机类废物为主，主要为矿泉水瓶、一次性饭盒、塑料袋等，预计生活垃圾产生量约0.3t。

㈤生态环境影响

本次改建工程在原有道路 (略) 改建，无需新征土地。工程沿线及其两侧评价区范围内，未发现涉及有其他重要或尚待特别保护的自然景观资源、风景名胜区等敏感目标；未发现涉及有文物保护单位等重要的人文名胜、文化古迹等敏感保护目标或对象。

㈥水土流失影响

道路施工过程中占地受到不同程度的扰动、占压，形成的人工地貌在自然因素的作用下易形成新的水土流失。工程施工结束后，因施工引起水土流失的各项因素逐渐消失，地表扰动基本停止，水土流失将明显减小；工程结束后不产生土壤侵蚀；运行初期仍存在水土流失的区域主要有：路基边坡、 (略) 地以 (略) 。

水土流失的多少与降水、植被、土壤类型等因素有直接的关系，本工程在建设施工期，对线位路基的开挖、填方过程中，存在着一定的水土流失潜在隐患。施工期间的降雨不可避免造成一定量的水土流失。 (略) 及土石 (略) 在雨水冲刷下会引起水土流失，但由于施工时段短，且施 (略) 的，经采取一定的防范措施(如土方搬运堆填过程避开雨季施工)，水土流失量很少。

6.11.2运营期主要污染源分析

⑴废水污染源

项目运营期废水主要为路面雨水径流。路面雨水径流水质主要取决于路面污染状况，随机性和变化幅度较大。雨水径流的污染物主要为大气干湿沉降、尘埃物质和轮胎、刹车磨擦产生的物质，主要有CODcr、BOD5、SS、石油类等。

⑴路面水量计算

参 (略) 环 (略) 赵剑强等人在《交通环保》 * 期《路面雨水污染物水环境影响评价》 (略) 推荐的方法，首 (略) 在地区多年平均降雨量及年平均降雨天数，计算出日平均降雨量，然后考虑暴雨强度与降雨历时的关系，假定日平均降雨量集中在阵雨初期2h内，则其与路（桥）面径流系数及污染物有关的汇水面积的乘积作为地面雨水量。上述计算方法可以用下式表示：

Qm=C×I×A，I=Q/D

式中：Qm—2h降雨产生路面雨水量；C—集水区径流系数；

           I—集流时间内的平均降雨强度；A—路面面积；

    Q— (略) 在地区多平均降雨强度；D— (略) 在地区年平均降雨天数。

根据当地气象资料统计， (略) 多年平均降雨量1500mm，年均降水天数110d。参加我国室内设计规范水泥混凝土路面径流系数取0.9。项目路面总面积约为29270m2，计算求得项目道路路面雨水量约为358m3/d。

⑵汇集径流的污染物浓度

参考原 (略) (略) 对南方地区路（桥）面径流 (略) 试验结果，项目路（桥）面径流水污染浓度见表6-7。

表6-7 路（桥）面径流污染物浓度范围   （单位：mg/L）

污染物	径流开始后时间（min）					最大值	平均值
	0～15	0～15	30～60	60～120	>120
COD	170	130	110	97	72	170	115.8
BOD5	28	26	23	20	12	28	21.9
石油类	23	17.5	6	1.5	1	23	9.8
SS	390	280	200	190	160	390	244

由上表可知，根据目前国内对道路路面径流浓度的测试结果，降雨初期到形成路(桥)面径流的30min内，水中的悬浮物和石油类浓度较高；30min后，其浓度随着降雨历时延长而较快下降，降雨历时40～60min后，路面基本被冲洗干净，路（桥）面径流污染物浓度基本稳定在较低水平。

       ⑶污染物排放源强

       路面雨水2h内污染物浓度平均值与项目2h降雨产生的路面雨水量相乘，可近似作为本项目路面径流水污染源强，结果详见表6-8。

表6-8 路（桥）面径流污染源强估算结果   （单位：kg/d）

路段	路（桥）面径流量	COD	BOD5	SS	石油类
(略) 路	358m3/d	41.46	7.84	87.35	3.51

⑵废气污染源

运营期间，大量车辆排放汽车尾气，主要含CO、NOx、HC等，增加沿线大气污染物负荷，对环境空气质量产生一定影响。


汽车尾气污染物排放量计算公式为：

式中：Qj---j类气态污染物排放源强度，mg/s?m；

Ai---i类车预测年的小时交通量，辆/h；

Eij---汽车 (略) 工况下，i型车j类排放物在预测年的单车排放因子，mg/辆.m。本工程路段设计时速为20km/h，按“公路建设项目环境影响评价规范”不同车型单车排放因 (略) 推算， (略) 车速度为20km/h时中型车的CO、NOx、HC的排放值取28.1、1.9、15.72mg/m?辆。

根据类比同类交通道路的车流量日变化情况，取昼间交通量为日交通量的90%，高峰小时交通量为日交通量的10%，夜间高峰小时交通量为日高峰小时交通量的25%，则各预测年不同时段的交通量及排放源强见表6-9、6-10。

表6-9 不同时段交通量预测结果　（单位：辆/小时）

年份	2017	2023	2031	备 注
日均小时	10	21	28	折中型车
日高峰小时	23	51	67
夜间高峰小时	6	13	17

表6-10　 各预测年不同时段排放源强（mg/s·m）

年份	时段	CO	NOx	HC
2017	日均小时	0.08	0.16	0.22
	日高峰小时	0.18	0.4	0.52
	夜间高峰小时	0.047	0.1	0.13
2023	日均小时	0.005	0.011	0.015
	日高峰小时	0.012	0.027	0.035
	夜间高峰小时	0.003	0.003	0.009
2031	日均小时	0.04	0.09	0.122
	日高峰小时	0.1	0.223	0.293
	夜间高峰小时	0.026	0.057	0.074

项目建成运营后，会造成沿线一定范围内CO、NOx和HC浓度的增加，但增量不大，对沿线环境空气质量影响较小。且随着环保对汽车尾气排放达标要求，道路交通车辆对沿线环境空气影响会相应地减少，这将减缓项目对周围环境的影响。

⑶噪声污染源

道路交通噪声主要由以下四个方面产生：①汽车的 (略) 系统的噪声，即汽车发动机的进气口、废气排口、风扇等的声音；②汽车车厢、配件、 (略) 驶中由于碰撞、摩擦引起的噪声；③轮胎与路面的接触噪声；④汽车的喇叭声。

①车速

鉴于本项目设计车速为20km/h，设计时速较低，所以环评实际设计车速按以下公式计算：

小型车：VS =设计车速×0.9

中型车：VM =设计车速×0.85

大型车：VH =设计车速×0.85

根据上面的公式，计算得到本项目各预测年各车型平均车速见表6-11。

 

 

表6-11 运营期各设计年限各车型昼、夜间平均车速（km/h）

项目	时间   运营期车型	近期（2017年）		中期（2023年）		远期（2031年）
		昼间	夜间	昼间	夜间	昼间	夜间
(略) 路	小型车	18	18	18	18	18	18
	大中型车	17	17	17	17	17	17

②交通噪声源强

运营期交通噪声 (略) 驶的机动车发动机噪声、排气噪声、车体震动噪声等，另外轮胎与地面的摩擦也会产生噪声。道路机动车噪声源强主要参照《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）推荐的公式计算。

(略) 驶辐射噪声级LoEi

各 (略) 车线7. (略) 参照点的平均辐射噪声级按下式计算Loi按下式计算：

小型车：

中型车：

大型车：

式中：S、M、L—分别表示小、中、大型车；

      —该车型 (略) 驶速度，km/h。

本工程不同类型车辆在参照点(7. (略) )噪声源强见表6-12。

表6-12  (略) 路交通噪声源强计算结果（dB(A)）

特征年 车型	2017年			2023年			2031年
	昼间	夜间	高小	昼间	夜间	高小	昼间	夜间	高小
小型车	59.8	50.8	60.8	59.8	50.8	60.8	59.8	50.8	60.8
中型车	63.1	54.1	64.1	63.1	54.1	64.1	63.1	54.1	64.1
大型车	67.7	57.7	67.7	67.7	57.7	67.7	67.7	57.7	67.7

6.12产业政策分析、选线合理性分析及清洁生产分析

6.12.1产业政策分析

经检索 * 日国家发展改革委第21号令公布的《产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）》，该项目不属于“鼓励类”、“限制类”和“淘汰类”项目。同时项目不属 (略) 、国家 (略) 于 * 日发布的《限制用地项目目录（2012年本）》和《禁止用地项目目录（2012年本）》中所列禁止或限制的工艺技术、装备的建设项目。根据《产业结构 (略) 规定》中第十三条“不属于鼓励类、限制类和淘汰类，且符合国家有关法律、法规规定的，为允许类”的规定，因此本项目符合国家当前的产业政策。

项目已于 * 日取得 (略) (略) 关于莆美镇 (略) 路路面 (略) 性研究报告暨初步设计及概算的复函，文号：云发改审【2016】51号。见附件二。

6.12.2选线合理性分析

项目建设工程在原有道 (略) 改造，不新征用地。项目于 * 日取得了 (略) 国土资源关于项目用地规划会审意见，该项目的选线符合 (略) 莆美镇土地利用总体规划（具体见附件三）； (略) (略) 于 * 日颁发的建设项目选址意见书：选字第 *** 号（具体见附件四）。根据项目影响预测与分析，项目在 (略) 期会对沿线两侧一定范围内的声环境、环境空气、社会环境等产生一定的负面影响，但在认真实施各项环保措施后，所产生的负面影响是可以得到有效控制的， (略) 接受。因此，从环保角度考虑本项目 (略) 的。

本工程沿线及周边评价区范围内，未发现涉及有珍稀或濒危的野生植物资源自然分布或具有特定保护价值的地带原生性森林群落分布，未发现涉及有重要野生动物或鸟类集中栖息繁衍等特定敏感植被生境区域，也未发现名木古树资源。评价区范围内无涉及自然保护区、风景名胜区以及森林公园等敏感资源与生境。工程沿线环境相容性较好。

(略) 述， (略) 市总体规划、交通发展规划，与城市环境功能区划没有矛盾，产生的环境影响经采取措施 (略) 接受，本项目的选线是合理的。

6.12.3清洁生产分析

针对道路建设没有清洁生产标注和指标，作为大量消耗资源、影响环境的建筑业，清洁生产过程主要在施工阶段，因此，清洁生产的内容为全面实施绿色施工。

6.12.3.1清洁生产与绿色施工

⑴施 (略) 管理

①建立绿色的施工管理体系，并制定相应的管理制度与目标。

②项目经理为绿色施工第一责任人，负责绿色施工组织实施及目标实现，并指定绿色施工管理人员和监督人员。

③编制绿色施工方案，该方案应该在施工组织设计中独立成章，并按 (略) 审批。

⑵节材与材料资源利用

①使用散装水泥。

②根据施工进度、库存情况等合理安排材料的采购、进场时间和批次，减少库存。现场材料堆放有序，保管制度健全，责任落实。

⑶节水与水资源利用

①施工中采用先进的节水施工工艺。

② (略) 建立可再利 (略) 理系统，使水资源得到梯级循环利用。

③现场喷洒路面、养护用水采取有效的节水措施，优先选用中水喷洒、养护。

⑷节能与能源利用

①优先选用国家、行业推荐的节能、高效、环保的施工设备和机具，如选用变斌技术的节能施工设备等。

②在施工组织设计中，合理安排施工顺序、工作面，以减少作业区域的机具数量，相邻的作业区充分利用共有的机具资源。提高各种机械的使用率和满载率，降低各种设备的单位能耗。

③建立施工机械设备管理制度，开展用电、用油计量，完善设备档案，及时做好维修保养工作，使机械设备保持低耗、高效状态。

6.12.3.2清洁生产建议与要求

⑴ (略) 分建筑垃圾作为路基填方材料

实 (略) 利用和回收，减少向外界输送污染物的数量，实现废物利用的经济效益。

⑵建设单位与施工单位在签订施工合同时将清洁生产的条款纳入施工合同中，要求施工单位按照绿色施工要求采取相应的清洁生产措施。

七、环境影响分析

7.1水环境影响评价

7.1.1施工期

项目施工过程无施工废水产生。

7.1.2运营期

路面雨水径流水质主要取决于路面污染状况，随机性和变化幅度较大。雨水径流的污染物主要为大气干湿沉降、尘埃物质和轮胎、刹车磨擦产生的物质，主要有CODcr、BOD5、SS、石油类等。项目路面雨水径流中包含的污染物浓度较低，排入附近排水沟渠，不会给水体造成大的影响。

7.2大气环境影响评价

7.2.1施工期

施工期施工机械汽车尾气对周围环境的影响不大。本工程施工期大气污染源主要为施工扬尘。

施工过程扬尘主要来自三个方面：道路运输扬尘、堆场扬尘和施工作业点扬尘。在各种扬尘中， (略) 驶产生的扬尘占施工扬尘总量的60%以上。若不采取必要的抑尘措施，势必对区域环境产生一定的影响。 (略) 在区域的空气湿度比较大，扬尘的产生量相对较低。根据同类项目预测，一般情况下施工扬尘的影响范围主要在工地围墙外150m内。在扬尘点下风向0～50m为重污染带、50～100m为较重污染带、100～200m为轻污染带，200m以外对大气影响甚微。起点西侧 (略) 寺距离项目约140m，施工粉尘对其影响较小。

施工产生的大气污染物将对沿线的生态环境造成污染影响，但这种影响是短期的、局部的，将随着施工结束而结束。项目施工方应作好环境保护措施，尽量降低施工废气（主要为扬尘）对周围环境的不良影响。

7.2.2运营期

道路建成投入运营后，大量车辆排放汽车尾气，主要含CO、NOx、HC等，会对周围环境造成一定的影响。为了保证道路沿线环境空气质量，建议建设单位在道路沿线种植各种乔木，用于吸收有毒有害的大气污染物，以减轻汽车尾气对环境敏感点及环境空气质量的影响。

7.3声环境影响评价

7.3.1施工期

道路施工期的主要噪声源是各类施工机械的施工噪声和运输车辆的交通噪声。施工噪声影响预测分析见下：

a、施工噪声影响预测模式


    施工机械噪声源当作点声源， (略) 点声源影响预测模式为：

式中：Lpo―距离声源r0（m）处测点的施工机械噪声级，dB；

            r―预测点与施工机械之间的距离（m）。

预测点昼间或夜间的环境噪声预测值的计算公式为：

式中：L背―预测点的环境噪声背景值，dB。

b、施工噪声预测结果及影响分析

本工程施工主要分为路基土石方工程和路面施工工程。本工程施工机械化水平较高，其中路基土石方阶段的噪声源主要有挖掘机、装料机，推土机、自卸汽车等；路面工程阶段主要有混凝土搅拌机、自卸车等，这几个阶段施工噪声对附 (略) 的声环境影响预测结果见表7-1：

表7-1 施工期施工噪声影响预测值

施工活动	施工噪声源距离
	10	20	30	50	100	200	250
路基土石方	82～90	78～85	74～80	68～75	63～70	60～65	55～59
路面工程	72～84	66～80	63～74	59～70	56～68	53～64	52～58

由表7-1可知，在没有声屏障衰减情况下，路基路面施工噪声在距离施工噪声源100m远以内均可符合GB *** 1《 (略) 界环境噪声排放标准》表1规定的要求。

起点西侧 (略) 寺距离项目140m，项目施工噪声对起点西侧 (略) 寺会产生一定的影响。要求建设单位和施工单位采取有效的施工噪声防治措施（如工程避让、采用先进设备、靠近敏感点的施工区设置临时隔音屏障等降噪措施），尽量避免或减少噪声扰民现象的发生。

7.3.2运营期

根据HJ2.4－2009《环境影响评价技术导则—声环境》公路(道路)交通运输噪声预测 (略) JTG B03-2006《公路建设项目环境影响评价规范》中有关噪声模 (略) 预测。

①第I类等效声级的预测模式

  

式中：

--第I类车的小时等效声级,dB(A);

­--第I类车在速度为Vi(km/h)；水平距离为7. (略) 的能量平均A声级，dB(A)；

Ni­­­--昼间、夜间通过某个预测点的第I类车平均小时车流量，辆/h；

r-- (略) 线到预测点的距离,m；r>7.5m；

Vi--第I类车平均车速,km/h;

T--计算等效声级的时间，1h;

