安徽省交通运输厅关于徐州至淮北至阜阳高速公路阜阳段初步设计的批复

阜阳 (略) ：

你公司《关于审查徐州至淮北至阜阳高速公路阜阳段工程初步设计文件的请示》（阜交投〔 * 〕 * 号）悉。经研究，现批复如下：

一、建设规模与技术标准

　　（一）徐州至淮北至阜阳高速公路阜阳段，路线全长约47.97公里。

（二）全线设特大桥3座、大桥3座、中小桥17座；设八里姜（枢纽）、赵集、阜阳北、阜阳西、三塔（枢纽） (略) 互通立交，设分离式立交27座； (略) 3处、 (略) ， (略) 、 (略) 1处等必要设施。

　　（三）全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用 * 公里/小时，路基宽度27.0米，采用沥青混凝土路面。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01- * ）执行。

二、工程地质勘察

初步设计阶段根据沿线地形地貌及工程地质条件，采用工程地质调绘、钻探、物探、静力触探、原位测试和室内试 (略) 了综合工程地质勘察，基本查明了工程地质、水文条件，勘察成果基本能够满足本项目初步设计需要。

（一）加强地方关系协调，进场条件困难的钻孔应尽可能实施，以确保完成地质 (略) 确定的工作量。

（二）对只采 (略) 勘察的大型涵洞、通道，下阶段应补充其他勘察手段加以验证，确保地基勘察准确性。

（三）茨河特大桥、颍河特大桥和泉河特大桥主墩应逐墩钻孔。

（四）进一步加强路基取土方案研究及土源的调查、试验工作，为筑路材料的取用提供必要的基础资料。

（五）下阶段加强沿线软弱土、桥位区厚层粉土、粉细砂的分布及性质勘察， (略) 治提供依据。

三、路线

（一）路线起于太和县三塔镇八里姜村西侧，接G36宁洛高速公路，往南经关集镇、赵集乡， (略) 流镇、宁老庄镇、中市街道，颍州区程集镇东、 (略) 西、三合镇，止于三塔集镇西侧，接滁州至新蔡高速公路及在建阜阳至淮滨高速公路。路线走向及主要控制点合理，符合 (略) 性研究报告批复要求。

（二）初步设计根据工可确定的路线走廊带，结合沿线永久基本农田、城镇规划、 (略) 、环境敏感点等主要影响因素，对跨越漯阜铁路段（K13+ * ～K22+ * ） (略) 南侧穿越三合镇段（K34+ * . * ～K40+ * . * ） (略) 了K线和A线、K线和B线技术经济比选。考虑少占永久基本农田，缩减项目建设规模等因素，原则同意推荐K线方案。

（三）下阶段应进 (略) 调查，结合远期规划，合理确定立交桥梁和通道布设位置、孔径等，进一步优化路线平纵设计，合理控制路基填高，节约土地资源。

（四）加强与G36宁洛高速公路、S12滁新高速公路、阜淮高速公路安徽段等项目建设和运营单位沟通，细化枢纽互通衔接方案设计、工程界面划分及建设时序等。

四、路基路面

（一）原则同意初步设计采用的路基横断面型式和一般路基设计原则。

（二）原则同意路基路面排水设计方案，以及路基边坡采用植物防护为主、圬工防护为辅的设计方案。下阶段应进一步优化下穿郑合高铁路段排水设计，确保路基稳定。

（三）原则同意主线和匝道路面采用沥青混凝土路面及其结构组合设计方案。沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性）+6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性）+8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。

（四） (略) 路面结构型式为：30厘米聚 * 烯醇（PVA）纤维增强水泥混凝土+20厘米水泥稳定碎石基层+20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

（五）桥面铺装结构型式为：4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性）+6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性）。

（六） (略) 路面结构型式为： (略) 地路面采用26厘米C35水泥混凝土+20厘米水泥稳定碎石基层+20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层； (略) 地路面结构采用4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性）+6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性）+20厘米水泥稳定碎石基层+20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

（七）下阶段应根据实测轴载和预测轴次，进一步验算路面厚度和结构强度。

五、桥梁

（一）原则同意初步设计桥型选择及孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件，进一步优化桥跨布设，加强标准化设计和施工。

