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根据 (略) 局申请， (略) 于2016年2月19日组织环境监察、环境监测以及 (略) 等 (略) 改线工程竣工环境保护及“三同时”执行情况进行验收。根据《建设项目环境影响评价政府信息公开指南（试行）》等的有关规定，为保证验收意见的严肃性和公正性，验收会成立验收组（名单附后）。验收组现 (略) 环路改线工程环保措施落实情况，听取了建设单位关于项目建设情况介绍，项目环评单位就项目建设现状与环评报告的相符性作出说明，验收调查单位就项目运行和环保措施落实情况进行了汇报。经充分讨论，形成了验收意见：。现予公示，公示期5天。
一、项目基本情况： (略) 是马鞍山 (略) ，也是安徽省 (略) (略) 段，也是安徽省皖江城市带通往南京等 (略) 。 (略) 于1996年建成，为夹在南北 (略) （宁马高速、马芜高速） (略) ，随着马芜高速的建成，其通行能力与服务水平已不满足交通量需求，同时因马鞍山城市的发展，东环线已成为横亘在马鞍山 (略) 新区之间的一道屏障，不 (略) 网中的功能、地位及交通量发展的作用。 (略) (略) 于2010年 (略) (略) （现更名为银杏大道） (略) 段（桩号K30+645~K35+444）进行改线方案。本项目全长4.79km，设计速度为100公里/小时、 (略) 面，路基宽 *** m，全封闭、全立交。全线共建桥梁2座，全长3.77千米，借方7.6万立方米。 (略) 面数量为 *** 万平方米，并全线设置有通讯、监控及安全设施。
2009年12月， (略) (略) 委托安徽省科 (略) 编制《 (略) 改线工程环境影响报告书》。2010年6月，马鞍山 (略) 以马环函[2010] (略) 文批复项目环境影响报告书。同月，马鞍山市发改委以马发改秘[2010] (略) 文批复项目初步设计。2010年6月18日开工建设，2012年6月底 (略) 改线工程竣工通车。项目总投资4.44亿元，其中环保投资1185万元。
二、环评及“三同时”执行情况：本项目在设计、施工和试运营期间，基本落实了环评及“三同时”的要求，对工程区域环境保护起到了预期的效果。
（一）工程设计阶段进行了环保设计，优化了施 (略) 线，减少了基本农田的占用。 (略) (略) 外购，未设置沥青拌合场。道路隔离带、道路两侧均密植绿化、临时工程占地已基本恢复绿化，树种选择因地制宜。
除声屏障措施外，环境影响报告书及其批复文件中要求的环保措施得到落实。
（二）本项目未按环境影响报告书及其批复文件中要求设置东侧全线4800米声屏障，沿线实际设置声屏障1600米，并预留噪声防治资金580万元，根据营运期实际监测情况适时选择合适的噪声防治措施。
（三）本工程噪声防治投资1034万元，水污染防治投资205万元，生态环境保护投资591万元，环境空气保护、环境监测等投资共108万元，合计环保投资1938万元。
（四）本项目占地类型主要为耕地、老路、宅基地，极少占用林地。调查期间，未发现保护树种砍伐、群落破坏情况。
三、竣工环保验收调查结论： (略) 局2015年11月委托安徽长 (略) 对本项目竣工环境保护验收进行了调查，2016年1月提交了调查报告（ (略) ）。结果表明：
（一）本项目建设情况与环评报告书要求基本一致， (略) 未按环评要求建设隔声屏外，其它环保措施均落实到位。
（二）本项目位周边基本无重要野生动物分布，对野生动物基本无影响。
（三）公路建设临时占地采取了土地复垦和生态修复等恢复措施。实际施工阶段挖方 *** m3，填方 *** m3，工程弃土就近回填，弃方量为0。借方量为7.6万m3，较环评阶段减少7.1万m3，设 (略) 。实际设 (略) ， (略) ， (略) ，全线临时占地共139亩，较环评报告减少 *** 亩，现施工营地及取土场均以恢复绿化。
（四）工程沿线涉及开挖回填边坡不多，路基主要采用了挡墙、菱形、拱形框格植草护坡等防护型式；路堑主要采用了矩形框格植草护坡、三维网喷播植草护坡、浆砌块石护坡等防护型式，经调查，边坡完整性较好，对水土流失有一定的防护作用。
（五）公路完整的排水设施输导径流、防冲刷效果良好，有 (略) 基稳定，也有 (略) 基被冲蚀造成的水土流失，达到了预期的效果。
（六）道路中分带及两侧种植紫薇、蜀桧、海桐球等景观植物；地被物为葱兰8.3㎡，马尼拉草。 (略) 绿化效果较好，改善了生态环境，防止了水土流失，起到防尘作用， (略) 绿化的总体要求；景观设置美观，与周围环境相协调。