ψ1、ψ2--预测点到有限长路段两端的张角，弧度。

--由其它因素引起的修正量，dB(A),

=1-2+3

1=坡度+路面

2=Aatm+Agr+Abar+Amisc

1--线路因素引起的修正量,dB(A)；

坡度--公路纵坡修正量,dB(A);

路面--公路路面材料引起的修正量,dB(A);

2--声波传播途径引起的衰减量,dB(A);

3--由反射等引起的修正量,dB(A)。

②总车流等效声级

③环境噪声级计算

式中：-预测点的环境噪声值，dB；

-预测点的公路交通噪声值，dB；

-预测点的背景噪声值，dB。

④公路交通噪声级计算

式中：-i型车，通常分为大、中、小型三种车型（本项目为小型车），车辆小时等效声级，dB；

-公路交通噪声小时等效声级，dB；

Lo,I   -该车型车辆在参照点（7. (略) ）的平均辐射噪声级，dB；

Ni   -该车型车辆的小时车流量，辆/h；

T -计算等效声级的时间，取T =1h；

Vi -该车型 (略) 驶速度，km/h；

ΔL距离- (略) 车线距离为 (略) 的距离衰减量，dB；

ΔL地面-地面吸收引起的交通噪声衰减量，dB；

ΔL障碍物-噪声传播途径中障碍物的障碍衰减量，dB；

ΔL1-公路弯曲或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB；

预测结果：

由上述的模式和参数选取，不同年份的交通噪声预测结果见表7-2，不同年份环境敏感区的交通噪声预测结果见表7-3。

表7-2   项目交通噪声沿线贡献值（dB）

序号	年份	车流量 （辆/小时）	X(m)						备注
			10	20	50	100	150	200
1	2017年	23	62.82	54.65	49.78	42.35	39.52	36. 25	日最高车流量
2		6	63.75	55.67	48.56	41.66	38.47	36.30	夜间最高车流量
3	2023年	51	66.91	59.33	50.11	43.82	40.23	37.69	日最高车流量
4		13	68.72	59.92	49.70	43.41	39.82	37.29	夜间最高车流量
5	2031年	67	71.73	66.63	56.41	50.13	46.53	44.0	日最高车流量
6		17	68.59	60.60	50.38	44.10	40.50	37.97	夜间最高车流量

表7-3 环境敏感区的交通噪声预测结果（dB）

序号	年份	时段	距离(m)
			5	20	35	45	50	100	200
1	2017年	昼间	65.41	54.21	55.5	50.78	49.82	42.12	36. 96
2		夜间	66.52	55.8	54.2	53.22	48.97	41.53	36.34
3	2023年	昼间	70.47	59.33	55.5	51.89	50.11	43.82	37.69
4		夜间	71.50	59.92	55.10	54.29	49.70	43.41	37.29
5	2031年	昼间	78.38	66.63	60.0	57.08	56.41	50.13	44.0
6		夜间	71.39	60.60	55.78	55.00	49.90	44.10	37.97

结论：

由交通噪声影响预测可知，在声环境评价范围内，不考虑声屏障衰减情况下：2017年及2023年道路两侧5m内的交通噪声超过GB *** 《声环境质量标准》的2类昼间标准；50m内的交通噪声超过GB *** 《声环境质量标准》的2类夜间标准；2031年道路两侧20m内的交通噪声超过GB *** 《声环境质量标准》的2类昼间标准；50m内的交通噪声超过GB *** 《声环境质量标准》的2类夜间标准。

项目100m外交通噪声符合GB *** 《声环境质量标准》的2类夜间、昼间标准。因此，项目项目通车后，交通器声对道路起点西侧 (略) 寺影响较小；交通噪声对沿线两侧50m内声环境会造成一定的影响，但在采取适当的降噪防护措施（如加强绿化，在敏感目标段设置警告牌、 (略) 驶速度，控制车辆鸣笛等措施）后，可以减轻道路运营期交通噪声带来的影响。

7.4固体废物环境影响评价

(略) 均不设集中施工营地，施工人员住宿租借沿线居民区住宅。施工人员生活垃圾产生量较小，集中收集后送 (略) ， (略) (略) 置，不会对周围环境产生影响。

施工过程损坏或废弃的少量钢筋集中收集后外卖给废品回收单位；混凝土块等废料经破碎后作为路基填筑材料。

施 (略) 置，不会对周围环境产生影响。

7.5 生态环境影响分析

项目对 (略) 改造，无需新征土地，对生态环境影响较小。工程沿线及其两侧评价区范围内，未发现涉及有其他重要或尚待特别保护的自然景观资源、风景名胜区等敏感目标；未发现涉及有文物保护单位等重要的人文名胜、文化古迹等敏感保护目标或对象。

7.6水土流失影响分析

道路施工过程中占地受到不同程度的扰动、占压，形成的人工地貌在自然因素的作用下易形成新的水土流失。

①施工期水土流失影响分析

a、路基开挖与填筑

工程建设过程中，路基的开挖和填筑将会对原有地形地貌造成较大的改变，产生大量的光滑、裸露表层，这将使径流流速增大，冲刷能力增强。同时，路肩的施工直接导致土壤结构破坏，使地表土壤的抗冲刷能力降低，形成水土流失危害。

b、取土、 (略)

工程施工过程中，取弃土及筑路材料的 (略) 的地表植被造成严重的破坏，底层土壤全面裸露，土壤结构严重破坏，抗侵蚀能力较差，遇暴雨及径流冲刷会导致大量的水土流失。本项目挖方可全回用于填方，无弃土方， (略) 需的土方结合片区建设项目统一调配或外购， (略) 。

项目挖 (略) ，将根据项目周边环境因地制宜设置，并及时安排回用于填方，避免发生水土流失。

c、其他临时工程占地

道路建设过程中的 (略) ，也将对占地范围内的地表土壤造成一定程度的破坏，这也为水土流失的发生和加剧创造条件。

根据项目工程设计估算，土石挖方量为32252m3，需填方34455m3。 (略) 及土石方堆放、 (略) 处在雨水冲刷下会引起水土流失，但由于施工时段短，且施 (略) 的，经采取一定的防范措施(如土方搬运堆填过程避开雨季施工)，水土流失量很少。

项目施工结束后，水土流失能得到有效控制，各项水土保持措施开始发挥功效。到了营运初期，水土保持的工程措施和植物措施都已完备，项目区的水土流失逐渐达到新的平衡状态；由 (略) 绿化和养护，部分区域水土流失量甚至低于原有水平，生态环境得到改善。

7.7运营期环境风险分析

本项目在运营期存在一定的环境风险，主要为运输危险品的车辆发生事故造成的影响。危险品运载车辆一旦发生碰撞、倾覆等事故，除对人身安全和车辆造成直接损害外，还可能在短时间内造成一定面积的危险品恶性污染，给附近居民交通及周围环境造成较大影响。 (略) 门应采取相关的风险防范措施：

①设立明显的标志牌或公益广告，以唤起从事危险品运输的驾驶员注意；

②制定各种交通事故的《危险物品运输事故应急预案》， (略) 演练，一旦出现交通事故，及时启动， (略) 置；

③ (略) 的车辆运输危险品时，必须符合国家标准GB13392《道路运输危险货物车辆标志》的规定，悬挂明显的危险货物运输标志，严格遵守交通、消防、治安等法规。车辆应配备应急洗消药剂。 (略) 应控制车速，保持与前车的距离，严禁违章超车， (略) 车安全。对在夏季高温期间限运的危险货物，应 (略) (略) 运输。

④做好排水设计，避免因 (略) 。注意加强对道路交通安全事故的监视，在转弯等相对较危险路段设置相应的安全提示标志，避免交通事故。道路维修维护必须采取警示、隔断等必要的安全措施，设置交通安全提示、减速带和警示牌。

八、社会环境影响分析

本工程的建设具有显著的 (略) 会效益，它将改善项目区的交通条件， (略) 在地人民的经济收入和投资项目的引进，推动区域的经济发展。但项目施工期间将造成沿线企业职 (略) 不便，建设 (略) 门应加以重视，尽量减少负面效应，更好的体现工程正面效应。以下将对该工 (略) 会环境有利、不利的影响及对景 (略) 分析评价。

8.1工程建设的有利影响

项目建设将有利于完善 (略) 交通基础设施条件，改善区域的投资环境，进而加快 (略) 经济发展的步伐。项目建成后将有效改善当地的交通条件，促进地方经济的快速发展，对社会环境产生正面影响。总之，本工 (略) 会效益是显著的。

8.2工程建设的不利影响

项目对 (略) 改造，不涉及拆迁住宅、厂房等建筑物，不存在名木古树及珍稀濒危的野生动植物。施工期将暂时影响当地交通秩序，增加其他道的交通运输负担，短期内可能会出现交通不畅、 (略) 不便等现象。而且由于施工车辆作业，也将增大当地交通量，导致原有道路车流的动态变化，扰乱正常 (略) ，但这种影响是暂时的，施工结束后，该地 (略) 能力会得到加强，对社会环境的不利影响转为积极影响。

运营期间交通尾气和交通噪声经道路两侧的树林吸收、衰减后对周边环境空气质量及环境敏感目标的影响很小。

九、环保工程措施与环境影响经济损益分析

9.1环保工程措施和对策建议

9.1.1生态保护措施

施工中工程护坡与植草绿化等生态保护和其他水土保护工程施工措施，要求尽量缩短时间，以减轻对生态的影响。

9.1.2水土保持措施

a、路基填筑段：为保护路基的稳定，主体工程设计了路基防护及排水等工程，先在道路两侧开挖排水沟，截流区域汇水，以确保“线”上排水，并对裸露面在 (略) 薄膜覆盖。这部分工程竣工后可以较好的保护主体工程的安全与稳定，同时也具有一定的水土保持功能。但是，在路基填筑施工过程中，路基及其边坡裸露且表土松散，遇有降雨过程将会导致大量表土的流失，因此，应在该区域采取必要的施工临时防护措施。路基边坡防护对策：

①高填深挖路段尽量避开雨季施工，在雨季来临之前，将开挖、回填、 (略) 理完毕或用薄膜覆盖。②在 (略) 需增设截水沟，有组织的排除雨水。

③对路堤边坡及时植草绿化。

b、 (略)

本项目弃方因按照“日产日清”原则外运填方路段回用。考虑实际情况需设 (略) ，其选址应选择在地势平坦、周边没有地表径流，且位于敏感点主导风向的 (略) 风向；以减轻雨水等对它的冲刷，减少水土流失影响。

(略) 应尽量做到日产日清，减短弃渣堆放时间； (略) 周边开挖排水沟，并在排水 (略) 做一个沉砂池，使得可能流失的土砂能及时沉淀，减少对下方的影响； (略) 进行临时防护，弃 (略) 土地恢复，经验收合格后交还当地使用。

c、施工临时便道

在项目建设过程中，施工便道利用现有道路，不另设施工临时便道。

9.1.3水环境保护对策措施与建议

 运营期间加强道路的管理，保持路面清洁，及时清除运输车辆抛洒在路面的污染，减缓路面径流冲刷污染物的数量；加强道路排水设施的管理，维持经常性的巡查和养护。

9.1.4大气环境保护对策措施与建议

      （1）减少施工期大气环境影响对策措施与建议

施工期的大气环境影响主要为施工扬尘和施工机械、施工运输车辆排放废气。本评价提出如下减少施工期大气环境影响的对策措施与建议。

①根据 (略) (略) 联合颁布《关 (略) 市扬尘污染的通知》的有关要求和地方有关防止粉尘污染法规要求，本工程施工期应有防止施工扬尘的工程措施和管理规章制度，切实 (略) 市扬尘污染。

②土石方运输必须严格限制超载， (略) 理，避免沙土沿途泄漏，造成二次污染。经常清扫并在主要运输道路和出入口洒水，减少道路扬尘对环境影响。

③加强施工管理和施工机械维修保养，确保施工机械和运输车辆保持良好工况。对易产生扬尘的建 (略) 地应有防止起尘的防护设施。

      （2）减少营运期大气环境影响对策措施与建议

①依据有关法规严格管理，对不符合地方和国家有关燃油汽车排气污染物排放标准的车辆限期治理；对不符合 (略) 省《燃油汽车排放污染物排放标准》（DB35/326－1999）的车辆，应限期治理，未达标排放车辆不允许上路。②实施交通分流，控制高峰小时交通量，减少汽车尾气污染。③加强路面养护、定期清扫和洒水，减少扬尘。④合理布置乔、灌、草种植，提高绿化带的防尘、抑噪和美化景观功能，达到景观建设和环保功能的统一。

9.1.5减少噪声环境影响对策措施与建议

     （1）施工期减少噪声环境影响对策措施与建议

本工程施工噪声将对周围环境造成污染影响，因此应减少施工噪声的环境影响。具体的措施对策建议如下：

①根据有关法规，加强施工管理， (略) GB *** 1《 (略) 界环境噪声排放标准》表1规定的排放限值，落实施工方案有关环保措施，合理安排施工时间，严禁高噪声、高振动的设备在中午12：00至下午14：30、夜间22：00至次日6：00时段作业。

②对 (略) 必要的控制，选用高效低噪施工机械，禁止运转不由常、噪声超标的 (略) 。

③加强施工人员培训和环保学习，正确使用机械设备和保养维修，确保施工机械设各在良 (略) ， (略) 嗓声。

④施工运输车辆经过居民区 (略) ，夜间严禁鸣笛。

⑤相对固定的施工机械．如电机、风机、空压机等，应力求选择有声屏障的地方安置，施工点应避开附近声敏感目标。

     （2）运营期减少交通噪声影响对策措施与建议

①依据国家和地方有关噪声管理法规，加强交通管理，实施“畅通工程”， (略) 驶，根据本道路的特点， (略) 驶速度（本 (略) 车速度20km/h为技术指标），控制车辆鸣笛。

②根据交通噪声影响程度，在道路两侧邻近区域开发建设，应考虑减少交通 (略) (略) ，根据建筑物的声环境要求，适当后退一定距离，没有配备自身防噪设施的声敏感目标不宜布置在道路沿线第一排建筑。

③落实道路两侧的防护景观绿化规划，在不影响景观视域情况下，把防护、景观绿化有机结合，减少交通噪声的影响。

9.1. (略) 理对策措施与建议

     （1）施工 (略) 理措施与建议

①施工人员生活垃圾产生量较小，集中收集后送至附 (略) ， (略) (略) 置，不会对周围环境产生影响。

②项目旧路面开挖产生的沥青混凝 (略) (略) 地内回填，无弃土产生；废钢筋外卖给废品回收单位；

③施工过程损坏或废弃的少量钢筋外卖给废品回收单位。

     （2）运营 (略) 理措施与建议

①道路两侧设置分类垃圾箱，以 (略) 人生活垃圾，禁止垃圾随意倾倒。

②加强对道路的管理，定时对路面保洁、养护，清理过往车辆遗弃的各种固废。

9.2环境影响经济损益分析

项目的建设可改善 (略) 莆美镇的交通条件，促进了云 (略) 会各项事业的发展。因此本工程具有 (略) 会效益和经济效益。

9.3环保投资经济损益分析

9.3.1环保投资估算

本工程的环境保护投资主要是施工期环境管理和监督、粉尘及噪声治理等投资。本项目建设总投资513.76万元，其中：环保工程建设投资约20万元，占工程总投资的3.9%。详见表9-1。环 (略) 费用见表9-2。

表9-1   环保投资估算

序号	项目	主要措施	投资（万元）
1	施工废水	施工区建 (略) 理池（沉淀池）	1
2	施工扬尘	及时清扫、洒水及覆盖、围隔等措施	1
3	噪声防治	设立围栏、采用低噪声设备	2
4	施工固废	(略) 门清运	1
5	绿化及景观工程	种植景观植物及草坪	10
6	水土保持工程	植被修复	5
7	合计		20

表9-2 环 (略) 费用一览表

景观绿化工程维护	1万元/年
路面洒水、清理	1万元/年
营运期环境管理、监测	1万元/年
合计	3万元/年

9.3.2环保工程环境经济损益简析

环保工程的投资效用， (略) 会效益、环境效益上， (略) 理可减轻废水对纳污水体水质的影响，降噪、防尘措施可减轻施工期间对道路周围环境的影响，植被修复工程的投资不仅是本项目景观建设的需要，也是优化生态环境的需要。

综合以上分析，本工程具有 (略) 会效益和经济效益，虽然项目建设的同时也会带来一定的环境资源问题，但是项目 (略) 会效益、经济效益要大于项目可能产生的环境资源损失。