（二）原则同意中小桥 (略) 结构采用13米、20米密肋式简支T梁结构；除个别条件 (略) 结构采用20米密肋式简支T梁外， (略) 结构采用常规跨径25米、30米预制箱梁。

（三）原则同意茨河特 (略) 结构采用主跨（2x * ）米变截面连续梁， (略) 结构采用预制箱梁。下阶段应进一步结合跨越条件优化桥梁结构设计。

（四）原则同意颍河特 (略) 结构采用（ * + * +30）米单塔斜拉桥，跨越 (略) 结构采用主跨60米变截面连续梁， (略) 结构采用预制箱梁。

（五）原则同意泉河特 (略) 结构采用（78+ * +78） (略) 分斜拉桥， (略) 结构采用预制箱梁。

（六）原则同意主线上跨G * 分 (略) 结构采用（30+40+30）米预制箱梁，主线上跨S * 分 (略) 结构采用（3x35）米预制箱梁；主线上跨漯阜 (略) 结构采用(2x80)米T形刚构桥，主线下穿商合杭高铁采用(5x25)米预制箱梁，主线下穿郑合高铁采用(5x18)米桩板结构。下阶段应进 (略) 规划及跨越条件优化桥梁跨径布设及结构设计。

（七）原则同意在K10+ * ～K13+ * 段采用13米桩板式桥梁。下阶段应进一步深化节 (略) 构造设计。

（八）下一阶段应根据标段划分，进一步统一桥梁结构型式；对通航桥梁，应 (略) 结构防撞设计；对采用非标准图设计的桥梁，应加强结构计算，确保结构安全可靠和经济合理。新建桥梁不得采用独柱墩单支座结构。

（九）互通式立交区弯、坡、斜桥结构受力复杂，下阶段应结合交 (略) 代表车型，进一步加强互通段桥梁结构分析和验算，优化结构设计，提高桥梁抗倾覆能力，保证结构安全。

六、路线交叉

（一）全线互 (略) 较合理，立交选型及技术指标运用基本适当，原则同意初步设计采用的互通式立交设计方案。下阶段应结合转弯交通量，进一步优化互通立交平纵面线形和匝道布设，提高 (略) 能力和安全性。

（二）原则同意八里姜（枢纽）互通采用T型枢纽方案，三塔（枢纽）互通采用对角象限双环式十字枢纽方案，赵集互通采用A型单喇叭方案，阜阳北互通采用B+A型双喇叭方案，阜阳西互通采用A+A型双喇叭方案。下阶段应进一步优化与被交路的平交口渠化设计和交通组织方案设计。

（三）下阶段应充分考虑建设期对既有高速公路运营干扰，优化枢纽互通保通设计，保障施工期安全，提高 (略) 能力。

七、交通工程及沿线设施

（一）原则同意标志、标线、护栏、隔离设施、视线诱导设施、防眩设施、缓冲设施等交通安全设施设计。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步建成。下阶段应加强阜阳北互通等互通段交通工程专项设计， (略) 车安全。

（二）原则同意收费系统的设计方案。下一阶段应按照国家相关政策要求， (略) 、收费车道、电子不停车收费系统（ETC）设计， (略) 效率。

（三）原则同意监控系统按照A级规模设置。

（四）原则同意通信系统采用干线传输系统 (略) 接入系统相结合方案。

（五）全线管理、 (略) 总体合理。房建工程规模和功能能够满足高速公路运营管理和服务需求。

八、概算

本项目核定总概算为 *** .11万元（含建设期贷款利息）。项目投资应控制在批复概算范围内，最终工程造价以竣工决算为准。

九、其他

（一） (略) 基本建设程序，按省政府调度和本批复要求抓紧组织有关单位编制完成施工图设计，加强详测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘察紧密结合。

（二） (略) 现代工程管理，落实 (略) 对绿色公路建设的有关要求，完善相关管理制度，注重集约节约用地和生态保护。加强安全管理，保证安全生产投入，确保工程质量、安全。

　　（三）要依法办理环境影响评价报批等手续，细化环境保护措施或设施设计，落实环境保护费用。

（四）加强与地方 (略) 门沟通协调，依法办理建设用地报批等手续；适时组织编制招标文件，确保施工图设计批复后及时完成招标工作，保障项目早日全路段开工建设。

　　（五）项目总工期（自开工之日起）36个月。

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