省交通运输厅关于沪昆国家高速公路安顺至盘州黔滇界段扩容工程古牛河特大桥施工图设计的批复

黔交审批〔2023〕356号

贵州安盘 (略) ：

你司《关于沪昆国家高速公路安顺至盘州（黔滇界）段扩容工程古牛河特大桥施工图设计批复的请示》（安盘公司呈〔2023〕4号）及施工图设计文件收悉。根据现行的相关技术标准、规范，以及《省交通运输厅关于沪昆国家高速公路安顺至盘州（黔滇界）段扩容工程古牛河特大桥技术设计的批复》（黔交审批〔2022〕459号），经审查，批复如下：

一、建设规模

古牛河特大桥为跨越古牛河峡谷而设，桥梁孔跨布置为左线：5×40米（预应力混凝土先简支后结构连续T梁）+520米（上承式钢箱桁架拱桥）+2×40米（预应力混凝土先简支后结构连续T梁），右线：6×40米（预应力混凝土先简支后结构连续T梁）+520米（上承式钢箱桁架拱桥）+2×40米（预应力混凝土先简支后结构连续T梁）。左线桥长845.80米，右线桥长881.80米。

二、技术标准

（一）公路等级：双向六车道高速公路；

（二）设计速度：100公里/小时；

（三）桥梁设计荷载：公路-Ⅰ级；

（四）桥梁设计洪水频率：1/300；

（五）地震动峰值加速度：0.10g；

（六）桥梁宽度：左、右线桥各宽16.55米，拱上建筑分离式布置。

其余指标按交通运输部《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定执行。

三、主桥

（一）同意主桥采用主跨520米上承式变截面钢箱桁架拱桥，固端拱体系，重力式拱座。主拱矢跨比1/4，箱形断面，跨中桁高9米，拱脚桁高14米，横向4片拱肋，两两成榀。拱上立柱采用钢箱格构柱，钢箱盖梁。

（二）同意拱肋桁架各杆件布置型式，应结合施工便利性，加强杆件与节点构造的精细化设计。

（三）应加强施工阶段、运营阶段各加载工况下的静力、动力和稳定性计算分析，保证结构安全可靠。并结合施工中揭露地质情况，适当优化拱座基础规模。

（四）补充主拱弦杆现场连接临时措施，优化完善栓焊施工工艺，适当降低弦杆底板加劲肋高度，便于焊接施工。

（五）做好主拱箱内排水设计，适当加大过焊孔尺寸。

（六）同意拱上立柱采用钢箱排架体系，应进一步研究优化拱上立柱横向联系构造型式。

（七）应高度重视安顺岸拱座后侧地层岩溶问题，加强勘探工作，确保拱座受力安全。

四、引桥

（一）同意引桥上部采用40米跨径预应力混凝土预制T梁；引桥下部墩柱采用圆柱墩、空心薄壁墩，基础采用桩基础；桥台采用U台，基础采用桩基础。

（二）加强吊塔桥墩、扣塔桥墩和引桥桥面系运梁验算，保证施工阶段引桥结构安全。

五、桥面系

（一）同意主桥行车道梁采用钢箱-混凝土组合梁，立柱纵桥向间距49.8米，采用分离式桥面系布置。单幅桥面采用三主梁结构，钢主梁采用分体式箱形断面，箱高2.4米，混凝土板采用28厘米厚预制板，钢主梁与混凝土板通过剪力钉结合成整体。

（二）同意拱上立柱上设置支座与桥面系连接，并在每个立柱处实施纵向限位的受力体系。

（三）桥面系焊缝均为熔透焊，应根据焊接需要，适当降低焊缝要求。

（四）大桥跨越古牛河，且左右幅净距较大，为保证行车与结构安全，同意桥梁内外侧防撞护栏采用SS级。

（五）同意主桥、引桥桥面铺装采用与主线上、中面层相同的路面，其中主桥桥面铺装采用4厘米改性沥青玛蹄脂碎石混凝土上面层(SMA-13)+6厘米中粒式改性沥青混凝土中面层(AC-200)，引桥桥面铺装采用4厘米改性沥青玛蹄脂碎石混凝土上面层(SMA-13)+6厘米中粒式改性沥青混凝土中面层(AC-200)+8厘米C50混凝土现浇找平层。

六、其它

（一）为保证监测数据的延续性，提高经济效益，避免资源浪费，桥梁结构监测设施应考虑临时+永久结合，并加强高应力水平区域的监测。

（二）盘州岸节理裂隙发育，施工中应加强陡坡防落石优化设计，保证行车与结构安全。

（三）积极开展山区大跨度钢箱桁架拱桥关键技术研究，为今后山区同类型桥梁建设提供科学有效指导。

（四）为有效提高施工质量，应充分考虑施工可操作性和便利性，进一步细化施工临时措施，并提出合理的施工措施建议。

（五）施工期进一步细化检修通道设计，满足可达、可检的要求。

（六）按照《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）的规定，优化钢结构内外表面涂装，适当提高材料要求。应加强防腐涂装施工控制，保证结构耐久性。

（七）施工期应根据现场情况，进一步细化桥梁场区排水沟设置，满足环水保要求。

(略) 交通运输厅

2023年9月14日

（此件公开发布）