9.4环境管理和环境监测计划

通过实施环境管理，制定并落实建设项目环境监测计划，对项目营 (略) 环境管理和环境监测，保证全过程环保工程措 (略) ，使项目的建设和环境、资源的保护相协调， (略) 会的可持续发展。

9.4.1环境管理计划

环境管理是指运用经济、法律、技术、行政、教育等手段使经济和环境保护得到协调发展。为此应明确本建设项目环境保护管理的具体责任单位，要求建立必要的 (略) 机构，并接受环境管理监督机构的指导和监督，使本建设项目的环境管理得到有效实施。

9.4.2施工期的环境管理

9.4.2.1施工中的环境管理

（1）施工中的环境管理应 (略) (略) 检查和监督。应采取日常的、全面的检查和重点监督检查相结合。

（2）施工中环境管理和监督检查的第一个重点是防止植被破坏和水土流失。应把堆土区及路基工程中土方区列入重点检查对象，检查其是否认真实施了植被保护措施，水土保持和养护措施。对于违规施工的，应及时予以制止和警告；对于造成严重植被破坏、水土流失或其它生态破坏者， (略) 罚或追究责任。

（3）施工中环境管理的监督检查和另一个重点是防止施工中的水、气、声、渣污染。检查重点是施工的高峰期和重点施工段。检查其是否实施了有关的水、气、声、渣污染控制措施。对于违规施工的，应及时予以制止和警告；对于造成严重污 (略) 罚和追究责任。在 (略) 施工噪声监测，若超标频繁或幅度较大，应及时采取措施。

（4）所有的检查计划、 (略) 理情况 (略) 的文字记录，并应及时 (略) 门。记录应定期汇总、归档。

9.4.2.2验收阶段的环境管理

⑴提 (略) (略) 环保竣工验收，验收合格后方可进入营运阶段。

⑵配 (略) 门，做好水土保持工程，绿化工程的验收工作。

⑶ (略) (略) (略) 检查。要求施工固体废物清理干净，土地平整清除，地面上植被得以恢复，周边景观得以修复或改善。

9.4.3营运期的环境管理

（1）营运期的环境管理重点是交通噪声和汽车尾气污染控制，水土保持工程和绿化工程的养护及交通事故污染的 (略) 理。

（2）营运期水、气、声污染控制措施的实施和管理监督工作。在管理和监督中 (略) 门、 (略) 门和市政、 (略) 门配合。

（3）配合路政、市政、 (略) 门做好水土保持工程和绿化工程的养护工作。

（4）交通事故污染物重在防范，应严格控制装载油品和危险品的车辆，路段应设有醒目的提醒标志。

9.4.4环境监测计划

环境监测在环境监督管理中占有主要地位，通过制定并实施环境监测计划，可有效监督各项环保措施的落实情祝，及时发现存在问题，以便进一步修正、改进环保工程措施，更 (略) 有关环保法律法规和环保标准，确实保护好环境资源和环境质量，实现经济建设和环境保护协调发展。

根据本建设项目的工程特征和区域环境现状、环境规划要求，制定本项目的环境监测计划，包括环境监测的项目、频次、监测实施机构、监督机构等具体内容，分施工期和营运期两个时段。

每次监测都应有完整记录。监测数据应及时整理、统计， (略) 门通报。并应做好监测资料的归档工作。

 

9.5竣工环境保护验收项目

表9-3       建设项目竣工环境保护验收项目一览表

类别	验收内容
废气	道路两旁种植绿化，起到隔音、防尘的作用。
噪声

十、社会稳定风险评估

10.1项目可能存在的不稳 (略) 置措施

本项目手续和程序完备，其开发建设的全过程将在 (略) 莆美镇人民 (略) 门的监督下，严格按照国家法令 (略) 业规范实施。目位于 (略) 莆美镇，施工期间可能会对沿线各乡 (略) 造成一些影响，要求施工单位安全文明施工，采取各种措施将影响降至最低。

10.2风险防范措施

根据对项目可能诱发的风险及其评价，为减少施工期间对周围环境的影响，建议项目采取下列措施：

① (略) 产生的垃圾、废气等有可能污染周围环境的，应采取相 (略) 理，不可随意倾倒、排放。

② (略) (略) 时，要避开上下班等高峰时段，不 (略) 周围交通不畅或发生事故等。

③保障项目全过程治安安全，采用以预防为主的治安防范措施。

④ (略) 门联系，保障日常治安环境良好。

10.3结论

项目的建设可改善人居环境， (略) 市形象，是进一步满足广大人民群众生活需要的民生工程。项目将与相关单位密切配合，采取必要的措施，将可能出现的风险降到最低， (略) 会稳定带来不良影响。

十一、评价总论

11.1工程概况

本次建设的 (略) 路位于 (略) 莆美镇，总投资513.76万元。 (略) 路起点西侧约140米为 (略) 寺，终于莆美大山，道路总长6.6km，路基宽5m，路面宽4m，公路等级为等外，设计时速20km/h，采用水泥混凝土路面。

项目的建设可能产生环境问题主要为施工噪声、扬尘等对周围环境的影响。

11.2环境影响评价结论

11.2.1环境现状评价结论

该区域水、大气、声环境质量现状良好，符合环境功能区规划要求。

11.2.2施工期环境影响分析结论

（1）水环境

本项目施工过程施工机械、车辆等的清洗，不在施 (略) ，无施工机械设备、车辆清洗废水产生。施工人员住宿租借沿线附近居民区住宅，此部分生活污水量少且分散。因此，施工人员生活污水纳入沿线租住居民区的排水系统，对周围水环境的影响较小。

（2）大气环境

施工过程扬尘主要来自三个方面：道路运输扬尘、堆场 (略) 内施工扬尘。在各种扬尘中， (略) 驶产生的扬尘占施工扬尘总量的60%以上。施工方应作好环境保护措施，尽量降低施工废气对周围环境的不良影响。

（3）声环境

道路施工期的主要噪声源是机械噪声和车辆运输产生的噪声。施工期工程沿线各环境敏感点均会受到不同程度的噪声影响。要求施工过程建设方和施工方积极配合，合理选择施工时间，及时张贴施工安排等的通告，对人为的施工噪声应有管理制度和降噪措施， (略) 严格控制；承担夜间材料运输的车辆， (略) 严禁鸣笛，装卸材料应做到轻拿轻放，最大限度地减少噪声扰民。在落实好各项噪声防治措施后，可大大减轻噪声对周围环境的影响。

 （4）固体废物

施工人员生活垃圾产生量较小，集中收集后送 (略) 门设置 (略) ， (略) (略) 置，不会对周围环境产生影响。

(略) 地内开挖产生的 (略) (略) 地内回填，无弃土产生。

施工过程损坏或废弃的少量钢筋外卖给废品回收单位。项目 (略) 置后，不会对周围环境造成二次污染。

 

 

（5）生态环境

本项目为道路改建项目，选址区域原生植被已经消失。项目对生态环境的影响主要发生在施工期，主要表现在施工期会造成一定的水土流失，但影响时间短，随着工程建成可得以消除，同时项目在施工过程中采取一定的防范措施，可大大降低影响程度。 (略) 述，本项目建设对周边生态环境影响较小。

11.2.3运营期环境影响分析结论

 （1）水环境

运营期雨水30min以后路面雨水径流浓度迅速下降，降雨历时40min～60min后路面基本被冲洗干净，路面雨水径流浓度基本维持在较低水平不变，随着降雨历时增加，在60min后路面径流雨水中的污染物均能达GB *** 《污水综合排放标准》一级标准；路面径流雨水排放对附近水体山 (略) （漳江支流）水质影响不大。

（2）大气环境

项目建成运营后，会造成沿线一定范围内CO、NOx等浓度的增加，但随着环保对汽车尾气排放达标要求，且道路沿线种植各种绿化植物，这将减缓汽车尾气对沿线环境空气质量的影响。总体而言，项目对沿线的大气环境质量周围环境的影响不大。

（3）声环境

项目运营后交通噪声对西侧 (略) 寺影响较小，但对道路沿线50m范围内声环境会造成一定的影响。项目通过加强道路绿化建设和车辆交通管制，确保声环境符合GB *** 《声环境质量标准》的2类标准。

11.3社会环境影响评价结论

工程建设不可避免对工程沿 (略) 会自然环境、群众的生产、生活带来一定的影响，施工期将暂时影响当地交通秩序，增加其他道的交通运输负担，短期内可能会出现交通不畅、 (略) 不便等现象。 (略) 会保障体系、加强教育、正确引导等一系列措施可以减缓这些影响。总之，采取一定 (略) 会影响，本项目在建 (略) 会环境影响是基本可接受的。

项目的建成将为该区域提供良好的交通运输条件，促进沿线区域资源开发，刺激产业开发，从而带动沿线经济的发展，提高居民生活水平。

 

 

11.4环保工程措施及环境影响经济损益分析结论

11.4.1主要环保措施与对策

根据对项目施工期可能产生影响的分析评价，提出相关环保措施要求，详见表11-1。同时配合施工中的环境管理的工作，各部门明确对应的职责，共同实施环境管理工作计划，详见表11-2。

表11-1 环保措施一览表

时期	环境要素	主要环保措施或设施	防治目标
施 工 期	施工废水	①施工人员生活污水依托周边居民住宅区。②施工过程施工机械、车辆等的清洗，不在施 (略)	减轻废水对山 (略) 水质的影响。
	施工扬尘	①建设单位应加强施工期的环境管理，与施工单位签订施工期的环境管理合同，合理安排施工工序； ②要求施工人员文明施工，减少扬尘影响，按有关 (略) 施工； ③要求建设单位和施工单位做好洒水抑尘等措施，运输道路及施工区应定时洒水，以减少粉尘污染，对改善工人施工环境具有良好作用； ④汽车运输尽量避绕敏感目标，运 (略) 驶等，减少扬尘影响； ⑤运送土石方和建筑材料 (略) 密闭运输，装载的物料、渣土高度不得超过车辆槽帮上沿，车斗用苫布遮盖或者采用密闭车斗，若车斗用苫布遮盖，应当严实密闭，苫布边缘至少要遮住槽帮上沿以下15cm，避免在运输过程中发生遗撒或泄漏； ⑥设置围挡、围栏及防溢座。施工期间，道路施工边界应设置高度1.8米以上的围挡。围挡底端应设置防溢座，围挡之间以及围挡与防溢座之间无缝隙。对于特殊地点无法设置围挡、围栏及防溢座的，应设置警示牌； ⑦施工期间要求对粉状物不露天堆放，运输、堆放时应加以覆盖。对有毒、易燃、易爆物品设专人管理，密闭存放，取用时尽量缩短开启时间。 ⑧天气预报4 级风以上天气应停止产生扬尘的施工作业，例如土方工程。	减少施工粉尘污染影响并使环境空气质量达到功能区要求
	施工噪声	① (略) 应遵照GB *** 1《 (略) 界环境噪声排放标准》制定降噪措施。 ②施工单位应尽量使用施工方法并合理安排施工时间（严禁在12：00～14：00和20：00～次日6：00期间施工）和施工工序。 ③施工过程中应采取先进的设备和工艺； (略) 于良好的运转状态，避免因运转不正常导致的噪声增高。 ④对人为的施工噪声应有管理制度和降噪措施， (略) 严格控制；运输的 (略) 严禁鸣笛，装卸材料应做到轻拿轻放，最大限度地减少噪声扰民。 ⑤加强监控管理，建设单位应在施工期设立施工期环境管理监督小组， (略) 地内外有关施工活动的各项污染防治措施的实施。	施工噪声符合GB *** 1《 (略) 界环境噪声排放标准》
	施工固废	固体废物废应集中堆放、及时外运，运 (略) (略) 综合利用	避免二次污染

表11-2 施工期环境管理工作计划一览表

序号	(略) 门	环境管理或监督、监视内容
1	(略) 门	（1）督促建设单位和施工单位落实建设项目环境影响报告表及其审批意见中对施工期的环保要求， (略) 周围的环境，减少粉尘、噪声和污水带来的污染； （2）加强施工人员的环保意识教育，使其懂得做好施工期间的环境保护工作是每个人都应尽的责任和义务。
2	建设单位	（1）委托 (略) 环境影响评价工作。 （2）与施工单位签订工程合同，明确环境保护责任； （3）协 (略) 门监督、检查， (略) 门做好环境管理工作。
3	施工单位	（1）施工单位在施工前，应按相关的法规和条例以及项目环境影响报告表中对施工期的环保要求，制定施工期间的环境保护计划，主要内容包括对污水、粉尘、噪声、固体废弃物等的防治措施； （2）在施工期间， (略) 技术管理、生产管理： ①技术管理指各施工单位应建立和健全环保技术规程及考核指标； ②生产管理指在布置施工生产任务的同时，还应层层落实环保管理，明确各施工阶段的环保要求， (略) 地的噪声、粉尘防治要求，建立日常检查制度，发现问题应及时采取措施。

11.4.2环境影响经济损益分析

该工程建成营运后， (略) 车环境，减 (略) 驶中的制动和起动的次数及怠速状态，将减少汽车尾气的非正常状态，降低污染物的排放，同时也有利于降低车辆的机械噪声。总的来说，道路状况的改善，有利于减少同等车流量产生的环境污染；同时道路沿线的绿化，也有利于防尘降噪。

该工程属于道路改建工程， (略) 会效益和环境效益，但该工程的建设仍然具有可观的经济效益。本工程的建设能保证莆美镇内道路的畅通，创造良好的交通条件，对促进地方经济的快速发展将有重大的意义。总之，本工 (略) 会效益是显著的。

11.5总量控制

项目为 (略) 莆美镇 (略) 路路面改造工程项目，运营过程中不涉及SO2、COD总量控制指标。

11.6产业政策分析结论

本项目为道路改建工程，符合国家当前产业政策。

 

 

11.7选线合理性结论

本项目建设工程在原有道 (略) 改造，不新征用地。项目建设工程选线符合 (略) 莆美镇土地利用总体规划。工程沿线及周边评价区范围内，未发现涉及有珍稀或濒危的野生植物资源自然分布或具有特定保护价值的地带原生性森林群落分布；无涉及自然保护区、风景名胜区以及森林公园等敏感资源与生境。故项目的选线是合理的。

11.8评价总结论

本项目位于 (略) 莆美镇，符合莆美镇土地利用总体规划、交通发展规划要求，与城市环境功能区划没有矛盾，选线合理，项目的建设将改善莆美镇交通条件、对当地经济的发展具有十分重要的作用。经检索有关产业政策法规，项目建设符合当前的国家产业政策。 (略) 在区域水、大气、声环境现状良好，符合环境功能区划要求。本工程在建设及营运期将对道路沿线的周围环境产生一定的影响，但 (略) 会经济效益相比，其损失相对较小，并可采取一定的环保措施予以减轻。在落实本评价提出的环保措施的前提下，从环保角度分析，本项目 (略) 的。

 

                                                   

                                                   编制单位(盖章)： (略) 钦 (略)

                                       日                   期： * 日


报    告    表

 

(适用于生态型建设项目)

 

 

项 目 名 称	(略) 莆美镇 (略) 路路面改造工程
建设单位(盖章)	(略) 莆美镇人民政府
法 人 代 表	罗　荣　辉
(盖章或签字)
联    系    人	张　荣　生
联 系 电 话	***
邮 政 编 码	***

 

 

 

(略) 门填写	收到报告表日期
	编    号

 

(略) (略) 制



填表说明

1.本表适用于可能对环境造成轻度影响的生态型建设项目。包括水资源开发，矿山开采，森林资源开发与营造，草源、沼泽、湿地开发，围垦及岸线开发，农、牧、渔业资源开发，风景旅游开发，交通运输，输送通信管线工程以及区域综合性开发等项目。

2.本表应附以下附件、附图

附件1 建设单位营业执照；附件2  (略) (略) 意见函； (略) 规划会审意见；附件4项目选址意见书;

附件5 建设项目环评委托书；附件6 建设项目环境保护审批登记表

附图1 项目地理位置图：比例尺1： *** ， (略) 政区划、水系，标明纳污口位置和地形地貌。

附图2 项目卫星图

附图3周边环境现状图

附图4 项目平面布置图

3.如果本报告表不能说明项目产生的污染对环境造成的影响， (略) 专项评价。 (略) (略) 门根据建设项目特点和当地环境特征，确定选择下列1- (略) 专项评价。

(1)大气环境影响专项评价

(2)水环境影响评价(包括地表水和地下水)