（七）声环境保 (略) ，3处敏感点已拆迁，新 (略) ， (略) 右侧，实际声环境 (略) 。
环评报告 (略) 东侧全线4800米设置声屏障，声屏障的高度为4.0m。根据现场调查， (略) 现存敏感点及建设中的敏感点区域设置了声屏障，共计1600米长度。由于原环评 (略) 周边多 (略) 拆迁，部分高层建筑因声屏障保护范围有限，在一定程度上超标。对于上述情况，建设单位预留资金580万元用于噪声防治。
经监测，除一些小区 (略) 略微超出2类区域噪声标准外，其余评价范围内敏感点均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a 、2类标准要求。超标原因主要是声屏障对于较高楼层的降噪效果不佳。
（八）环评报告书建议项目跨越慈湖河段设置事故应急池4座，由于慈湖河河道整治工程占用施工现场，事故应急池建设尚未实施，建设单位已预留事故池建设资金80万元，并预留相应建设用地。
（九）本项目环境风险防范应急预案完善，组织机构健全，试运营阶段，公路没有发生危险品运输事故污染水体情况发生。
（十）施工期固体废物主要有建筑垃圾、施工废渣、生活垃圾等。在施工场地内设置垃圾存放点，将建筑垃圾、生活垃圾统一集中，由临近 (略) 门定期清运。本项目施工产生的水泥 (略) (略) 肩材料，无弃渣外排。 (略) 面散落物由专职人员清扫，可保证固体废 (略) 置。
（十一）项目 (略) 、涵洞2道，较好地解决了 (略) 、沿线河流、 (略) 和田 (略) 的交叉问题，满足了两侧居民对外交往和农业耕作的需要。
（十二）在本次竣工环保验收调查收回的问卷中，未有周围 (略) 建设对其出行造成不便。
四、验收结论：验收组根据现场核查结果，结合竣工验收调查报告的结论及相关资料分析，认为本项目程序完善，环保措施和生态修复措施基本落实到位，试运行以来未接到市民的投诉，具备验收条件，建议通过验收。
本次验收 (略) 改线工程，不包括其它项目。
五、运营期环境管理要求：在本项目营运期间，要重点做好以下工作：
（一） (略) (略) 车流量变 (略) 居民区建设情况，对可能出现的交通噪声扰民问题采取积极措施，必要时增加隔声屏的长度。
（二） (略) 特点，定期开展环境风险应急演练。 (略) 运营监管，特别要做好危化品车辆的监管，做到安全通行。
（三） (略) 面平整， (略) 面不平而造成的噪声影响。
一、项目基本情况： (略) 是马鞍山 (略) ，也是安徽省 (略) (略) 段，也是安徽省皖江城市带通往南京等 (略) 。 (略) 于1996年建成，为夹在南北 (略) （宁马高速、马芜高速） (略) ，随着马芜高速的建成，其通行能力与服务水平已不满足交通量需求，同时因马鞍山城市的发展，东环线已成为横亘在马鞍山 (略) 新区之间的一道屏障，不 (略) 网中的功能、地位及交通量发展的作用。 (略) (略) 于2010年 (略) (略) （现更名为银杏大道） (略) 段（桩号K30+645~K35+444）进行改线方案。本项目全长4.79km，设计速度为100公里/小时、 (略) 面，路基宽 *** m，全封闭、全立交。全线共建桥梁2座，全长3.77千米，借方7.6万立方米。 (略) 面数量为 *** 万平方米，并全线设置有通讯、监控及安全设施。
2009年12月， (略) (略) 委托安徽省科 (略) 编制《 (略) 改线工程环境影响报告书》。2010年6月，马鞍山 (略) 以马环函[2010] (略) 文批复项目环境影响报告书。同月，马鞍山市发改委以马发改秘[2010] (略) 文批复项目初步设计。2010年6月18日开工建设，2012年6月底 (略) 改线工程竣工通车。项目总投资4.44亿元，其中环保投资1185万元。
二、环评及“三同时”执行情况：本项目在设计、施工和试运营期间，基本落实了环评及“三同时”的要求，对工程区域环境保护起到了预期的效果。
（一）工程设计阶段进行了环保设计，优化了施 (略) 线，减少了基本农田的占用。 (略) (略) 外购，未设置沥青拌合场。道路隔离带、道路两侧均密植绿化、临时工程占地已基本恢复绿化，树种选择因地制宜。
除声屏障措施外，环境影响报告书及其批复文件中要求的环保措施得到落实。
