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目 录
概 述... 1
1 总则... 2
1.1 编制依据... 2
1.2 评价标准... 4
1.3 环境影响因素识别... 6
1.4 评价重点、评价方法与评价时段... 7
1.5 评价工作等级与评价范围... 8
1.6 环境保护目标... 9
2 工程概况... *
2.1 项目概况... *
2.2 工程建设内容、规模与技术指标... *
2.3 工程设计方案... *
2.4 征地拆迁... *
2.5 土石方平衡... *
2.6 工程施工... *
2.7 资金筹措... *
2.8 施工工期... *
3 工程分析... *
3.1 项目组成及主要环境影响... *
3.2 施工期主要污染源分析... *
3.3 运营期主要污染源分析... *
3.4 社会环境影响... *
4 区域概况... *
4.1 自然环境概况... *
5 环境质量现状调查与评价... *
5.1 环境空气质量现状监测与评价... *
5.2 水环境现状调查与评价... *
5.3 声环境现状调查与评价... *
5.4 生态现状调查与评价... *
6 环境影响分析... *
6.1 社会影响分析... *
6.2 施工期环境影响分析... *
6.3 营运期环境影响分析... *
7 污染防 (略) 性论证... *
7.1 施工期污染物防治措施及建议... *
7.2 运营期环保措施及建议... *
7.2.6.2 危险品运输交通事故应急预案... *
7.2.6.3 风险 (略) 置... *
8 项目建设合理性分析... *
8.1 与产业政府符合性分析... *
8.2 与土地利用的符合性分析... *
8.3 公众参与与说明分析... *
8.4 施工生产生活区选址合理性分析... *
9 环境保护管理与环境监测计划... *
9.1 环境保护管理... *
9.2 环境监测计划和要求... *
9.3 环境监理计划... *
9.4 环保措施竣工验收... *
* 环境经济损益分析... *
* .1 环境影响损益分析... *
* .2 环保投资估算... *
* 结论与建议... *
* .1 结论... *
* .2 建议... *
附件：
附件1 环境影响评价委托书
附件2-1 (略) 《关于 (略) 全域旅游干线公路(G * 国道和G * 国道) 提质改造工程环境影响评价适用标准的复函》；
附件2-2 (略) 《关于 (略) 全域旅游干线公路(G * 国道和G * 国道) 提质改造工程环境影响评价适用标准的复函》；
附件2-3 (略) 市 (略) 《关于 (略) 全域旅游干线公路(G * 国道和G * 国道) 提质改造工程环境影响评价适用标准的复函》；
附件3 (略) 全域旅游公路项目立项的批复
附件4 质量保证单
附件5-1 (略) 《关于 (略) 全域旅游干线公路(G * 国道和G * 国道) 提质改造工程环境影响评价报告书》的预审意见；
附件5-2 (略) 《关于 (略) 全域旅游干线公路(G * 国道和G * 国道) 提质改造工程环境影响评价报告书》的预审意见；
附件5-3 (略) 市 (略) 《关于 (略) 全域旅游干线公路(G * 国道和G * 国道) 提质改造工程环境影响评价报告书》的预审意见；
附件6 《 (略) 全域旅游干线公路(G * 国道和G * 国道) 提质改造工程环境影响评价报告书》专家签名单及专家意见；
附图：
附图1 项目地理位置及大气、地表水监测点位图
附图2 项目沿线环境保护目标分布及噪声监测点位布置图
附图3 项目大气、地表水监测点位图
附表：
建设项目环评审批基础信息表
概 述
G * 国道和G * 国道是我国南北和东西交通的重要通道，也是 (略) 市两条重要的区域经济干线，分别于南北向和东西向贯穿 (略) 地区，是 (略) 地区以及区域对外联系的主要通道， (略) 会发展和经济建设影响巨大。
随着国民经济的高速发展，交通量日益增长，G * 国道和G * (略) 分段水泥砼路面板 * %以上已经出现了不同程度的破损，路基、绿化等由于人为和自然因素的侵袭，遭到不同程度的毁坏。现有道路状况已经对车 (略) 速度造成了 * 定的阻碍，具有 * 定的安全隐患，路容路貌已与环境不相协调，有损于 (略) 人文与地理，严重影响精美 (略) 、全程旅游的目标要求。因此对G * 国道和G3 (略) 提质 (略) 。