(3)生态环境影响专项评价

(4)噪声环境影响专项评价

(5)固体废弃物环境影响专项评价

专项评价工作应按照《环境影响评价技术导则》 (略) 。

4.本表一式五份，报送件不得复印， (略) (略) 门审查批准后分送有关单位。

一、项目基本情况

项目名称	(略) 莆美镇 (略) 路路面改造工程
建设单位	(略) 莆美镇人民政府
法人代表	罗荣辉
联系电话	138 5927 2908
邮政编码	***
建设地点	(略) 莆美镇
建设依据	云发改审【2016】51号
(略) 门
建设性质	改建
行业代码	E4813 市政道路工程建筑
建设规模	道路总长6.6km，路面宽度4m
总规模	道路总长6.6km，路面宽度4m
总投资	513.76万元
环保投资	20万元
资源类型及年开发量	——

二、总论

2.1项目由来

(略) 莆美镇 (略) 路路面改造工程道路总长6.6km，路基宽5m，路面宽4m，目前为简易沥青混凝土路面。由于近年来随着 (略) (略) 市化进程的加快，人民生活水平的提高、私有车辆的增加，沿线道路的交通量以较快的速度增长，大型施工车辆频繁碾压，造成路面损毁，承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能。因此， (略) 莆美镇人民政府决定投资513.76万元，对莆美 (略) 改造。该工程的实施 (略) 市基础设施配套，改善该区域的投资环境， (略) 会经济的发展。

本次莆美镇 (略) 路路面改造总长度约为6.6km，路基宽5m，路面宽4m，公路等级为等外，行车速度为20km/h、采用水泥混凝土路面，以及涵洞、排水、安保防护工程等。根据中华人民 (略) [1998]第253号令《建设项目环境保护管理条例》、《建设项目环境影响评价分类管理名录》等有关法律、法规的规定及当 (略) 门的初步审查，该项目应属于《建设项目环境影响评价分类管理名录》中“P公路——123、公路[其他（配套设施、公路维护除外）]”， (略) 环境影响报告表审批管理。因此， (略) 莆美镇人民政府委托 (略) 钦 (略) 编制该项目的环境影响报告表（见附件五：委托书）。本环评单位接受委托后即派 (略) 踏勘，经资料收集、分析、调研后，依 (略) HJ2.1-2001《环境影响评价技术导则》的要求及本项目的 (略) 在地的环境特征编制了环境影响报告表，供建设单 (略) 门审批。

2.2评价内容

本项目对 (略) 莆美镇南 (略) 改造，不涉及道路拓宽等，建设完成后主要能改善该区域交通条件，因此评价内容主要为道路路面改建过程中施工扬尘、施工废水、施工噪声、施工固体废物及建成运营过程车辆废气、噪 (略) 分析。

三、评价标准

3.1环境功能区划及 (略) 标准

根据 * 日漳政［2000］综31号文件“ (略) 市人民政府关于《 (略) 市地表水环境功能区划》、《 (略) 市环境空气功能区划》的批复”， (略) 在地的水、大气、声功能区划如下：

⑴水环境

①地表水

(略) 在区域附近的水体主要为漳江及漳江支流山 (略) 。根据《 (略) 市地表水环境功能区划》，漳江（虎头潭至南北江水闸河段）的水域环境功能为渔业、 (略) 业用水， (略) GB *** 《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准；因《 (略) 市地表水环境功能区划》并没有对山 (略) 的环境功能具体规划，本评价按GB *** 《地表水环境质量标准》表1中的Ⅲ (略) 保护，见表3-1。

②地下水

评价区域内的地 (略) 功能划分，根据“以人体健康为依据，主要适用于集中式生活饮用水水源及工、农业用水” (略) GB/T *** 3《地下水质量标准》表1中的Ⅲ类标准，见表3-1。

⑵大气环境

(略) 在区域的大气环境功能以保护生态环境、保护人体健康及动植物正常生存、生长和文物古迹为宗旨。大气环境根据环境区划有关规定，评价区域属二类功能区，执行GB *** 《环境空气质量标准》二级标准，见表3-1。

⑶声环境

(略) 区域属于2类声环境功能区。本项目公路等级为等外，运营期道路两侧及评价范围 (略) GB *** 《声环境质量标准》2类标准，见表3-1。

(略) 在区域 (略) 的标准明细表见表3-1。

表3-1      (略) (略) 的环境质量标准明细表（摘录）

要素分类	标准名称	适用 类别	标准限值		评价对象
			参数名称	浓度限值
地表水 环境	GB *** 《地表水环境质量标准》表1	Ⅲ类	PH	6-9	漳江、 山 (略)
			水温	人为造成的环境水温变化应限制在：周平均最大温升≤1℃；周平均最大温降≤2℃
			高锰酸盐指数	≤6mg/L
			COD	≤20mg/L
			BOD5	≤4mg/L
			DO	≥5mg/L
			氨氮	≤1.0mg/L
地下水 环境	GB/T *** 3《地下水质量标准》表1	Ⅲ类	色度	≤15度	项目区内的 地下水环境
			嗅和味	无
			浑浊度	≤3度
			PH	6.5-8.5
			总硬度（以CaCO3计）	≤450mg/L
			氟化物	≤1.0mg/L
			氨氮	≤0.2mg/L
			氯化物	≤250mg/L
			高锰酸盐指数	≤3.0mg/L
			硝酸盐 （以N计）	≤20mg/L
环境空气	GB *** 《环境空气质量 标准》	二级	二氧化硫 SO2	年平均60μg/m3	(略) 在区域的大气环境
				日平均150μg/m3
				小时平均500μg/m3
			二氧化氮 NO2	年平均40μg/m3
				日平均80μg/m3
				小时平均200μg/m3
			可吸入颗粒物 PM10	年平均70μg/m3
				日平均150μg/m3
声环境	GB * 《声环境质量标准》	2类	等效声级	昼间60dB(A)、 夜间50dB(A)	评价范围内

3.2污染物排放标准

⑴废水排放标准

(略) 在区域的污水经沿途沟渠排入山 (略) ，汇入漳江。 (略) GB *** 《污水综合排放标准》表4一级标准，废水中污染物的排放限值见表3-2。

项目运营期间的废水主要为路面雨水，其水质简单，直接排入 (略) ，最终汇入漳江。

表3-2 　 GB *** 《污水综合排放标准》表4相关标准

级别	pH	COD	BOD5	SS	NH3-N
一级标准	6-9	100mg/L	20mg/L	70mg/L	15mg/L

⑵废气排放标准

①施工期

施工期产生的粉尘 (略) GB *** 6《大气污染物综合排放标准》表2：无组织排放监控浓度限值(颗粒物：周界外浓度最高点1.0mg/m3)。

②运营期

运营期机动车 (略) 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅳ阶段）》GB1 * 05及《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放标准限值及测量方法（中国Ⅳ阶段）》GB *** 5，其具体排放限值见表3-3 。

表3-3    轻型汽车污染物排放限值表（摘录）

类别			基准 质量（RM） （kg）	限值（g/km）
				一氧化碳（CO）		碳氢化合物（HC）		氮氧化物（NOx）		碳氢化合物和 氮氧化物（HC+NOX）		颗粒物（PM）
				L1		L2		L3		L4		L5
阶段	类别	级别		汽油	柴油	汽油	柴油	汽油	柴油	汽油	柴油	柴油
Ⅳ	第一类车	—	全部	1	0.5	0.1	—	0.08	0.25	—	0.3	0.025
	第二类车	Ⅰ	RM≤1305	1	0.5	0.1	—	0.08	0.25	—	0.3	0.025
		Ⅱ	1305<RM≤1706	1.81	0.63	0.13	—	0.1	0.33	—	0.39	0.04
		Ⅲ	1706<RM	2.27	0.74	0.16	—	0.11	0.39	—	0.46	0.06

 

⑶噪声排放标准

①施工期

施工 (略) GB *** 1《 (略) 界环境噪声排放标准》表1规定的排放限值，见表3-4。

表3-4  GB *** 1《 (略) 界环境噪声排放标准》单位：Leq[dB(A)]

昼      间	夜      间
70	55

②运营期

本项目道路设计等级为等外，不属于交通干线，且项目相邻区域为2类区，运营期道路两侧及评价范围内 (略) GB *** 8《 (略) 界环境噪声排放标准》2类标准，见表3-5。

表3-5  GB *** 8《 (略) 界环境噪声排放标准》(摘录)

时段 厂界环境功能区类别	昼间(dB（A）)	夜间(dB（A）)
2	60	50

四、环境质量现状、主要环境问题、评价范围及敏感目标

4.1环境质量现状

⑴水环境质量现状

为了解 (略) 理厂排污口漳江段的水质现状，本环评引用《振牌（ (略) ） (略) 年产卡拉胶1500吨、琼脂2500吨项目环境影响报告书》（ (略) 中环环 (略) ，2014年12月）中 * -7日对 (略) 理厂排污口漳江段上游500m、下游1000m及山 (略) 项目段上游500 m及下游1000 (略) 了监测。振牌（ (略) ） (略) 位于云陵工业区内，距本项目约2500m（见附图2）。具体水质监测情况如下：

表3-5     水质现状监测统计结果 

项目	监测结果（mg/L，pH无量纲除外）
	pH	CODcr	BOD5	NH3-N	石油类	DO
漳江	7.16～7.24	7.08～10.4	1.8～2.3	0.295～0.352	0.03～0.04	6.3～6.5
山 (略)	7.18～7.44	8.0～9.2	2.2	0.206～0.278	0.04	6.3～6.4
标准值	6～9	≤20	≤4	≤1.0	≤0.05	≥5

由上表可知，漳江（虎头潭至南北江水闸河段）、山 (略) 的各监测指标均符合GB *** 《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准。

⑵大气环境质量现状

(略) 在区域及周边的环境空气质量现状，本次评价引用《振牌（ (略) ） (略) 年产卡拉胶1500吨、琼脂2500吨项目环境影响报告书》（ (略) 中环环 (略) ，2014年12月）中 * -1 (略) 在区域大气环境质量监测数据。其监测点位上坑村与项目距离约2000m，环境空气监测结果可 (略) 在区域的环境空气质量现状。大气环境质量现状监测统计结果见下表：

表3-6 大气环境质量现状监测统计结果 

采样点编号及地点	项目	日均值浓度范围（μg/m3）	GB *** 执行标准日均值（μg/m3）	污染指数
上坑村	PM10	0.095	0.15	0.33
	NO2	0.025	0.08	0.15
	SO2	0.020	0.15	0.23

从上表可以看出： (略) 在区域监测点SO2、NO2、PM10日均浓度均符合GB *** 《环境空气质量标准》二级标准限值，区域大气环境质量现状良好。

⑶声环境质量现状

根据云霄 (略) (略) 监测结果， (略) 在区域的声环境基本符合GB *** 《声环境质量标准》中2类标准，区域声环境现状良好。

⑷生态环境

项目位于 (略) 莆美镇，受人类活动影响，生物多样性程度不高，生物种类与生态环境较简单。项目对现有 (略) 改建，不新征土地， (略) 在区域内未发现珍稀濒危和需要重点保护的野生动植物，不涉及基本农田和生态公益林，没有自然保护区和风景名胜区，属于非生态敏感区。

4.2区域主要环境问题

(略) 区域大气及声环境质量现状良好，符合环境功能规划要求。从各环境要素环境质量现状看，该区域主要环境问题为：施工噪声、扬尘对周围环境的影响。

4.3评价范围

根据工程建设各环境要素可能影响范围， (略) 在地的环境特征，依照JTG B03-2006《公路建设项目环境影响评价规范》、HJ2.2－2008《环境影响评价技术导则—大气环境》、HJ2.4－2009《环境影响评价技术导则—声环境》和HJ19-2011《环境影响评价技术导则－生态影响》的一般规定，确定项目的评价范围。

⑴大气环境评价范围

项目施工期对大气环境的影响主要表现为运输土方及施工粉尘的影响；项目营运期对大气环境的影响主要为交通车辆尾气 (略) 部大气环境的影响。大气评价 (略) 线两侧200m范围。

⑵声环境评价范围

施工期对声环境的影响主要表现为施工 (略) 产生的噪声；项目营运期对声环境的影响主要为交通车辆噪声。声环境评价 (略) 线两侧200m范围。

⑶生态环境评价范围

生态环境评价范围为工程选线两侧200m范围以及施 (略) 涉及区域。

⑷社会环境影响评价范围

(略) 会环境影响评价主要是从该路段的建设对改善开发区的交通条件、 (略) 会经济发 (略) 评述；局部的影响主要是施工过程对企业职工人员的影响。社会环境影响评价范围以项目沿线直 (略) 线两侧200m为评述范围。

4.4环境敏感点及环境保护目标

项目用地不涉及基本农田保护区、饮用水水源保护区、重要水生生物 (略) (略) 等环境敏感区。项目周边200m范围内主要为山地（种植果园）、 (略) 西 (略) 为 (略) 寺。 (略) 在地理位置图见附图1，项目及周围环境卫星图见附图2，道路平面布置图见附图3。项目具体环境保护目标见表4-1。

 

 

 

表4-1    环境敏感点及具体环境保护目标一览表

环境要素	环境保护对象名称	方位	距离(m)	规模	环境功能
空气环境	(略) 寺	项目起点西侧	140	5人	GB *** 《环境质量标准》二级标准
水环境	山 (略)	东北面	1600	——	GB *** 《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准
	漳江	东北面	2900	——
声环境	(略) 寺	项目起点西侧	140	5人	GB *** 《声环境质量标准》2类标准
生态环境	以可能受项目施工活动影响的植被、 * 生动物、水土保持为保护目标，要求保持区域生态平衡和生物多样性。

五、 (略) 会经济环境概况

5.1自然环境现状

5.1.1项目地理位置

项目位于 (略) 莆美镇，东经117°19′11"～117°20′18"，北纬23°54′27"～23°55′04"。起点西侧约140米为 (略) 寺，终于莆美大山。具体地理位置见附图1。

5.1.2地形地貌

(略) 倚山傍海，全县溪涧纵横交织，地势由西北向东南倾斜，地形复杂，岗丘此起彼伏，陡缓不一， (略) 的南岭门一带 (略) 仙人亭的隆起，把全县分成内 * 丘陵和沿海丘陵以及漳 (略) 沿海的冲积平原和台地。 (略) 海岸曲折，岸线长78km，具有河泥滩的回升侵蚀斗型丘，台地岩岸。

5.1.3气象气候

该区域属南亚热带海洋性季风气候，气候温暖，阳光充足，冬无严寒，夏无酷暑。年平均气温21℃，全年最热为6、7、8月，月平均气温28℃，最冷为12、1、2三个月，月平均气温12℃。降雨充沛，年降雨量在 * mm之间，主要集中在5-9月份，占全年降雨量的61%，而11月至翌年2月份降雨量较少，仅占全年的9%，大范围降雨有梅雨和台风雨两种类型，梅雨一般在5～6月，前后约50天。常年主导风向为东北风，季风较明显，冬季多为东北风，夏季则为西南风，多年平均风速为5.4m/s，主导风向的风速较大，东北风的年平均风速在7.1m/s，多年平均最大风速16.8m/s，最大风速为40m/s； (略) 充足，热量资源丰富，多年平均 (略) 时数为2000小时左右，全年无霜期达328天。

5.1.4水文特征

⑴地表水

(略) 在片区河流主要为山 (略) 。山 (略) 是漳江主要支流之一，山 (略) 发源于尖峰山，自西南向东经大埔、益 (略) 、上坑、山美入漳 (略) 江。长16km，流域面积106.3km2，区内多年平均流量0.41m3/s，多年平均天然径流量1293m3，径流总量8770万m3，坡降37.8‰，落差164m。

漳江是 (略) 的主要河流，其干流全长66.2km，自北向南贯穿全县，呈向心状水系，独流入海，多年平均径流量10.1122亿m3，其中县境内8.5793亿m3。漳江的主要支流为火田溪、安厚溪、车圩溪、西溪和南溪、山 (略) 。它的干流自西北向 (略) ，河道平均坡降为4.2‰。漳江的最枯流量2m3/s发生在一月，最大流量在七月，多年平均流量为31.78m3/s，多年平均迳流量为10.1122亿m3。

⑵地下水

云霄境内地下水资源分布随地理位置、地形、地质状况的变化而变化，总面积1029.53km2，水资源总量12082.54万m3/a。存在形式有基岩裂隙水、 (略) 状裂隙水和松散岩类裂隙水3种类型。