（二）本项目未按环境影响报告书及其批复文件中要求设置东侧全线4800米声屏障，沿线实际设置声屏障1600米，并预留噪声防治资金580万元，根据营运期实际监测情况适时选择合适的噪声防治措施。
（三）本工程噪声防治投资1034万元，水污染防治投资205万元，生态环境保护投资591万元，环境空气保护、环境监测等投资共108万元，合计环保投资1938万元。
（四）本项目占地类型主要为耕地、老路、宅基地，极少占用林地。调查期间，未发现保护树种砍伐、群落破坏情况。
三、竣工环保验收调查结论： (略) 局2015年11月委托安徽长 (略) 对本项目竣工环境保护验收进行了调查，2016年1月提交了调查报告（ (略) ）。结果表明：
（一）本项目建设情况与环评报告书要求基本一致， (略) 未按环评要求建设隔声屏外，其它环保措施均落实到位。
（二）本项目位周边基本无重要野生动物分布，对野生动物基本无影响。
（三）公路建设临时占地采取了土地复垦和生态修复等恢复措施。实际施工阶段挖方 *** m3，填方 *** m3，工程弃土就近回填，弃方量为0。借方量为7.6万m3，较环评阶段减少7.1万m3，设 (略) 。实际设 (略) ， (略) ， (略) ，全线临时占地共139亩，较环评报告减少 *** 亩，现施工营地及取土场均以恢复绿化。
（四）工程沿线涉及开挖回填边坡不多，路基主要采用了挡墙、菱形、拱形框格植草护坡等防护型式；路堑主要采用了矩形框格植草护坡、三维网喷播植草护坡、浆砌块石护坡等防护型式，经调查，边坡完整性较好，对水土流失有一定的防护作用。
（五）公路完整的排水设施输导径流、防冲刷效果良好，有 (略) 基稳定，也有 (略) 基被冲蚀造成的水土流失，达到了预期的效果。
（六）道路中分带及两侧种植紫薇、蜀桧、海桐球等景观植物；地被物为葱兰8.3㎡，马尼拉草。 (略) 绿化效果较好，改善了生态环境，防止了水土流失，起到防尘作用， (略) 绿化的总体要求；景观设置美观，与周围环境相协调。
（七）声环境保 (略) ，3处敏感点已拆迁，新 (略) ， (略) 右侧，实际声环境 (略) 。
环评报告 (略) 东侧全线4800米设置声屏障，声屏障的高度为4.0m。根据现场调查， (略) 现存敏感点及建设中的敏感点区域设置了声屏障，共计1600米长度。由于原环评 (略) 周边多 (略) 拆迁，部分高层建筑因声屏障保护范围有限，在一定程度上超标。对于上述情况，建设单位预留资金580万元用于噪声防治。
经监测，除一些小区 (略) 略微超出2类区域噪声标准外，其余评价范围内敏感点均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a 、2类标准要求。超标原因主要是声屏障对于较高楼层的降噪效果不佳。
（八）环评报告书建议项目跨越慈湖河段设置事故应急池4座，由于慈湖河河道整治工程占用施工现场，事故应急池建设尚未实施，建设单位已预留事故池建设资金80万元，并预留相应建设用地。
（九）本项目环境风险防范应急预案完善，组织机构健全，试运营阶段，公路没有发生危险品运输事故污染水体情况发生。
（十）施工期固体废物主要有建筑垃圾、施工废渣、生活垃圾等。在施工场地内设置垃圾存放点，将建筑垃圾、生活垃圾统一集中，由临近 (略) 门定期清运。本项目施工产生的水泥 (略) (略) 肩材料，无弃渣外排。 (略) 面散落物由专职人员清扫，可保证固体废 (略) 置。
（十一）项目 (略) 、涵洞2道，较好地解决了 (略) 、沿线河流、 (略) 和田 (略) 的交叉问题，满足了两侧居民对外交往和农业耕作的需要。
（十二）在本次竣工环保验收调查收回的问卷中，未有周围 (略) 建设对其出行造成不便。
四、验收结论：验收组根据现场核查结果，结合竣工验收调查报告的结论及相关资料分析，认为本项目程序完善，环保措施和生态修复措施基本落实到位，试运行以来未接到市民的投诉，具备验收条件，建议通过验收。
本次验收 (略) 改线工程，不包括其它项目。
五、运营期环境管理要求：在本项目营运期间，要重点做好以下工作：
（一） (略) (略) 车流量变 (略) 居民区建设情况，对可能出现的交通噪声扰民问题采取积极措施，必要时增加隔声屏的长度。
（二） (略) 特点，定期开展环境风险应急演练。 (略) 运营监管，特别要做好危化品车辆的监管，做到安全通行。
（三） (略) 面平整， (略) 面不平而造成的噪声影响。
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