“ (略) 全域旅游干线公路(G * 国道和G * 国道) 提质改造工程”位于 (略) 省 (略) 市境内，工程提质改造路段共计 * . * km，其中G * 提质改造路段 * . * km，G * 提质改造路段 * . * km。G * 呈东西走向，实施路段为K * -K * ，K * -K * ，K * -K * ，K * -K * ， K * - K * ，路线全长 * . * km；G * 呈南北走向，K * -K * 、K * -K * ，路线全长 * . * km。
* 年6月， (略) 交发全域旅游 (略) 委 (略) 重 (略) （ (略) ）承担 (略) 全域旅游干线公路(G * 国道和G * 国道) 提质改造工程的环境影响评价工作。本次评价主要工作内容：工程分析、环境影响分析、环境保护管理和环境监测计划、环境保护措施与对策建议、环境影响经济损益分析等内容。
本项目无环境制约因素，同时，本项目得到了沿线公众的支持。在认真落实本次环评提出的各项环境保护措施，加强项目建设不同阶段的环境管理和监控，可以做到污染物达标排放，生态环境影响小，项目建成后沿线的环境质量能够满足环境功能的要求。从环境保护的角度看， (略) 。
1 总则1.1 编制依据1.1.1 相关法律（1）《中华人民共和国环境保护法》（ * 年 (略) ）。
（2）《中华人民共和国环境影响评价法》（ * 年修订， * 年 (略) ）。
（3）《中华人民共和国水土保持法》（ * 年 (略) ）。
（4）《中华人民共和国水污染防治法》（ * 年 (略) ）。
（5）《中华人民共和国大气污染防治法》（ * 日修订）。
（6）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（ * 年 (略) ）。
（7）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（ * 年修正）。
（8）《中华人民共和国突发事件应对法》（ * 年1 (略) ）。
（9）《中华人民共和国土地管理法》（ * 年8 (略) ）。
（ * ）《中华人民共和国水法》（ * 年修正）。
（ * ）《中华人民共和国防洪法》（ * 年修正）。
（ * ）《中华人民共和国野生植物保护条例》（ * 年第 * 次修正）。
（ * ）《中华人民共和国文物保护法》（ * 日修正）。
（ * ）《中华人民共和国农业法》（ * 年修正）。
（ * ）《中华 (略) 乡规划法》（ * 年修正）。
1.1.2 相关法规、规章、规范性文件(1) 《建设项目环境保护管理条例》（ * 年 * (略) ）。
(2) 《建设项目环境影响评价分类管理名录》（ * 年 (略) ）。
(3) 《交通建设项目环境保护管理办法》，（ * 年 (略) ）。
(4) 《产业结构调整指导目录（ * 年本及 * 年修正）》，国家发改委。
(5) 《 (略) 关于落实科学发展观加强环境保护的决定》，(国发[ * ] * 号， * 年 * 月)。
(6) 《中华人民共和国水土保持法实施条例》（ * 日修正版）。
(7) 《城市道路管理条例》， (略) （ * 年1 (略) ）。
(8) 《关于印发突发环境事件应急 (略) 办法的通知》（环发[ * 号）。
(9) 《关于进 * 步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》（环发[ * ] * 号）。
( * )《关于切实加强风险防范严格环境影响评价管理的通知》（环发[ * ] * 号）。
( * )《危险化学品安全管理条例》（ (略) 令[ * 号）。
( * )《关于加强环境噪声污染防 (略) 乡声环境质量的指导意见》（环发[ * 号）（ * 日）。
( * )《地面交通噪声污染防治技术政策》（环发[ * ]7号）（ * 日）。
( * )《 (略) 省建设项目环境保护管理办法》（ (略) 省人民政府令第 * 号）。
( * )《 (略) 省机动车排气污染防治办法》（ * 年6 (略) ）。
( * )《 (略) 省环境保护条例》( * 日修正)。
( * )《贯彻落实〈大 (略) 动计划〉实施细则》（ * 日公布）。
( * )《 (略) 省主要水系地表水环境功能区划》（DB * / *** ）。
( * )《 (略) 市总体规划（ *** ）》（ * 年修订版）。
1.1.3 相关技术规范(1) 《建设项目环境影响评价技术导则 总纲》 (HJ2.1- * )。