5.1.5土壤

云霄土壤母岩：北部、 (略) 中低山属火山岩；东 (略) 乌山属乌云母花岗岩；中部漳江及其支流、溪流两岸属近代河流冲积物，沉积层沙壤相间；南部沿海的陈岱、列屿一带海成剥蚀台地属层积母质；漳江下游 (略) 带母质为第四纪残积物质和沉积物质，由古老冲积物，近代河流冲积、海积和风积形成。

云霄土壤类型主要有水稻土、砖红壤性红壤、红壤、冲积土、风沙土、盐土6个大类、18个亚类、47个土属、68个土种。水稻主要分布于丘陵台地，红壤主要分布于中低山丘陵地，冲积土主要分布于河流沿岸的河溪滩、河心滩等地，风沙主要分布于滨海平原台地区，盐土主要分布于沿海滩上。

5.1.6植被

(略) 原生植被为南亚热带季雨林，种类成分繁多，层次结构复杂，灌木、乔木均有，但由于长期受人为活动的影响，原生植被己破坏殆尽，而形成各式各样的次生植被。现有植被可分为：常绿阔叶林、针叶林、针阔混交林、栽培植被、灌丛、草坡等6个类型。

5.1.7重要生态区

漳江水闸以下受滩涂围垦、盐池、虾池及 (略) 、航道等人类开发活动的影响，漳江湾海区存在较少的原始自然的生态系统，而以人工生态系统为主，主要包括：

滩涂养殖：漳江湾海区呈橄榄状，东南、西北两头狭窄，2.85万亩水域，北面和东南面分别被围垦3500亩和2035亩。浅水域、 (略) 分有 (略) 箱养鱼、 (略) 等，拟建渔港东面、东南 (略) 、 (略) 等重要水产养殖区。

红树林：漳江湾内有2360hm2的国家级红树林自然保护区，它具有造 * 、护岸、护堤等功能，并能有效净化海水，为海鸟及海洋生物提供栖息地及生态环境，是一种罕见的“海底森林”，具有极高的生态价值。该保护区总体上由 (略) 水域、潮间带森林湿地（红树林沼泽）、滩涂（潮间带泥滩）和盐沼组成，其中最主要的湿地类型为永久性的、以红树林植物秋茄、桐花、白骨壤等为建群种的红树林滩涂湿地，占湿地总面积的55%。

5.2社会经济概况

(略) 莆美镇 (略) (略) 区，总人口4.7万多人。全镇面积 40.1km2， (略) (略) 区，总人口6.7万多人（其中：流动人口2万多人）。莆美镇坚持走“工业兴镇”的建设之路，大力发展工业经济，2014年工业总产值将超过25亿元。目前全镇已有工业企业45家，年产值2000万元以上的规模企业16家，其中谊辉光电是全省最大的中小尺寸LCD液晶模组生产企业，投产一年就实现产值5亿元，出口创汇1200多万美元。 (略) 是一家集生产日常用品、化妆品的企业，产品远销海内外。莆美镇优化产业结构，发展优势农业， (略) 被誉为“枇杷之乡”，全镇也以种植枇杷为主，有莆美大山、蕉坑两大万 (略) 。全镇种植枇杷约1.48万亩，年产值7312万元。此外，全镇也种植了蜜柚、荔枝、香蕉、龙眼等各种果树4000多亩，近郊农业疏菜种植1000多亩，均获得较 (略) 会效益。旅游业方面，除了众多的文物古迹外，将军山公园、云 (略) 也坐落在我镇辖区内，其中将军山公园是我县地标性景区，远近闻名，吸引了众多游客。而云 (略) 内的温泉其温泉水源引自火山地热温泉，有保健、美容、护肤、疗养之功效，是生态休闲、度假养生胜地。

 

六、工程分析

6.1原有道路项目概况

(略) 莆美镇 (略) 路路线总长6.6km，公路等级为等外，设计速度：20km/h，路宽4m，为沥青混凝土路面，现有车流量约190pcu/d（折中型车）。现有道路运营过程产生的污染物主要为交通噪声及汽车尾气，道路自建成投入使 (略) 环评验收。

由于该道路现为简易沥青混凝土路面，近年来随着 (略) (略) 市化进程的加快，人民生活水平的提高、私有车辆的增加，沿线道路的交通量以较快的速度增长，大型施工车辆频繁碾压，造成路面损毁，承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能。因此，现需要对莆美 (略) 改造。现有道路路面现状见附图4。

6.2本次拟改建道路项目概况

⑴项目名称： (略) 莆美镇 (略) 路路面改造工程

⑵建设地点： (略) 莆美镇

⑶建设单位： (略) 莆美镇人民政府

⑷建设性质：改建

⑸建设规模：道路总长6.6km，路面宽4m

⑹道路等级：等外                                                                                 

⑺设计速度：20km/h

⑻起止位置及起止坐标：起点 (略) 寺东北侧X= *** .312，Y= *** .468；终点莆美大山X= *** .301，Y= *** .098

⑼总投 资：513.76万元

⑽建设期：2016年7月至2016年12月

6.3项目主要建设内容及技术指标

⑴项目组成

项目主要建设内容有路基路面以及涵洞、排水、安全防护工程等。

施工单位就近租用民房作为施工生活区使用， (略) 设置施工营地。项目采用外购商品水泥混凝土，不 (略) 。

本工程原则上依托现有道路，现有道路可满足施工要求，因此项目不设临时施工便道。项目组成见表6-1：

表6-1   项目组成一览表

序号	主要工程	数量或规模	备注
1	路基路面	6.6km	道路起于 (略) 寺东北侧，止于莆美大山，路基宽5m，路面宽4m，路面结构类型为水泥混凝土路面，设计车速20km/h。
2	涵洞	14道	共86m
3	路基排水	2630m	———
4	交通安全 防护工程	建设标志版23面、示警柱459根、防撞护栏40m，80cm广角镜6面	———

⑵主要技术指标

项目主要技术指标见表6-2；

表6-2 拟建工程主要经济技术指标

序号	名称	单位	指标
1	项目公路等级	—	等外
2	(略) 车速度	km/h	20
3	路面结构类型	—	水泥混凝土路面
4	路面宽度	m	4m
5	路基宽度	m	0.5m土路肩+ (略) 车道+0.5 m土路肩=5m
6	路面设计标准轴载	—	双轮组单轴100KN
7	一般最小平曲线半径	m	65
8	极限最小平曲线半径	m	30
9	停车视距	m	30
10	最大纵坡	％	13
11	涵洞及路基设计洪水频率	遇/年	1/25
12	设计荷载	—	公路Ⅱ级
13	设计年限	年	20

⑶主要工程量和原辅材料用量

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

表6-3   主要工程量和原辅材料用量

序号	工程项目	单位	数量
一	路基工程	m	6606
1	挖方	m3	32252
2	填方	m3	34455
3	路基排水	m	2630
4	防护工程	m3	582.5
二	路面工程	m	6606
1	水泥路面	m2	29270.8
2	土路肩	m2	5354.52
3	18cm厚水泥混凝土面层	m2	29270.8
4	12cm厚5%水泥稳定碎石基层	m2	27575.7
5	15cm厚填隙碎石底基层	m2	5102.53
6	Ⅰ级钢筋	吨	24
7	Ⅱ级钢筋	吨	2
8	钢材	吨	1
三	涵洞工程
1	钢筋混凝土圆管涵	道	12
2	钢筋混凝土盖板涵	道	2
四	交通安全设施
1	标志牌	面	23
2	示警柱	根	459
3	防撞护栏	m	40
4	80cm广角镜	面	6

 

6.4交通量预测

项目交通量预测年限为道路建成后第1年、第7年、第15年，预测年为2017年、2023年、2031年。根据设计单位提供的车流量数据，预计2017年、2023年和2031年交通量见下表6-4：

表6-4 交通量预测成果表   （单位：pcu/d）

年份	2017年	2023年	2031年
交通量	233	510	666

6.5工程施工方案

6.5.1路基工程

①路基、路面宽度：路基宽度5m、路面宽度4m，两侧各设置土路肩0.5m。

②路基设计洪水频率：1/25。

③路基超高方式：路基超高以路中线为旋转轴，行车道绕路中线旋转。

④路基压实度：按二级公路的规定值：零填及挖方段路槽0~30cm范围内应≥97%；填方路槽顶面以下浓度：0~80cm范围内应≥94%，80~150cm范围内应≥93%，大于150cm应≥90%。挖路槽路段，对 (略) 压实，其压实度要求为≥94%（重型击实标准）。

⑤路基挖方边坡视地质情况：土质挖方边坡采用1：0.75。填方路堤边坡采用1：1.5。

⑥挖方地 (略) 施工，填方路基则利用挖方地段 (略) 填筑。设置构筑物地段应先开挖基础而后施工。 (略) 位的开挖方法采用台阶式爆破法，开挖时需要注意的是，为了用作填土材料，计划的爆破模式要使最大粒径小于30cm。对 (略) 分，应配合运至填土地点的距离，选择不同的施工机械。

 填方路段：可取自挖方区间的粘性土或 (略) 的粘土，不必采用特殊施工方法。但必须注意每层压实厚度应符合有关技术规范，碾压后表面应留有4%左右的横坡，以保证自然排水。在路基施工前，要用各种 (略) 现场碾压试验，以便选择碾压机械、确定压实时的含水量、铺设厚度及碾压次数。

 ⑦路基防护

 根据沿线不同地段的地形、地质条件，结合具体的填挖情况，分别采用不同的防护措施。设挡土墙85m，M7.5浆砌片石挡土墙582.5m3。

 ⑧路基排水

 填方路段： (略) 情况，设置排水沟。

 挖方路段：在挖方路基两侧均设置边沟，边沟尺寸为50cm×50cm，边沟一般依靠路线纵坡把 (略) ，最后通过漫流或者涵洞排出路基。

6.5.2路面工程

⑴行车道路面结构设计：该路段交通等级属中等，设计车道使用初期标准轴载日作用次数为100，设计基准期为20年，交通量年平均增长率为5%， (略) 颁发的《公路水泥砼路面设计规范》JTGD40- (略) 计算设计，原有道路土基回弹模量E0=40Mpa，混凝土面层设计弯拉强度为4.0Mpa。

行车道路面结构层：①18cm水泥砼面层+12cm5%水泥稳定碎石基层；

                                    ②18cm水泥砼面层+15cm填隙碎石底基层。

 路面横坡均为2%。

⑵排水设计：在路基两侧均设置边沟，边沟尺寸为50cm×50cm，边沟一般依靠路线纵坡把 (略) ，最后通过漫流或者涵洞排出路基。

⑶路面施工：为保证路面质量，水泥砼面层及水泥稳定碎石基层混合料， (略) 购买商品水泥混凝土；采用机械摊铺法施工。

6.5.3涵洞工程

⑴设计标准：汽车荷载等级为公路-Ⅱ级。

⑵涵洞根据现有道路存在的问题，结合水文、地质及材料，全线共设有盖板池7道，圆管涵36道，其中盖板加长2道，圆管涵12道为新建。

⑶所有混凝土构件都必段震捣密实；管基混凝土分两 (略) 分，注意预留管基厚度及安放管节座浆混凝土2～3cm，待安放管节后再浇 (略) 分。

6.5.5交通工程及沿线设施

本项目公路沿线拟设置交通标志牌、路面标线、里程碑、公路界碑、百米桩等。

6. (略) 、料场、 (略) (略) 等规划

6.6. (略)

项目不设置砂、石料等加工区，不设 (略) ，项目建设用的石料、土料、砂料、商品水泥砼等均为外购。

6.6. (略)

本项目施工按需备料， (略) 不 (略) 。

6.6.3土石方 (略) 、 (略)

⑴土石方平衡

本项目路基挖方量为32252m3，填方量34455m3，借方2203m3；其 (略) 土回填32252m3，挖方可全回用于填方，无弃土方，因 (略) 。

表6-5  土石方平衡一览表

填挖类型	挖方（m3）	填方（m3）	外取土石方（m3）
路基工程	32252	34455	2203

⑵ (略) 、 (略) 规划

(略) 需的土方结合片区建设项目统一调配或外购，因 (略) 。

工程在开挖填筑前，为了方便原土临时堆放，考虑实际情况需设置 (略) ，其选址应选择在地势平坦、周边没有地表径流，且位于敏感点主导风向的 (略) 风向。

6.7材料来源及运输条件

6.7.1材料

本项目不设置砂、石料等加工区，项目建设用的石料、土料、砂料均以 (略) 采集，汽车运输为主。水泥、木材等筑路材料由 (略) 内购买， (略) (略) ，各种筑路材料的具体情况如下：

①钢材、木材、水泥

尽可能利用当地材料，因地制宜，同时应充分利用水路、公路便捷 (略) 络， (略) 需的质优价廉的钢材、木材及水泥。

②水源：工程用水可沿线取用。

③电源： (略) 供应，就近接电即可。

6.7.2运输条件

本项目交通较为便利，施工机械设备、筑路材料均可通过老路直接运往工地。

6.8施工工期

项目建设工期拟定为6月，即从2016年7月到2016年12月。

6.9施工工艺流程

扬尘、噪声、弃土、弃渣

噪声

施工按照先路基、路面，最后沿线设施工 (略) 。施工工艺流程图见：

道路挖方工程

施工 准备

填方 工程

路基 工程

交通标志 标线工程

石料、土料

碎石

水泥混凝土

涵洞 工程

路面 工程

边坡防护

 

 

 

 

 


6.10征地及拆迁

项目为道路改建工程，占地面积5 * ，不涉及征地及拆迁。

6.11污染源分析

本工程施工与运营期间对水环境、周围空气环境、声环境及生态环境将产生一定的污染影响。

 

6.11.1施工过程主要污染源分析

㈠水污染源

①施工废水

项目施工过程施工机械、车辆等的清洗，不在施 (略) ，故无施工机械设备清水废水产生。

本项目不设施工营地，施工人员回家住宿或租住附近的居民区住宅，施工生活污水均依托附近租住居民区的排水系统，本评价不再考虑。

㈡大气污染源

施工期大气污染源主要为施工扬尘及施工机械尾气。

⑴施工扬尘

施工过程扬尘主要来自三个方面：道路运输扬尘、堆场扬尘和施工作业点扬尘。在各种扬尘中， (略) 驶产生的扬尘占施工扬尘总量的60%以上。

①道路运输扬尘

机动车在运输土石方、建筑原料的过程中， (略) 地、未铺装道路等携带的泥块、沙尘、物料以及车载土石方、建筑原料均会抖落遗撒，经往来车辆的碾压后形成粒径较小的颗粒物进入空气，形成道路运输扬尘。 (略) 驶产生的扬尘占施工扬尘总量的60%以上。

②堆场扬尘

堆场扬尘主要为临时弃渣、建筑原材料堆积、装卸操作以及风作用等造成的扬尘。

③施工作业点扬尘

施工作业点扬尘主要为路基挖填平整、碎石、砂土层铺设、取土产生的扬尘。

施工扬尘排放量与施工面积、施工水平、施工强度和土壤类型、气候条件等有关。由于影响施工粉尘发生量的因素较多，目前尚无用于计算施工粉尘产生和排放量的经验公式。道路建设一般为多点施工，因此施工粉尘呈多点或面源性质，为无组织排放，在时间和空间上较零散；故本评价不作粉尘污染源强的定量估算。

这些扬尘的排放源为无组织排放的面源，其源强与扬尘颗粒物的粒径大小、比重以及环境风速、湿度等因素有关。风速越大、颗粒越小，沙土的含水率越小，扬尘的产生量就越大。扬尘经过大气扩散运输对周围环境空气产生污染影响，增加空气的浑浊度，特别是使环境空气中可吸性颗粒物浓度增加，经过人呼吸系统 (略) ，从而影响人的身体健康。

由于粉尘颗粒的重力沉降作用，施工工地扬尘的污染影响范围和程度随着距离 (略) 差异，根据同类项目预测，一般情况下施工扬尘的影响范围主要在工地围墙外150m内。在扬尘点下风向0～50m为重污染带、50～100m为较重污染带、100～200m为轻污染带，200m以外对大气影响甚微。本工程使用商品水泥混凝土，大大降低了施工扬尘的影响。

⑵施工机械尾气

施工机械尾气主要来源各类建材、弃渣、土石方运输车辆以及燃油压路机（路面平整）、燃油推土机（ (略) 理）等 (略) 过程，尾气中主要含特征污染物为CO、NOx、SO2。

