安徽省交通运输厅关于盱眙至明光高速公路安徽段初步设计的批复

安徽 (略) ：

你公司《关于报批明盱高速安徽段初步设计文件的请示》（滁扬字〔2024〕9号）悉。经审查，现批复如下：

一、建设规模与技术标准

（一）盱眙至明 (略) 安徽段，路线全长15.1公里。

（二）全线设大桥5座，中桥2座，车行天桥3座；设四山（枢纽）、涧溪等2处互通立交；设匝道收费站1处等必要的交通工程及沿线设施。

（三）全线按双向四车 (略) 标准建设，设计速度采用120公里/小时，路基宽度27.0米，沥 (略) 面结构，桥涵设计汽车荷载等 (略) -I级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

二、工程地质勘察

初步设计阶段根据沿线地形地貌及工程地质条件，采用调

绘、钻探、物探、静力触探、原位测试和室内试验等手段进行了综合工程地质勘察，基本查明了工程地质、水文条件，勘察成果基本能够满足本项目初步设计需要。

（一）加强地方关系协调，对进场条件困难的钻孔应尽可能实施，以确保完成地质勘察指导书所确定的工作量。

（二）加强对桥梁、通道、挡墙、沿线附属设施等勘察工作，为构筑物的设计提供可靠的基础资料。

（三）加强沿线软弱土、膨胀土等勘察，进一步查明其分布情况，为不良地质处治提供依据。

（四）加强暗沟、暗塘、地下管线的调查及勘察，进一步查明其分布情况。

（五）进一步加强土石方、砂料、碎石等料源的调查及试验工作， (略) 材料的取用提供必要的基础资料。

三、路线

（一）盱眙至明 (略) (略) (略) 涧溪镇王郢村附近皖苏省界，顺接盱眙至明 (略) 江苏段，向西南布设，经涧溪镇区北侧，于胡郢村东侧与省道S319交叉，止于涧溪镇四山村附近，接规划扬州至淮 (略) 滁州段。路线走向及主要控制点合理，符合项目核准批复要求。

（二）初步设计根据工 (略) 线走廊带，结合永久基本农田、城镇规划、路网布局等主要影响因素，对路线穿 (略) 段（K3 300～K11 300）平面进行了K线和A线技术经济比选,对路线穿越 (略) 段（K10 320.570～K13 423.349）纵断面进行了K线和B线技术经济比选。考虑少占永久基本农田，缩减项目建设规模等因素，原则同意推荐K线方案。

（三）下阶段应进一步加强现场调查，结合远期规划，合理确定立交桥梁、通道布设位置和孔径等，进 (略) 线平纵设计， (略) 基填高及桥梁规模，节约资源。

（四）下阶段应加强与地方政府对接，进一 (略) 、改沟需求，优化设计，按照规定开展建设用地报批工作。

（五）加强与盱眙至明 (略) 江苏段、扬州至淮 (略) 滁州段等项目建设单位沟通，细化枢纽互通衔接方案、工程界面划分及建设时序等，保障有序衔接。

四、 (略) 面

（一）原则同意初步设 (略) 基横断面型 (略) 基设计原则。下阶段应进一步加强 (略) 基施工工艺及验收标准等设计。

（二） (略) 基边坡采用植物防护为主、圬工防护为辅的设计方案。下阶段应进一步加强软弱土、膨胀土等特殊性岩土处治， (略) 基稳定。

（三） (略) 基路面排水设计方案。下阶段应结合区域气候特征和坡面径流特点，进一步优化枢纽互通、桥梁等综合排水设计。

（四）下阶段结合详勘成果，进一步明确红 (略) 基填料的改良设计。

（五）原则同意主 (略) 面采用沥 (略) 面及其结构组合设计方案。沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS 岩沥青复合改性） 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层；基层采用18厘米填充式大粒径水泥稳定碎石 18厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。

（六）原则同意K7 300-K9 300段开展低碳胶凝材料纤维土底基层材料试验研究。下阶段应进一步明确施工工艺及验收标准等。

（七）桥面铺装结构型式为：4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS 岩沥青复合改性）。

（八） (略) 面结构型式为：30厘米聚*烯醇纤维水 (略) 面 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

（九）下阶段应根据实测轴载和预测轴次，进 (略) 面结构强度和结构层厚度。

五、桥梁

（一）原则同意初步设计桥型选择及孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件和防洪影响评价专题批复，进一步优化桥跨布设，加强标准化设计和施工。

（二）原则同意大、中桥常规跨径上部结构采用25米、40米小箱梁。

（三）下阶段 (略) 网规划及跨越条件，进一步优化桥梁结构设计；对采用非标准图设计的桥梁，应加强结构计算，确保结构安全可靠和经济合理。

（四）互通式立交区弯、坡、斜桥结构受力复杂，下阶段应结合交 (略) 网代表车型，进一步加强互通段桥梁结构分析和验算，优化结构设计，提高桥梁抗倾覆能力，不得采用独柱墩单支座结构，保证结构安全。

六、路线交叉

（一）全线互通式立交布局较合理，立交选型及技术指标运用基本适当，原则同意初步设计采用的互通式立交设计方案。

（二）原则同意四山枢纽互通采用T型枢纽互通方案,涧溪一般式互通采用A型单喇叭方案。下阶段应进一步优化互通出 (略) 的平交口渠化设计和交通组织方案设计。

（三）下阶段应进一步分析转弯交通量，优化互通立交平纵面线形设计和匝道布设，提高枢纽通行能力。

七、交通工程及沿线设施

（一）原则同意标志、标线、护栏、隔离设施、视线诱导设施、防眩设施、缓冲设施等交通安全设施设计。下阶段应加强互通段交通工程专项设计，保证行车安全。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步建成。

（二）原则同意收费系统的设计方案。下一阶段应按照国家相关政策要求，优化收费站、收费车道、电子不停车收费系统（ETC）设计，提高通行效率。

（三）同意监控系统按照A级规模设置。

（四）同意通信系统采用干线传输系统与 (略) 接入系统相结合方案。

（五）按 (略) 视频监测优化提升要求，进一步完善监控系统设计。

（六）全线管理设施布局总体合理，房建工程规模和功能能够满 (略) 运营管理和服务需求，原则同意管理、服务设施设计。

（七）下阶段应按照《交通运输部关 (略) 数字化转型加 (略) 建设发展的意见》（ (略) 发〔2023〕131号）要求，结合本项目的需求进一步细化相关设计。

八、概算

本项目核定总概算为*.*元（含建设期贷款利息）。项目投资应控制在批复概算范围内，最终工程造价以竣工决算为准。

九、其他

（一）要严格履行基本建设程序，按省政府调度和本批复要求抓紧组织有关单位编制完成施工图设计，加强详测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘察紧密结合。

（二）加强与地方政府和有关部门沟通协调，依法办理建设用地报批、环境影响评价、水土保持批复等手续，细化环境保护措施和声屏障等设施设计，落实环境保护费用。

（三）要推行现代工程管理，注重集约节约用地和生态保护，落实好交通运输部 (略) 建设的有关要求，完善相关管理制度。加强安全管理，保证安全生产投入，确保工程质量、安全。

（四）项目总工期（自开工之日起）36个月。

附件：盱眙至明 (略) 安徽段初步设计概算汇总表

安徽省交通运输厅

2024年3月18日

附件

盱眙至明 (略) 安徽段初步设计概算汇总表

单位：万元