(2) 《环境影响评价技术导则 大气环境》(HJ2.2- * )。
(3) 《环境影响评价技术导则 地面水环境》(HJ/T 2.3- * )。
(4) 《环境影响评价技术导则 声环境》(HJ2.4- * )。
(5) 《环境影响评价技术导则 生态影响》（HJ * - * ）。
(6) 《建设项目环境风险评价技术导则》(HJ/T *** )。
(7) 《道路交通标志和标线》（GB *** ）。
(8) 《环境影响评价技术导则 地下水环境》（HJ *** ）。
(9) 《开发建设项目水土保持技术规范》(GB/T *** 7)。
( * )《开发建设项目水土流失防治标准》(GB *** 8)。
( * )《土壤侵蚀分类标准》(SL *** )。
( * )《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB * - * ）。
1.1.4 相关技术报告、文件(1)《关于 (略) 市全域旅游公路项目立项的批复》（ (略) 市发改委，潭发改审【 * 】 * 号， * 年3月）。
(2) 《 (略) 市全域旅游 (略) 性研究报告》， (略) 华罡规 (略) （ * 年2月）。
(3)建设方提供的其他技术资料。
1.2 评价标准根据项目标准复函，本评价采用如下评价标准。
1.2.1 环境质量标准（1）水环境评价标准
本项目涉及的地表水体为涟水和 (略) 市区向东渠。涟水 (略) 段水域，执行《地表水环境质量标准》（GB *** ）Ⅲ类标准； (略) 县东电大桥至涟水入湘江断面（ * .6公里），该段为景观娱乐用水区，执行《地表水环境质量标准》（GB *** ）Ⅲ类标准，
向东渠，为农业灌溉用水区，执行《地表水环境质量标准》（GB *** ）Ⅲ类标准。具体见表1.2-1。
表1.2-1 地表水环境质量标准 单位: mg/L (pH除外)
| 项目 | pH | CODcr | BOD5 | NH3-N | 石油类 | 总磷 | 阴离子表面活性剂 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ⅲ类 | 6~9 | ≤ * .0 | ≤4.0 | ≤1.0 | ≤0. * | ≤0.2 | ≤0.2 |
环境 (略) 《环境空气质量标准》GB *** 中 * 级标准，具体标准值如表1.2-2所示。
表1.2-2 环境空气质量标准 单位: μg/m3
| 污染物项目 | 取值时间 | 浓度限值 | 执行标准 |
|---|---|---|---|
| SO2 | * 小时平均 | * | 《环境空气质量标准》（GB *** ） * 级标准 |
| NO2 | * 小时平均 | * | |
| PM * | * 小时平均 | * | |
| CO | * 小时平均 | 4 | |
| TSP | * 小时平均 | * |
公路边线两侧 * m内的区域中①临路以高于 * 层楼房（含 * 层）的建筑为主的区域，第 * 排建筑物面向道路 (略) 《声环境质量标准》（GB *** ）中的4a类标准，第 * 排建筑物以 (略) 2类标准；②临路以低于 * 层楼房建筑（含开阔地）为 (略) 4a类标准；③医院、学校等特殊 (略) 2类标准。公路边线 * m (略) 《声环境质量标准》（GB *** ）中的2类标准。
表1.2-3 声环境质量标准(GB * )节选 单位:dB(A)
| 功能区类别 | 适用区域 | 等效声级 | |
|---|---|---|---|
| 昼间 | 夜间 | ||
| 2类 | 适用于以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，本项目区域属于居住、商业混合区 | * | * |
| 4a类 | 高速公路、 * 级公路、 * 级公路、城市主干路等边线两侧 * m范围以内区域 | * | * |
执行《大气污染物综合排放标准》（GB *** 6）新污染源大气污染物排放限值中的无组织排放监控浓度限值，具体见表1.2-4。
表1.2-4 大气污染物综合排放标准(GB *** 6)节选 单位: mg/m3
| 污染物 | 无组织排放监控浓度限值 |
|---|---|
| 颗粒物 | 1.0 |
| 沥青烟 | 生产设备不得有明显无组织排放存在 |
执行《污水综合排放标准》（GB *** ）表4中 * 级标准，具体见表1.2-5。
表1.2-5 污水综合排放标准(GB *** )节选 单位: mg/L(pH除外)