以上施工产生的大气污染物将对沿线附近环境空气质量及生态环境造成污染影响，但这种影响是短期的、局部的，经采取措施后， (略) 减轻。

㈢噪声污染源

公路施工期的主要噪声源是各类施工机械的施工噪声和运输车辆的交通噪声。施工机械主要有挖掘机、推土机、平地机、压路机、混凝土搅拌机、摊铺机、铲料机、钻孔机、载重汽车等。主要施工机械噪声强度见表6-6。

表6-6 道路工程施工机械噪声测试值

机械类型	测点距机械距离（m）	最大声级（dB）
轮式装载机	5	90
平地机	5	90
振动式压路机	5	86
三轮或双轮压路机	5	81
轮胎式液压挖掘机	5	84
推土机	5	86
轮胎式液压路机	5	84
摊铺机	5	82～87
发电机组	1	98
振捣机	5	92
锥形反转出料混凝土搅拌机	1	79
混凝土搅拌机	2	84～90

㈣固体废物

施工过程中产生的固废主要为施工垃圾和生活垃圾，主要来源于以下几个方面：

①现有旧沥青混凝土路面开挖产生的沥青混凝土、废钢筋等固废，废沥青混凝土产生量为约1000m3，废钢筋产生量约1t。

②建筑材料：施工过程损坏或废弃的各种建筑材料，如钢筋等产生量约为0.1t。

③施工垃圾： (略) 均不设集中施工营地，施工人员住宿租借周边居民区住宅。施工人员生活垃圾以有机类废物为主，主要为矿泉水瓶、一次性饭盒、塑料袋等，预计生活垃圾产生量约0.3t。

㈤生态环境影响

本次改建工程在原有道路 (略) 改建，无需新征土地。工程沿线及其两侧评价区范围内，未发现涉及有其他重要或尚待特别保护的自然景观资源、风景名胜区等敏感目标；未发现涉及有文物保护单位等重要的人文名胜、文化古迹等敏感保护目标或对象。

㈥水土流失影响

道路施工过程中占地受到不同程度的扰动、占压，形成的人工地貌在自然因素的作用下易形成新的水土流失。工程施工结束后，因施工引起水土流失的各项因素逐渐消失，地表扰动基本停止，水土流失将明显减小；工程结束后不产生土壤侵蚀；运行初期仍存在水土流失的区域主要有：路基边坡、 (略) 地以 (略) 。

水土流失的多少与降水、植被、土壤类型等因素有直接的关系，本工程在建设施工期，对线位路基的开挖、填方过程中，存在着一定的水土流失潜在隐患。施工期间的降雨不可避免造成一定量的水土流失。 (略) 及土石 (略) 在雨水冲刷下会引起水土流失，但由于施工时段短，且施 (略) 的，经采取一定的防范措施(如土方搬运堆填过程避开雨季施工)，水土流失量很少。

6.11.2运营期主要污染源分析

⑴废水污染源

项目运营期废水主要为路面雨水径流。路面雨水径流水质主要取决于路面污染状况，随机性和变化幅度较大。雨水径流的污染物主要为大气干湿沉降、尘埃物质和轮胎、刹车磨擦产生的物质，主要有CODcr、BOD5、SS、石油类等。

⑴路面水量计算

参 (略) 环 (略) 赵剑强等人在《交通环保》 * 期《路面雨水污染物水环境影响评价》 (略) 推荐的方法，首 (略) 在地区多年平均降雨量及年平均降雨天数，计算出日平均降雨量，然后考虑暴雨强度与降雨历时的关系，假定日平均降雨量集中在阵雨初期2h内，则其与路（桥）面径流系数及污染物有关的汇水面积的乘积作为地面雨水量。上述计算方法可以用下式表示：

Qm=C×I×A，I=Q/D

式中：Qm—2h降雨产生路面雨水量；C—集水区径流系数；

           I—集流时间内的平均降雨强度；A—路面面积；

    Q— (略) 在地区多平均降雨强度；D— (略) 在地区年平均降雨天数。

根据当地气象资料统计， (略) 多年平均降雨量1500mm，年均降水天数110d。参加我国室内设计规范水泥混凝土路面径流系数取0.9。项目路面总面积约为29270m2，计算求得项目道路路面雨水量约为358m3/d。

⑵汇集径流的污染物浓度

参考原 (略) (略) 对南方地区路（桥）面径流 (略) 试验结果，项目路（桥）面径流水污染浓度见表6-7。

表6-7 路（桥）面径流污染物浓度范围   （单位：mg/L）

污染物	径流开始后时间（min）					最大值	平均值
	0～15	0～15	30～60	60～120	>120
COD	170	130	110	97	72	170	115.8
BOD5	28	26	23	20	12	28	21.9
石油类	23	17.5	6	1.5	1	23	9.8
SS	390	280	200	190	160	390	244

由上表可知，根据目前国内对道路路面径流浓度的测试结果，降雨初期到形成路(桥)面径流的30min内，水中的悬浮物和石油类浓度较高；30min后，其浓度随着降雨历时延长而较快下降，降雨历时40～60min后，路面基本被冲洗干净，路（桥）面径流污染物浓度基本稳定在较低水平。

       ⑶污染物排放源强

       路面雨水2h内污染物浓度平均值与项目2h降雨产生的路面雨水量相乘，可近似作为本项目路面径流水污染源强，结果详见表6-8。

表6-8 路（桥）面径流污染源强估算结果   （单位：kg/d）

路段	路（桥）面径流量	COD	BOD5	SS	石油类
(略) 路	358m3/d	41.46	7.84	87.35	3.51

⑵废气污染源

运营期间，大量车辆排放汽车尾气，主要含CO、NOx、HC等，增加沿线大气污染物负荷，对环境空气质量产生一定影响。


汽车尾气污染物排放量计算公式为：

式中：Qj---j类气态污染物排放源强度，mg/s?m；

Ai---i类车预测年的小时交通量，辆/h；

Eij---汽车 (略) 工况下，i型车j类排放物在预测年的单车排放因子，mg/辆.m。本工程路段设计时速为20km/h，按“公路建设项目环境影响评价规范”不同车型单车排放因 (略) 推算， (略) 车速度为20km/h时中型车的CO、NOx、HC的排放值取28.1、1.9、15.72mg/m?辆。

根据类比同类交通道路的车流量日变化情况，取昼间交通量为日交通量的90%，高峰小时交通量为日交通量的10%，夜间高峰小时交通量为日高峰小时交通量的25%，则各预测年不同时段的交通量及排放源强见表6-9、6-10。

表6-9 不同时段交通量预测结果　（单位：辆/小时）

年份	2017	2023	2031	备 注
日均小时	10	21	28	折中型车
日高峰小时	23	51	67
夜间高峰小时	6	13	17

表6-10　 各预测年不同时段排放源强（mg/s·m）

年份	时段	CO	NOx	HC
2017	日均小时	0.08	0.16	0.22
	日高峰小时	0.18	0.4	0.52
	夜间高峰小时	0.047	0.1	0.13
2023	日均小时	0.005	0.011	0.015
	日高峰小时	0.012	0.027	0.035
	夜间高峰小时	0.003	0.003	0.009
2031	日均小时	0.04	0.09	0.122
	日高峰小时	0.1	0.223	0.293
	夜间高峰小时	0.026	0.057	0.074

项目建成运营后，会造成沿线一定范围内CO、NOx和HC浓度的增加，但增量不大，对沿线环境空气质量影响较小。且随着环保对汽车尾气排放达标要求，道路交通车辆对沿线环境空气影响会相应地减少，这将减缓项目对周围环境的影响。

⑶噪声污染源

道路交通噪声主要由以下四个方面产生：①汽车的 (略) 系统的噪声，即汽车发动机的进气口、废气排口、风扇等的声音；②汽车车厢、配件、 (略) 驶中由于碰撞、摩擦引起的噪声；③轮胎与路面的接触噪声；④汽车的喇叭声。

①车速

鉴于本项目设计车速为20km/h，设计时速较低，所以环评实际设计车速按以下公式计算：

小型车：VS =设计车速×0.9

中型车：VM =设计车速×0.85

大型车：VH =设计车速×0.85

根据上面的公式，计算得到本项目各预测年各车型平均车速见表6-11。

 

 

表6-11 运营期各设计年限各车型昼、夜间平均车速（km/h）

项目	时间   运营期车型	近期（2017年）		中期（2023年）		远期（2031年）
		昼间	夜间	昼间	夜间	昼间	夜间
(略) 路	小型车	18	18	18	18	18	18
	大中型车	17	17	17	17	17	17

②交通噪声源强

运营期交通噪声 (略) 驶的机动车发动机噪声、排气噪声、车体震动噪声等，另外轮胎与地面的摩擦也会产生噪声。道路机动车噪声源强主要参照《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）推荐的公式计算。

(略) 驶辐射噪声级LoEi

各 (略) 车线7. (略) 参照点的平均辐射噪声级按下式计算Loi按下式计算：

小型车：

中型车：

大型车：

式中：S、M、L—分别表示小、中、大型车；

      —该车型 (略) 驶速度，km/h。

本工程不同类型车辆在参照点(7. (略) )噪声源强见表6-12。

表6-12  (略) 路交通噪声源强计算结果（dB(A)）

特征年 车型	2017年			2023年			2031年
	昼间	夜间	高小	昼间	夜间	高小	昼间	夜间	高小
小型车	59.8	50.8	60.8	59.8	50.8	60.8	59.8	50.8	60.8
中型车	63.1	54.1	64.1	63.1	54.1	64.1	63.1	54.1	64.1
大型车	67.7	57.7	67.7	67.7	57.7	67.7	67.7	57.7	67.7

6.12产业政策分析、选线合理性分析及清洁生产分析

6.12.1产业政策分析

经检索 * 日国家发展改革委第21号令公布的《产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）》，该项目不属于“鼓励类”、“限制类”和“淘汰类”项目。同时项目不属 (略) 、国家 (略) 于 * 日发布的《限制用地项目目录（2012年本）》和《禁止用地项目目录（2012年本）》中所列禁止或限制的工艺技术、装备的建设项目。根据《产业结构 (略) 规定》中第十三条“不属于鼓励类、限制类和淘汰类，且符合国家有关法律、法规规定的，为允许类”的规定，因此本项目符合国家当前的产业政策。

项目已于 * 日取得 (略) (略) 关于莆美镇 (略) 路路面 (略) 性研究报告暨初步设计及概算的复函，文号：云发改审【2016】51号。见附件二。

6.12.2选线合理性分析

项目建设工程在原有道 (略) 改造，不新征用地。项目于 * 日取得了 (略) 国土资源关于项目用地规划会审意见，该项目的选线符合 (略) 莆美镇土地利用总体规划（具体见附件三）； (略) (略) 于 * 日颁发的建设项目选址意见书：选字第 *** 号（具体见附件四）。根据项目影响预测与分析，项目在 (略) 期会对沿线两侧一定范围内的声环境、环境空气、社会环境等产生一定的负面影响，但在认真实施各项环保措施后，所产生的负面影响是可以得到有效控制的， (略) 接受。因此，从环保角度考虑本项目 (略) 的。

本工程沿线及周边评价区范围内，未发现涉及有珍稀或濒危的野生植物资源自然分布或具有特定保护价值的地带原生性森林群落分布，未发现涉及有重要野生动物或鸟类集中栖息繁衍等特定敏感植被生境区域，也未发现名木古树资源。评价区范围内无涉及自然保护区、风景名胜区以及森林公园等敏感资源与生境。工程沿线环境相容性较好。

(略) 述， (略) 市总体规划、交通发展规划，与城市环境功能区划没有矛盾，产生的环境影响经采取措施 (略) 接受，本项目的选线是合理的。

6.12.3清洁生产分析

针对道路建设没有清洁生产标注和指标，作为大量消耗资源、影响环境的建筑业，清洁生产过程主要在施工阶段，因此，清洁生产的内容为全面实施绿色施工。

6.12.3.1清洁生产与绿色施工

⑴施 (略) 管理

①建立绿色的施工管理体系，并制定相应的管理制度与目标。

②项目经理为绿色施工第一责任人，负责绿色施工组织实施及目标实现，并指定绿色施工管理人员和监督人员。

③编制绿色施工方案，该方案应该在施工组织设计中独立成章，并按 (略) 审批。

⑵节材与材料资源利用

①使用散装水泥。

②根据施工进度、库存情况等合理安排材料的采购、进场时间和批次，减少库存。现场材料堆放有序，保管制度健全，责任落实。

⑶节水与水资源利用

①施工中采用先进的节水施工工艺。

② (略) 建立可再利 (略) 理系统，使水资源得到梯级循环利用。

③现场喷洒路面、养护用水采取有效的节水措施，优先选用中水喷洒、养护。

⑷节能与能源利用

①优先选用国家、行业推荐的节能、高效、环保的施工设备和机具，如选用变斌技术的节能施工设备等。

②在施工组织设计中，合理安排施工顺序、工作面，以减少作业区域的机具数量，相邻的作业区充分利用共有的机具资源。提高各种机械的使用率和满载率，降低各种设备的单位能耗。

③建立施工机械设备管理制度，开展用电、用油计量，完善设备档案，及时做好维修保养工作，使机械设备保持低耗、高效状态。

6.12.3.2清洁生产建议与要求

⑴ (略) 分建筑垃圾作为路基填方材料

实 (略) 利用和回收，减少向外界输送污染物的数量，实现废物利用的经济效益。

⑵建设单位与施工单位在签订施工合同时将清洁生产的条款纳入施工合同中，要求施工单位按照绿色施工要求采取相应的清洁生产措施。

七、环境影响分析

7.1水环境影响评价

7.1.1施工期

项目施工过程无施工废水产生。

7.1.2运营期

路面雨水径流水质主要取决于路面污染状况，随机性和变化幅度较大。雨水径流的污染物主要为大气干湿沉降、尘埃物质和轮胎、刹车磨擦产生的物质，主要有CODcr、BOD5、SS、石油类等。项目路面雨水径流中包含的污染物浓度较低，排入附近排水沟渠，不会给水体造成大的影响。

7.2大气环境影响评价

7.2.1施工期

施工期施工机械汽车尾气对周围环境的影响不大。本工程施工期大气污染源主要为施工扬尘。

施工过程扬尘主要来自三个方面：道路运输扬尘、堆场扬尘和施工作业点扬尘。在各种扬尘中， (略) 驶产生的扬尘占施工扬尘总量的60%以上。若不采取必要的抑尘措施，势必对区域环境产生一定的影响。 (略) 在区域的空气湿度比较大，扬尘的产生量相对较低。根据同类项目预测，一般情况下施工扬尘的影响范围主要在工地围墙外150m内。在扬尘点下风向0～50m为重污染带、50～100m为较重污染带、100～200m为轻污染带，200m以外对大气影响甚微。起点西侧 (略) 寺距离项目约140m，施工粉尘对其影响较小。

施工产生的大气污染物将对沿线的生态环境造成污染影响，但这种影响是短期的、局部的，将随着施工结束而结束。项目施工方应作好环境保护措施，尽量降低施工废气（主要为扬尘）对周围环境的不良影响。

7.2.2运营期

道路建成投入运营后，大量车辆排放汽车尾气，主要含CO、NOx、HC等，会对周围环境造成一定的影响。为了保证道路沿线环境空气质量，建议建设单位在道路沿线种植各种乔木，用于吸收有毒有害的大气污染物，以减轻汽车尾气对环境敏感点及环境空气质量的影响。

7.3声环境影响评价

7.3.1施工期

道路施工期的主要噪声源是各类施工机械的施工噪声和运输车辆的交通噪声。施工噪声影响预测分析见下：

a、施工噪声影响预测模式


    施工机械噪声源当作点声源， (略) 点声源影响预测模式为：

式中：Lpo―距离声源r0（m）处测点的施工机械噪声级，dB；

            r―预测点与施工机械之间的距离（m）。

预测点昼间或夜间的环境噪声预测值的计算公式为：

式中：L背―预测点的环境噪声背景值，dB。

b、施工噪声预测结果及影响分析

本工程施工主要分为路基土石方工程和路面施工工程。本工程施工机械化水平较高，其中路基土石方阶段的噪声源主要有挖掘机、装料机，推土机、自卸汽车等；路面工程阶段主要有混凝土搅拌机、自卸车等，这几个阶段施工噪声对附 (略) 的声环境影响预测结果见表7-1：