| 污染物项目 | 浓度限值（ * 级） | 执行标准 |
|---|---|---|
| pH | 6~9 | 《污水综合排放标准》（GB *** ） * 级标准 |
| 悬浮物(SS) | * | |
| * 日生化需氧量（BOD5） | * | |
| 化学需氧量（CODcr） | * | |
| 石油类 | 5 |
施 (略) 《 (略) 界环境噪声排放标准》（GB *** 1），具体见表1.2-6；
表1.2-6 (略) 界环境噪声排放标准(GB *** 1)节选 单位: dB(A)
| 昼间 | 夜间 |
|---|---|
| * | * |
* 般 (略) 《 * 般工业固体废物贮存、 (略) 污染控制标准》（GB *** 1）（ * 年修订）， (略) 《生活垃圾填埋污染控制标准》（GB1 * ）。
1.3 环境影响因素识别1.3.1 环境影响因素筛选在对 (略) 踏勘的基础上，根据项目沿线的环境状况和工程规模，对拟建项目的环境 (略) 筛选。各阶段环境影响因素筛选见表1.3-1。
表1.3-1 环境影响因素矩阵筛选表
| (略) 为 环境资源 | 前期 | 施工期 | 营运期 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 占地 | 拆 (略) 置 | 路基工程 | 路面工程 | 桥梁工程 | 绿化 工程 | 材料 运输 | 机械 作业 | 临时 工程 | 运输 行驶 | 绿化 | ||
| 社 会 环 境 | 就业、劳务 | □ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | □ | □ |
| 经济发展 | □ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | □ | ||
| 产业结构 | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | □ | □ | ||
| 土地利用 | ○ | ○ | □ | |||||||||
| (略) | ● | ● | ● | ● | ● | ● | □ | |||||
| 相关规划 | □ | □ | ||||||||||
| 生 态 环 境 | * 地植被 | □ | ○ | ● | ○ | □ | ○ | □ | ||||
| 水土保持 | ○ | ● | ● | ● | ● | □ | ||||||
| 地表水质 | ○ | ● | ■ | |||||||||
| 土地资源 | □ | ● | □ | |||||||||
| 生 活 质 量 | 声环境 | ● | ● | ○ | ● | ● | ● | ■ | □ | |||
| 环境空气 | ○ | ● | ● | ○ | ● | ● | ● | ■ | □ | |||
| 居住 | ○ | ● | ● | ○ | ● | ● | ● | □ | ||||
| 美学 | □ | ○ | ● | ● | ○ | ● | ● | ● | □ | □ | ||
注：□/○：长期/短期影响；涂黑/白：不利/有利影响；空白：无相互作用。
从表1.3-1可看出，工程对环境的影响是多方面的，既存在短期、可恢复的影响，也存在长期的正面、负面影响。
施工期主要表现为短期的负面影响，随施工活动结束，影响即消失。提质改造工程全线利用老路，不新增占地。施工期的环境负面影响主要是土石方开挖、筑路材料运输可能产生大量的扬尘和粉尘等，造成环境空气污染；机械噪声将影响附近居民的正常生活环境；施工车辆还会打破原来道路的交通秩序，造成交通不便，交通事故可能增加； (略) 会环境的正面影响主要表现为增加大量就业机会。
营运期工程体制改造完成后基本无负面长期的影响；运营期本项目对环境产生的正面影响主要表现在促进区域的发展，改善公路两侧大气、声环境影响， (略) 部交通环境，满足人民生活需求等方面。
1.3.2 环境影响评价因子筛选本项目主要的环境影响因子见表1.3-2。
表1.3-2 环境影响评价因子筛选
| 环境要素 | 建设期 | 营运期 | |
|---|---|---|---|
| 社会环境 | 拆 (略) 置、交通安全与阻隔 | - | |
| 交通运输条件、社会经济发展 | 交通运输条件、社会经济发展 | ||
| 土地占用及利用开发 | - | ||
| 经济与交通发展 | 城市、交通等规划符合性 | ||
| 基础设施（电杆、电线） | - | ||
| 生态环境 | 水土流失 | 水土流失 | - |
| 土地占用 | - | - | |
| (略) 部地貌 | 植被恢复 | - | |
| 农作物、植被、 * 生动物及水生生物 | 防护工程及土地复垦 | - | |
| 工程与美学、自然景观的和谐 | 工程与美学、自然景观的和谐 | ||
| 地表水环境 | 生产废水：SS、石油类 生活污水：COD、SS、NH3-N和动植物油 | 路（桥）面雨水径流：pH、SS、COD、石油类等 | |
| 声环境 | 施工噪声；等效连续A声级LAeq | 交通噪声: 等效连续A声级LAeq | |
| 环境空气 | TSP、施工机械和车辆尾气、沥青烟气 | 汽车尾气中有害物（NO2、CO）、车辆扬尘 | |
1.4 评价重点、评价方法与评价时段1.4.1 评价重点（1）施工期环境影响评价重点为扬尘、施工噪声评价。
（2）营运期环境影响评价重点为营运期交通噪声影响评价。
（3） (略) 市规划符合性的分析评价。
1.4.2 评价方法路段评价：根据路段预测交通量、工程、地形、气象等环境特征划分，有 (略) 评价。
施工期声环境、环境空气评价采用类 (略) 计算、分析；营运期声环境影响评价采用类比分析的方法、环境空气影响评价采用类比的方法；生态环境、水环境采用类比分析方法。
以点概面对环境 (略) 评价，对重点环境 (略) 逐点评价。
1.4.3 评价时段评价分为施工期和运营期，项目计划于 * 年 * 月开工， * 年3月竣工通车，施工期为6个月。
1.5 评价工作等级与评价范围1.5.1 评价工作等级根据道路的特点，结合本工程环境影响分析，按照导则要求，确定本项目各专题的评价等级和依据如表1.5-1所示。
表1.5-1 专题评价等级及依据
| 专 题 | 依 据 | 评价等级 |
|---|---|---|
| 声环境 | 主要声环境敏感点是居民区，受影响评价区域属于声环境质量2类区或4a类区；项目建成后噪声级有 * 定程度下降，下降约为1.5 dB(A)≤3dB(A)）。 | * 级 |
| 环境空气 | 本项目为G * 国道和G * 国道提质改造工程，沿线无服务区、车站等集中排放源，属于线型污染项目，主要废气污染为运营期汽车尾气、车辆扬尘和施工期施工扬尘、沥青烟气。两侧用地主要为耕地和建设用地，评价范围内无自然保护区、风景名胜区等敏感目标。 | * 级 |
| 地表水环境 | 项目污水排放量较小，且成分简单，污染物浓度较低；营运期项目本身不产生污水。 | * 级 |
| 地下水环境 | 本项目为道路工程， (略) ，属于Ⅳ类建设项目。 | 不开展地下水环境影响评价 |
| 生态环境 | 本次提质改造道路总长 * . * km（其中G * 提质改造道路 * . * km、G * 提质改造道路 * . * km），虽然大于 * km，但项目属于已有道路提质改造，不新增占地。 (略) 在区域都属于乡村、城镇地区，无重要生态敏感区和特殊生态敏感区，不涉及珍稀濒危物种，为 * 般区域。 | * 级 |
| 风险评价 | 提质改造工程为国道，交通项目本身无危险化学品的储存、使用和生产。但由于本项目建设，营运期可能引起沿 (略) 造成的危险化学品泄漏或石油类污染事故的风险，而导致对沿线水环境间接带来风险事故发生的可能。 | * 级 |
| 社会环境 | 《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB * - * ） | 定性分析 |
1.5.2 评价范围根据环境镜像评价技术导则中评价范围的划分原则和工程实际情况，确定本项目的环境影响评价范围如表1.5-2。
表1.5-2 环境影响评价范围 * 览表
| 序号 | 环境要素 | 评价范围 |
|---|---|---|
| 1 | 声环境 | 声环境影响评价 (略) 线两侧 * m以内区域， (略) 地边界外 * m以内区域。 |
| 2 | 环境空气 | (略) 线两侧及临时用地边界外 * m以内区域。 |
| 3 | 地表水环境 | 沿线 * m范围内河流、水塘、沟渠。 |
| 4 | 生态环境 | (略) 线两侧 * m以内区域、 (略) 地等施工临时用地边界外 * m范围内区域。 |
| 5 | 社会环境 | (略) 线两侧各 * m以内的敏感点。 |
| 6 | 环境风险 | (略) 线两侧 * m范围内的水域。 |
1.6 环境保护目标1.6.1 社会保护目标 (略) 会环境保护目标见表1.6-1。