表7-1 施工期施工噪声影响预测值

施工活动	施工噪声源距离
	10	20	30	50	100	200	250
路基土石方	82～90	78～85	74～80	68～75	63～70	60～65	55～59
路面工程	72～84	66～80	63～74	59～70	56～68	53～64	52～58

由表7-1可知，在没有声屏障衰减情况下，路基路面施工噪声在距离施工噪声源100m远以内均可符合GB *** 1《 (略) 界环境噪声排放标准》表1规定的要求。

起点西侧 (略) 寺距离项目140m，项目施工噪声对起点西侧 (略) 寺会产生一定的影响。要求建设单位和施工单位采取有效的施工噪声防治措施（如工程避让、采用先进设备、靠近敏感点的施工区设置临时隔音屏障等降噪措施），尽量避免或减少噪声扰民现象的发生。

7.3.2运营期

根据HJ2.4－2009《环境影响评价技术导则—声环境》公路(道路)交通运输噪声预测 (略) JTG B03-2006《公路建设项目环境影响评价规范》中有关噪声模 (略) 预测。

①第I类等效声级的预测模式

  

式中：

--第I类车的小时等效声级,dB(A);

­--第I类车在速度为Vi(km/h)；水平距离为7. (略) 的能量平均A声级，dB(A)；

Ni­­­--昼间、夜间通过某个预测点的第I类车平均小时车流量，辆/h；

r-- (略) 线到预测点的距离,m；r>7.5m；

Vi--第I类车平均车速,km/h;

T--计算等效声级的时间，1h;

ψ1、ψ2--预测点到有限长路段两端的张角，弧度。

--由其它因素引起的修正量，dB(A),

=1-2+3

1=坡度+路面

2=Aatm+Agr+Abar+Amisc

1--线路因素引起的修正量,dB(A)；

坡度--公路纵坡修正量,dB(A);

路面--公路路面材料引起的修正量,dB(A);

2--声波传播途径引起的衰减量,dB(A);

3--由反射等引起的修正量,dB(A)。

②总车流等效声级

③环境噪声级计算

式中：-预测点的环境噪声值，dB；

-预测点的公路交通噪声值，dB；

-预测点的背景噪声值，dB。

④公路交通噪声级计算

式中：-i型车，通常分为大、中、小型三种车型（本项目为小型车），车辆小时等效声级，dB；

-公路交通噪声小时等效声级，dB；

Lo,I   -该车型车辆在参照点（7. (略) ）的平均辐射噪声级，dB；

Ni   -该车型车辆的小时车流量，辆/h；

T -计算等效声级的时间，取T =1h；

Vi -该车型 (略) 驶速度，km/h；

ΔL距离- (略) 车线距离为 (略) 的距离衰减量，dB；

ΔL地面-地面吸收引起的交通噪声衰减量，dB；

ΔL障碍物-噪声传播途径中障碍物的障碍衰减量，dB；

ΔL1-公路弯曲或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB；

预测结果：

由上述的模式和参数选取，不同年份的交通噪声预测结果见表7-2，不同年份环境敏感区的交通噪声预测结果见表7-3。

表7-2   项目交通噪声沿线贡献值（dB）

序号	年份	车流量 （辆/小时）	X(m)						备注
			10	20	50	100	150	200
1	2017年	23	62.82	54.65	49.78	42.35	39.52	36. 25	日最高车流量
2		6	63.75	55.67	48.56	41.66	38.47	36.30	夜间最高车流量
3	2023年	51	66.91	59.33	50.11	43.82	40.23	37.69	日最高车流量
4		13	68.72	59.92	49.70	43.41	39.82	37.29	夜间最高车流量
5	2031年	67	71.73	66.63	56.41	50.13	46.53	44.0	日最高车流量
6		17	68.59	60.60	50.38	44.10	40.50	37.97	夜间最高车流量

表7-3 环境敏感区的交通噪声预测结果（dB）

序号	年份	时段	距离(m)
			5	20	35	45	50	100	200
1	2017年	昼间	65.41	54.21	55.5	50.78	49.82	42.12	36. 96
2		夜间	66.52	55.8	54.2	53.22	48.97	41.53	36.34
3	2023年	昼间	70.47	59.33	55.5	51.89	50.11	43.82	37.69
4		夜间	71.50	59.92	55.10	54.29	49.70	43.41	37.29
5	2031年	昼间	78.38	66.63	60.0	57.08	56.41	50.13	44.0
6		夜间	71.39	60.60	55.78	55.00	49.90	44.10	37.97

结论：

由交通噪声影响预测可知，在声环境评价范围内，不考虑声屏障衰减情况下：2017年及2023年道路两侧5m内的交通噪声超过GB *** 《声环境质量标准》的2类昼间标准；50m内的交通噪声超过GB *** 《声环境质量标准》的2类夜间标准；2031年道路两侧20m内的交通噪声超过GB *** 《声环境质量标准》的2类昼间标准；50m内的交通噪声超过GB *** 《声环境质量标准》的2类夜间标准。

项目100m外交通噪声符合GB *** 《声环境质量标准》的2类夜间、昼间标准。因此，项目项目通车后，交通器声对道路起点西侧 (略) 寺影响较小；交通噪声对沿线两侧50m内声环境会造成一定的影响，但在采取适当的降噪防护措施（如加强绿化，在敏感目标段设置警告牌、 (略) 驶速度，控制车辆鸣笛等措施）后，可以减轻道路运营期交通噪声带来的影响。

7.4固体废物环境影响评价

(略) 均不设集中施工营地，施工人员住宿租借沿线居民区住宅。施工人员生活垃圾产生量较小，集中收集后送 (略) ， (略) (略) 置，不会对周围环境产生影响。

施工过程损坏或废弃的少量钢筋集中收集后外卖给废品回收单位；混凝土块等废料经破碎后作为路基填筑材料。

施 (略) 置，不会对周围环境产生影响。

7.5 生态环境影响分析

项目对 (略) 改造，无需新征土地，对生态环境影响较小。工程沿线及其两侧评价区范围内，未发现涉及有其他重要或尚待特别保护的自然景观资源、风景名胜区等敏感目标；未发现涉及有文物保护单位等重要的人文名胜、文化古迹等敏感保护目标或对象。

7.6水土流失影响分析

道路施工过程中占地受到不同程度的扰动、占压，形成的人工地貌在自然因素的作用下易形成新的水土流失。

①施工期水土流失影响分析

a、路基开挖与填筑

工程建设过程中，路基的开挖和填筑将会对原有地形地貌造成较大的改变，产生大量的光滑、裸露表层，这将使径流流速增大，冲刷能力增强。同时，路肩的施工直接导致土壤结构破坏，使地表土壤的抗冲刷能力降低，形成水土流失危害。

b、取土、 (略)

工程施工过程中，取弃土及筑路材料的 (略) 的地表植被造成严重的破坏，底层土壤全面裸露，土壤结构严重破坏，抗侵蚀能力较差，遇暴雨及径流冲刷会导致大量的水土流失。本项目挖方可全回用于填方，无弃土方， (略) 需的土方结合片区建设项目统一调配或外购， (略) 。

项目挖 (略) ，将根据项目周边环境因地制宜设置，并及时安排回用于填方，避免发生水土流失。

c、其他临时工程占地

道路建设过程中的 (略) ，也将对占地范围内的地表土壤造成一定程度的破坏，这也为水土流失的发生和加剧创造条件。

根据项目工程设计估算，土石挖方量为32252m3，需填方34455m3。 (略) 及土石方堆放、 (略) 处在雨水冲刷下会引起水土流失，但由于施工时段短，且施 (略) 的，经采取一定的防范措施(如土方搬运堆填过程避开雨季施工)，水土流失量很少。

项目施工结束后，水土流失能得到有效控制，各项水土保持措施开始发挥功效。到了营运初期，水土保持的工程措施和植物措施都已完备，项目区的水土流失逐渐达到新的平衡状态；由 (略) 绿化和养护，部分区域水土流失量甚至低于原有水平，生态环境得到改善。

7.7运营期环境风险分析

本项目在运营期存在一定的环境风险，主要为运输危险品的车辆发生事故造成的影响。危险品运载车辆一旦发生碰撞、倾覆等事故，除对人身安全和车辆造成直接损害外，还可能在短时间内造成一定面积的危险品恶性污染，给附近居民交通及周围环境造成较大影响。 (略) 门应采取相关的风险防范措施：

①设立明显的标志牌或公益广告，以唤起从事危险品运输的驾驶员注意；

②制定各种交通事故的《危险物品运输事故应急预案》， (略) 演练，一旦出现交通事故，及时启动， (略) 置；

③ (略) 的车辆运输危险品时，必须符合国家标准GB13392《道路运输危险货物车辆标志》的规定，悬挂明显的危险货物运输标志，严格遵守交通、消防、治安等法规。车辆应配备应急洗消药剂。 (略) 应控制车速，保持与前车的距离，严禁违章超车， (略) 车安全。对在夏季高温期间限运的危险货物，应 (略) (略) 运输。

④做好排水设计，避免因 (略) 。注意加强对道路交通安全事故的监视，在转弯等相对较危险路段设置相应的安全提示标志，避免交通事故。道路维修维护必须采取警示、隔断等必要的安全措施，设置交通安全提示、减速带和警示牌。

八、社会环境影响分析

本工程的建设具有显著的 (略) 会效益，它将改善项目区的交通条件， (略) 在地人民的经济收入和投资项目的引进，推动区域的经济发展。但项目施工期间将造成沿线企业职 (略) 不便，建设 (略) 门应加以重视，尽量减少负面效应，更好的体现工程正面效应。以下将对该工 (略) 会环境有利、不利的影响及对景 (略) 分析评价。

8.1工程建设的有利影响

项目建设将有利于完善 (略) 交通基础设施条件，改善区域的投资环境，进而加快 (略) 经济发展的步伐。项目建成后将有效改善当地的交通条件，促进地方经济的快速发展，对社会环境产生正面影响。总之，本工 (略) 会效益是显著的。

8.2工程建设的不利影响

项目对 (略) 改造，不涉及拆迁住宅、厂房等建筑物，不存在名木古树及珍稀濒危的野生动植物。施工期将暂时影响当地交通秩序，增加其他道的交通运输负担，短期内可能会出现交通不畅、 (略) 不便等现象。而且由于施工车辆作业，也将增大当地交通量，导致原有道路车流的动态变化，扰乱正常 (略) ，但这种影响是暂时的，施工结束后，该地 (略) 能力会得到加强，对社会环境的不利影响转为积极影响。

运营期间交通尾气和交通噪声经道路两侧的树林吸收、衰减后对周边环境空气质量及环境敏感目标的影响很小。

九、环保工程措施与环境影响经济损益分析

9.1环保工程措施和对策建议

9.1.1生态保护措施

施工中工程护坡与植草绿化等生态保护和其他水土保护工程施工措施，要求尽量缩短时间，以减轻对生态的影响。

9.1.2水土保持措施

a、路基填筑段：为保护路基的稳定，主体工程设计了路基防护及排水等工程，先在道路两侧开挖排水沟，截流区域汇水，以确保“线”上排水，并对裸露面在 (略) 薄膜覆盖。这部分工程竣工后可以较好的保护主体工程的安全与稳定，同时也具有一定的水土保持功能。但是，在路基填筑施工过程中，路基及其边坡裸露且表土松散，遇有降雨过程将会导致大量表土的流失，因此，应在该区域采取必要的施工临时防护措施。路基边坡防护对策：

①高填深挖路段尽量避开雨季施工，在雨季来临之前，将开挖、回填、 (略) 理完毕或用薄膜覆盖。②在 (略) 需增设截水沟，有组织的排除雨水。

③对路堤边坡及时植草绿化。

b、 (略)

本项目弃方因按照“日产日清”原则外运填方路段回用。考虑实际情况需设 (略) ，其选址应选择在地势平坦、周边没有地表径流，且位于敏感点主导风向的 (略) 风向；以减轻雨水等对它的冲刷，减少水土流失影响。

(略) 应尽量做到日产日清，减短弃渣堆放时间； (略) 周边开挖排水沟，并在排水 (略) 做一个沉砂池，使得可能流失的土砂能及时沉淀，减少对下方的影响； (略) 进行临时防护，弃 (略) 土地恢复，经验收合格后交还当地使用。

c、施工临时便道

在项目建设过程中，施工便道利用现有道路，不另设施工临时便道。

9.1.3水环境保护对策措施与建议

 运营期间加强道路的管理，保持路面清洁，及时清除运输车辆抛洒在路面的污染，减缓路面径流冲刷污染物的数量；加强道路排水设施的管理，维持经常性的巡查和养护。

9.1.4大气环境保护对策措施与建议

      （1）减少施工期大气环境影响对策措施与建议

施工期的大气环境影响主要为施工扬尘和施工机械、施工运输车辆排放废气。本评价提出如下减少施工期大气环境影响的对策措施与建议。

①根据 (略) (略) 联合颁布《关 (略) 市扬尘污染的通知》的有关要求和地方有关防止粉尘污染法规要求，本工程施工期应有防止施工扬尘的工程措施和管理规章制度，切实 (略) 市扬尘污染。

②土石方运输必须严格限制超载， (略) 理，避免沙土沿途泄漏，造成二次污染。经常清扫并在主要运输道路和出入口洒水，减少道路扬尘对环境影响。

③加强施工管理和施工机械维修保养，确保施工机械和运输车辆保持良好工况。对易产生扬尘的建 (略) 地应有防止起尘的防护设施。

      （2）减少营运期大气环境影响对策措施与建议

①依据有关法规严格管理，对不符合地方和国家有关燃油汽车排气污染物排放标准的车辆限期治理；对不符合 (略) 省《燃油汽车排放污染物排放标准》（DB35/326－1999）的车辆，应限期治理，未达标排放车辆不允许上路。②实施交通分流，控制高峰小时交通量，减少汽车尾气污染。③加强路面养护、定期清扫和洒水，减少扬尘。④合理布置乔、灌、草种植，提高绿化带的防尘、抑噪和美化景观功能，达到景观建设和环保功能的统一。

9.1.5减少噪声环境影响对策措施与建议

     （1）施工期减少噪声环境影响对策措施与建议

本工程施工噪声将对周围环境造成污染影响，因此应减少施工噪声的环境影响。具体的措施对策建议如下：

①根据有关法规，加强施工管理， (略) GB *** 1《 (略) 界环境噪声排放标准》表1规定的排放限值，落实施工方案有关环保措施，合理安排施工时间，严禁高噪声、高振动的设备在中午12：00至下午14：30、夜间22：00至次日6：00时段作业。

②对 (略) 必要的控制，选用高效低噪施工机械，禁止运转不由常、噪声超标的 (略) 。

③加强施工人员培训和环保学习，正确使用机械设备和保养维修，确保施工机械设各在良 (略) ， (略) 嗓声。

④施工运输车辆经过居民区 (略) ，夜间严禁鸣笛。

⑤相对固定的施工机械．如电机、风机、空压机等，应力求选择有声屏障的地方安置，施工点应避开附近声敏感目标。

     （2）运营期减少交通噪声影响对策措施与建议

①依据国家和地方有关噪声管理法规，加强交通管理，实施“畅通工程”， (略) 驶，根据本道路的特点， (略) 驶速度（本 (略) 车速度20km/h为技术指标），控制车辆鸣笛。

②根据交通噪声影响程度，在道路两侧邻近区域开发建设，应考虑减少交通 (略) (略) ，根据建筑物的声环境要求，适当后退一定距离，没有配备自身防噪设施的声敏感目标不宜布置在道路沿线第一排建筑。

③落实道路两侧的防护景观绿化规划，在不影响景观视域情况下，把防护、景观绿化有机结合，减少交通噪声的影响。

9.1. (略) 理对策措施与建议

     （1）施工 (略) 理措施与建议

①施工人员生活垃圾产生量较小，集中收集后送至附 (略) ， (略) (略) 置，不会对周围环境产生影响。

②项目旧路面开挖产生的沥青混凝 (略) (略) 地内回填，无弃土产生；废钢筋外卖给废品回收单位；

③施工过程损坏或废弃的少量钢筋外卖给废品回收单位。

     （2）运营 (略) 理措施与建议

①道路两侧设置分类垃圾箱，以 (略) 人生活垃圾，禁止垃圾随意倾倒。

②加强对道路的管理，定时对路面保洁、养护，清理过往车辆遗弃的各种固废。

9.2环境影响经济损益分析

项目的建设可改善 (略) 莆美镇的交通条件，促进了云 (略) 会各项事业的发展。因此本工程具有 (略) 会效益和经济效益。

9.3环保投资经济损益分析

9.3.1环保投资估算

本工程的环境保护投资主要是施工期环境管理和监督、粉尘及噪声治理等投资。本项目建设总投资513.76万元，其中：环保工程建设投资约20万元，占工程总投资的3.9%。详见表9-1。环 (略) 费用见表9-2。

表9-1   环保投资估算

序号	项目	主要措施	投资（万元）
1	施工废水	施工区建 (略) 理池（沉淀池）	1
2	施工扬尘	及时清扫、洒水及覆盖、围隔等措施	1
3	噪声防治	设立围栏、采用低噪声设备	2
4	施工固废	(略) 门清运	1
5	绿化及景观工程	种植景观植物及草坪	10
6	水土保持工程	植被修复	5
7	合计		20

表9-2 环 (略) 费用一览表

景观绿化工程维护	1万元/年
路面洒水、清理	1万元/年
营运期环境管理、监测	1万元/年
合计	3万元/年

9.3.2环保工程环境经济损益简析

环保工程的投资效用， (略) 会效益、环境效益上， (略) 理可减轻废水对纳污水体水质的影响，降噪、防尘措施可减轻施工期间对道路周围环境的影响，植被修复工程的投资不仅是本项目景观建设的需要，也是优化生态环境的需要。

综合以上分析，本工程具有 (略) 会效益和经济效益，虽然项目建设的同时也会带来一定的环境资源问题，但是项目 (略) 会效益、经济效益要大于项目可能产生的环境资源损失。

9.4环境管理和环境监测计划

通过实施环境管理，制定并落实建设项目环境监测计划，对项目营 (略) 环境管理和环境监测，保证全过程环保工程措 (略) ，使项目的建设和环境、资源的保护相协调， (略) 会的可持续发展。

9.4.1环境管理计划

环境管理是指运用经济、法律、技术、行政、教育等手段使经济和环境保护得到协调发展。为此应明确本建设项目环境保护管理的具体责任单位，要求建立必要的 (略) 机构，并接受环境管理监督机构的指导和监督，使本建设项目的环境管理得到有效实施。

9.4.2施工期的环境管理

9.4.2.1施工中的环境管理

（1）施工中的环境管理应 (略) (略) 检查和监督。应采取日常的、全面的检查和重点监督检查相结合。

（2）施工中环境管理和监督检查的第一个重点是防止植被破坏和水土流失。应把堆土区及路基工程中土方区列入重点检查对象，检查其是否认真实施了植被保护措施，水土保持和养护措施。对于违规施工的，应及时予以制止和警告；对于造成严重植被破坏、水土流失或其它生态破坏者， (略) 罚或追究责任。

（3）施工中环境管理的监督检查和另一个重点是防止施工中的水、气、声、渣污染。检查重点是施工的高峰期和重点施工段。检查其是否实施了有关的水、气、声、渣污染控制措施。对于违规施工的，应及时予以制止和警告；对于造成严重污 (略) 罚和追究责任。在 (略) 施工噪声监测，若超标频繁或幅度较大，应及时采取措施。

（4）所有的检查计划、 (略) 理情况 (略) 的文字记录，并应及时 (略) 门。记录应定期汇总、归档。

9.4.2.2验收阶段的环境管理

⑴提 (略) (略) 环保竣工验收，验收合格后方可进入营运阶段。

⑵配 (略) 门，做好水土保持工程，绿化工程的验收工作。

⑶ (略) (略) (略) 检查。要求施工固体废物清理干净，土地平整清除，地面上植被得以恢复，周边景观得以修复或改善。

9.4.3营运期的环境管理

（1）营运期的环境管理重点是交通噪声和汽车尾气污染控制，水土保持工程和绿化工程的养护及交通事故污染的 (略) 理。

（2）营运期水、气、声污染控制措施的实施和管理监督工作。在管理和监督中 (略) 门、 (略) 门和市政、 (略) 门配合。

（3）配合路政、市政、 (略) 门做好水土保持工程和绿化工程的养护工作。

（4）交通事故污染物重在防范，应严格控制装载油品和危险品的车辆，路段应设有醒目的提醒标志。

9.4.4环境监测计划

环境监测在环境监督管理中占有主要地位，通过制定并实施环境监测计划，可有效监督各项环保措施的落实情祝，及时发现存在问题，以便进一步修正、改进环保工程措施，更 (略) 有关环保法律法规和环保标准，确实保护好环境资源和环境质量，实现经济建设和环境保护协调发展。

根据本建设项目的工程特征和区域环境现状、环境规划要求，制定本项目的环境监测计划，包括环境监测的项目、频次、监测实施机构、监督机构等具体内容，分施工期和营运期两个时段。

每次监测都应有完整记录。监测数据应及时整理、统计， (略) 门通报。并应做好监测资料的归档工作。

 

9.5竣工环境保护验收项目

表9-3       建设项目竣工环境保护验收项目一览表

类别	验收内容
废气	道路两旁种植绿化，起到隔音、防尘的作用。
噪声

十、社会稳定风险评估

10.1项目可能存在的不稳 (略) 置措施

本项目手续和程序完备，其开发建设的全过程将在 (略) 莆美镇人民 (略) 门的监督下，严格按照国家法令 (略) 业规范实施。目位于 (略) 莆美镇，施工期间可能会对沿线各乡 (略) 造成一些影响，要求施工单位安全文明施工，采取各种措施将影响降至最低。

10.2风险防范措施

根据对项目可能诱发的风险及其评价，为减少施工期间对周围环境的影响，建议项目采取下列措施：

① (略) 产生的垃圾、废气等有可能污染周围环境的，应采取相 (略) 理，不可随意倾倒、排放。

② (略) (略) 时，要避开上下班等高峰时段，不 (略) 周围交通不畅或发生事故等。

③保障项目全过程治安安全，采用以预防为主的治安防范措施。

④ (略) 门联系，保障日常治安环境良好。

10.3结论

项目的建设可改善人居环境， (略) 市形象，是进一步满足广大人民群众生活需要的民生工程。项目将与相关单位密切配合，采取必要的措施，将可能出现的风险降到最低， (略) 会稳定带来不良影响。

十一、评价总论

11.1工程概况

本次建设的 (略) 路位于 (略) 莆美镇，总投资513.76万元。 (略) 路起点西侧约140米为 (略) 寺，终于莆美大山，道路总长6.6km，路基宽5m，路面宽4m，公路等级为等外，设计时速20km/h，采用水泥混凝土路面。

项目的建设可能产生环境问题主要为施工噪声、扬尘等对周围环境的影响。

11.2环境影响评价结论

11.2.1环境现状评价结论

该区域水、大气、声环境质量现状良好，符合环境功能区规划要求。

11.2.2施工期环境影响分析结论

（1）水环境

本项目施工过程施工机械、车辆等的清洗，不在施 (略) ，无施工机械设备、车辆清洗废水产生。施工人员住宿租借沿线附近居民区住宅，此部分生活污水量少且分散。因此，施工人员生活污水纳入沿线租住居民区的排水系统，对周围水环境的影响较小。

（2）大气环境

施工过程扬尘主要来自三个方面：道路运输扬尘、堆场 (略) 内施工扬尘。在各种扬尘中， (略) 驶产生的扬尘占施工扬尘总量的60%以上。施工方应作好环境保护措施，尽量降低施工废气对周围环境的不良影响。

（3）声环境

道路施工期的主要噪声源是机械噪声和车辆运输产生的噪声。施工期工程沿线各环境敏感点均会受到不同程度的噪声影响。要求施工过程建设方和施工方积极配合，合理选择施工时间，及时张贴施工安排等的通告，对人为的施工噪声应有管理制度和降噪措施， (略) 严格控制；承担夜间材料运输的车辆， (略) 严禁鸣笛，装卸材料应做到轻拿轻放，最大限度地减少噪声扰民。在落实好各项噪声防治措施后，可大大减轻噪声对周围环境的影响。

 （4）固体废物

施工人员生活垃圾产生量较小，集中收集后送 (略) 门设置 (略) ， (略) (略) 置，不会对周围环境产生影响。

(略) 地内开挖产生的 (略) (略) 地内回填，无弃土产生。

施工过程损坏或废弃的少量钢筋外卖给废品回收单位。项目 (略) 置后，不会对周围环境造成二次污染。

 

 

（5）生态环境

本项目为道路改建项目，选址区域原生植被已经消失。项目对生态环境的影响主要发生在施工期，主要表现在施工期会造成一定的水土流失，但影响时间短，随着工程建成可得以消除，同时项目在施工过程中采取一定的防范措施，可大大降低影响程度。 (略) 述，本项目建设对周边生态环境影响较小。

11.2.3运营期环境影响分析结论

 （1）水环境

运营期雨水30min以后路面雨水径流浓度迅速下降，降雨历时40min～60min后路面基本被冲洗干净，路面雨水径流浓度基本维持在较低水平不变，随着降雨历时增加，在60min后路面径流雨水中的污染物均能达GB *** 《污水综合排放标准》一级标准；路面径流雨水排放对附近水体山 (略) （漳江支流）水质影响不大。

（2）大气环境

项目建成运营后，会造成沿线一定范围内CO、NOx等浓度的增加，但随着环保对汽车尾气排放达标要求，且道路沿线种植各种绿化植物，这将减缓汽车尾气对沿线环境空气质量的影响。总体而言，项目对沿线的大气环境质量周围环境的影响不大。

（3）声环境

项目运营后交通噪声对西侧 (略) 寺影响较小，但对道路沿线50m范围内声环境会造成一定的影响。项目通过加强道路绿化建设和车辆交通管制，确保声环境符合GB *** 《声环境质量标准》的2类标准。

11.3社会环境影响评价结论

工程建设不可避免对工程沿 (略) 会自然环境、群众的生产、生活带来一定的影响，施工期将暂时影响当地交通秩序，增加其他道的交通运输负担，短期内可能会出现交通不畅、 (略) 不便等现象。 (略) 会保障体系、加强教育、正确引导等一系列措施可以减缓这些影响。总之，采取一定 (略) 会影响，本项目在建 (略) 会环境影响是基本可接受的。

项目的建成将为该区域提供良好的交通运输条件，促进沿线区域资源开发，刺激产业开发，从而带动沿线经济的发展，提高居民生活水平。

 

 

11.4环保工程措施及环境影响经济损益分析结论

11.4.1主要环保措施与对策

根据对项目施工期可能产生影响的分析评价，提出相关环保措施要求，详见表11-1。同时配合施工中的环境管理的工作，各部门明确对应的职责，共同实施环境管理工作计划，详见表11-2。

表11-1 环保措施一览表

时期	环境要素	主要环保措施或设施	防治目标
施 工 期	施工废水	①施工人员生活污水依托周边居民住宅区。②施工过程施工机械、车辆等的清洗，不在施 (略)	减轻废水对山 (略) 水质的影响。
	施工扬尘	①建设单位应加强施工期的环境管理，与施工单位签订施工期的环境管理合同，合理安排施工工序； ②要求施工人员文明施工，减少扬尘影响，按有关 (略) 施工； ③要求建设单位和施工单位做好洒水抑尘等措施，运输道路及施工区应定时洒水，以减少粉尘污染，对改善工人施工环境具有良好作用； ④汽车运输尽量避绕敏感目标，运 (略) 驶等，减少扬尘影响； ⑤运送土石方和建筑材料 (略) 密闭运输，装载的物料、渣土高度不得超过车辆槽帮上沿，车斗用苫布遮盖或者采用密闭车斗，若车斗用苫布遮盖，应当严实密闭，苫布边缘至少要遮住槽帮上沿以下15cm，避免在运输过程中发生遗撒或泄漏； ⑥设置围挡、围栏及防溢座。施工期间，道路施工边界应设置高度1.8米以上的围挡。围挡底端应设置防溢座，围挡之间以及围挡与防溢座之间无缝隙。对于特殊地点无法设置围挡、围栏及防溢座的，应设置警示牌； ⑦施工期间要求对粉状物不露天堆放，运输、堆放时应加以覆盖。对有毒、易燃、易爆物品设专人管理，密闭存放，取用时尽量缩短开启时间。 ⑧天气预报4 级风以上天气应停止产生扬尘的施工作业，例如土方工程。	减少施工粉尘污染影响并使环境空气质量达到功能区要求
	施工噪声	① (略) 应遵照GB *** 1《 (略) 界环境噪声排放标准》制定降噪措施。 ②施工单位应尽量使用施工方法并合理安排施工时间（严禁在12：00～14：00和20：00～次日6：00期间施工）和施工工序。 ③施工过程中应采取先进的设备和工艺； (略) 于良好的运转状态，避免因运转不正常导致的噪声增高。 ④对人为的施工噪声应有管理制度和降噪措施， (略) 严格控制；运输的 (略) 严禁鸣笛，装卸材料应做到轻拿轻放，最大限度地减少噪声扰民。 ⑤加强监控管理，建设单位应在施工期设立施工期环境管理监督小组， (略) 地内外有关施工活动的各项污染防治措施的实施。	施工噪声符合GB *** 1《 (略) 界环境噪声排放标准》
	施工固废	固体废物废应集中堆放、及时外运，运 (略) (略) 综合利用	避免二次污染

表11-2 施工期环境管理工作计划一览表

序号	(略) 门	环境管理或监督、监视内容
1	(略) 门	（1）督促建设单位和施工单位落实建设项目环境影响报告表及其审批意见中对施工期的环保要求， (略) 周围的环境，减少粉尘、噪声和污水带来的污染； （2）加强施工人员的环保意识教育，使其懂得做好施工期间的环境保护工作是每个人都应尽的责任和义务。
2	建设单位	（1）委托 (略) 环境影响评价工作。 （2）与施工单位签订工程合同，明确环境保护责任； （3）协 (略) 门监督、检查， (略) 门做好环境管理工作。
3	施工单位	（1）施工单位在施工前，应按相关的法规和条例以及项目环境影响报告表中对施工期的环保要求，制定施工期间的环境保护计划，主要内容包括对污水、粉尘、噪声、固体废弃物等的防治措施； （2）在施工期间， (略) 技术管理、生产管理： ①技术管理指各施工单位应建立和健全环保技术规程及考核指标； ②生产管理指在布置施工生产任务的同时，还应层层落实环保管理，明确各施工阶段的环保要求， (略) 地的噪声、粉尘防治要求，建立日常检查制度，发现问题应及时采取措施。

11.4.2环境影响经济损益分析

该工程建成营运后， (略) 车环境，减 (略) 驶中的制动和起动的次数及怠速状态，将减少汽车尾气的非正常状态，降低污染物的排放，同时也有利于降低车辆的机械噪声。总的来说，道路状况的改善，有利于减少同等车流量产生的环境污染；同时道路沿线的绿化，也有利于防尘降噪。

该工程属于道路改建工程， (略) 会效益和环境效益，但该工程的建设仍然具有可观的经济效益。本工程的建设能保证莆美镇内道路的畅通，创造良好的交通条件，对促进地方经济的快速发展将有重大的意义。总之，本工 (略) 会效益是显著的。

11.5总量控制

项目为 (略) 莆美镇 (略) 路路面改造工程项目，运营过程中不涉及SO2、COD总量控制指标。

11.6产业政策分析结论

本项目为道路改建工程，符合国家当前产业政策。

 

 

11.7选线合理性结论

本项目建设工程在原有道 (略) 改造，不新征用地。项目建设工程选线符合 (略) 莆美镇土地利用总体规划。工程沿线及周边评价区范围内，未发现涉及有珍稀或濒危的野生植物资源自然分布或具有特定保护价值的地带原生性森林群落分布；无涉及自然保护区、风景名胜区以及森林公园等敏感资源与生境。故项目的选线是合理的。

11.8评价总结论

本项目位于 (略) 莆美镇，符合莆美镇土地利用总体规划、交通发展规划要求，与城市环境功能区划没有矛盾，选线合理，项目的建设将改善莆美镇交通条件、对当地经济的发展具有十分重要的作用。经检索有关产业政策法规，项目建设符合当前的国家产业政策。 (略) 在区域水、大气、声环境现状良好，符合环境功能区划要求。本工程在建设及营运期将对道路沿线的周围环境产生一定的影响，但 (略) 会经济效益相比，其损失相对较小，并可采取一定的环保措施予以减轻。在落实本评价提出的环保措施的前提下，从环保角度分析，本项目 (略) 的。

 

                                                   

                                                   编制单位(盖章)： (略) 钦 (略)

                                       日                   期： * 日