表1.6-1 社会环境主要保护目标
| 编号 | 主要保护对象 | 社会环境影响 | 保护措施 |
|---|---|---|---|
| 1 | 沿线电杆、电线 | 施工不当可能破坏线缆 | 工程应严格按照 (略) 施工，同时 (略) 门 * 起组织实施 |
| 2 | 交通阻隔 | (略) 部交通拥堵，营运期道路阻隔 | 施工期协调好施工安 (略) 安排，营运期不封闭道路，与交叉道路合理衔接 |
1.6.2 生态保护 (略) 调查，项目沿线无风景名胜区、自然保护区等重要生态敏感区和特殊生态敏感区分布，无需要保护的古大树分布。主要生态保护目标见表1.6-2。
表1.6-2 生态环境保护目标 * 览表
| 敏感目标 | 详细情况 | (略) 为或保护措施 |
|---|---|---|
| 水土流失 | (略) (略) 地，位于G * 道路桩号K * （右侧）和K * （右侧），总占地面积约为 * m2 G * 改造段在 (略) 县谭家山镇配套设置 * 个占地 * 0m2的临时 (略) | 施工营地以及临时 (略) 临时占地 |
| * 生植被 | 工程不新增占地，基本无 * 生植被破坏 | 优化设计景观绿化工程 |
| * 生动物 | (略) 郊地区，动物主要有田鼠、蛇等本地常见物种，未发现珍稀濒危动物 | 生境影响、阻隔影响 |
| 水生生物 | 项目跨越的沟渠、水塘内的常见鱼类 | 施工废水污染影响 |
| 区域景观 | 村庄景观、城郊景观 | 绿化植被与周围相协调 |
1.6.3 大气、声环境保护目标本工程沿线分布有居民住宅、学校、行政单位、社会团体等， (略) 线 * m范围内的大气、声环境敏感点主要为沿线居民及其他敏感单位，详见表1.6-3。道路沿线大气、声环境环保目标分布详见附图2。
保护级别：大气环境 (略) 《环境空气质量标准》（GB *** ）中的 * 级标准；声环境 (略) 《声环境质量标准》（GB *** ），其中道路两侧 * m内的区域中①临路以高于 * 层楼房（含 * 层）的建筑为主的区域，第 * 排建筑物面向道路 (略) 4a类标准，第 * 排建筑物以 (略) 2类标准；②临路以低于 * 层楼房建筑（含开阔地）为 (略) 4a类标准；③医院、学校等特殊 (略) 2类标准。道路两侧 * m (略) 2类标准。
表1.6-3 G * 国道 大气、声环境保护目标 * 览表
| 序号 | 保护目标名称 | 桩号 | 高差 （m） | 与路关系 | (略) 线/红线距离（m） | 首排户数/总户数 | 户数 | 敏感点环境特征 | 大气/ (略) 标准 | 实景照片 | |
| 4a类 | 2类 | ||||||||||
| 1 | (略) | K * | +3.0 | 右侧、正对 | * /8 | 1/1 | 0 | 1 | G * 国道沿线，教学楼共2栋，每栋1层，房屋质量较差，教学楼距离道路红线约8m，农村环境，面向公路，校内师生约 * 人，主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声，无寄宿。 | 大气： * 类 声：2类 | |
| 2 | 姜畲村 | K * ~ K * | -0.5~+0.3 | 穿越、正对 | * /8 | * / * | * | * | G * 国道沿线，居民临路而居，临路第 * 排大多为2～3层砖混结构楼房，农村环境，面向公路，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。交通噪声。 | 大气： * 类 声：2类/4a类 | |
| 3 | (略) | K * | +0.3 | 右侧、侧对 | * / * | 0/1 | 0 | 1 | G * 国道沿线，侧对公路，2栋1层砖混结构楼房，农村环境，房屋较好，外临路 * 旁有民房遮挡，校内师生约 * 人，主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声，无寄宿。 | 大气： * 类 声：2类 | |
| 4 | 姜畲镇聪聪幼儿园 | K * | 0 | 右侧、正对 | * / * | 1/1 | 0 | 1 | G * 国道沿线，农村环境，面向公路，学校内有 * ~ * 个学生，1栋3层，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和原G * 的交通噪声。无寄宿 | 大气： * 类 声：2类 | |
| 5 | (略) (略) | K * | 0 | 右侧、正对 | * / * | 1/1 | 0 | 1 | G * 国道沿线，农村环境，面向公路，院内有病床 * 张，1栋3层，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和原G * 的交通噪声。 | 大气： * 类 声：2类 | |
| 6 | 姜畲镇 | K * ~ K * | 0 | 穿越、正对 | * /8 | * / * | * | * | G * 国道沿线，居民临路而居，临路第 * 排大多为2～4层砖混结构楼房，农村环境，面向公路，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。 | 大气： * 类 声：2类/4a类 | |
| 7 | (略) | K * | +1.5 | 右侧、正对 | * / * | 1/1 | 0 | 1 | G * 国道沿线，农村环境，面向公路，学校师生约 * 人，有围墙阻隔，道路离大门 * m，离最近的教学楼 * 米，共4栋教学楼，2栋宿舍，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和原G * 的交通噪声。有住宿。 | ||
| 8 | 云湖桥居 | K * ~ K * | -0.2~+0.2 | 穿越、正对 | * / * | * / * | * | * | G * 国道沿线，居民临路而居，临路第 * 排大多为2～3层砖混结构楼房，农村环境，面向公路，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。 | 大气： * 类 声：2类/4a类 | |
| 9 | * 塘村卫生室 | K * | 0 | 右边、正对 | * / * | 1/1 | 0 | 1 | G * 国道沿线，农村环境，面向公路，院内有输液病床 * 张，1栋2层，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和原G * 的交通噪声， (略) 病床。 | 大气： * 类 声： 4a类 | |
| * | (略) | K * | 0 | 右边、正对 | * / * | 1/1 | 0 | 1 | G * 国道沿线，农村环境，面向公路，院内有病床 * 张，1栋4层，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和原G * 的交通噪声。 | 大气： * 类 声：2类 | |
| * | 东郊乡 | K * ~ K * | -0.5~+0.5 | 穿越、正对 | * / * | * / * | * | * | G * 国道沿线，居民临路而居，临路第 * 排大多为2～4层砖混结构楼房，城镇环境，面向公路，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和原G * 的交通噪声。 | 大气： * 类 声：2类/4a类 | |
| * | 红树林幼儿园 | K * | 0 | 左边、正对 | * / * | 1/1 | 0 | 1 | G * 国道沿线，农村环境，面向公路，学校内有 * ~ * 个学生，1栋3层，房屋质量 * 般。主 (略) 会生活噪声和原G * 的交通噪声。无寄宿 | 大气： * 类 声：2类 | |
| * | 刘家坪 | K * ~ K * | -0.2~+0.2 | 穿越、正对 | * /8 | * / * | * | * | G * 国道沿线居民临路而居，临路第 * 排大多为1～2层砖混结构楼房，农村环境，面向公路，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。 | 大气： * 类 声：2类/4a类 | |
| * | * 里桥 | K * ~ K * | -0.5~+0.2 | 穿越、正对 | * /8 | * / * | * | * | G * 国道沿线居民临路而居，临路第 * 排大多为1～2层砖混结构楼房，农村环境，面向公路，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。 | 大气： * 类 声：2类/4a类 | |
| * | 喜洋洋幼儿园 | K * | +0.4 | 左侧、正对 | * / * | 1/1 | 0 | 1 | G * 国道沿线，农村环境，面向公路，学校内有 * ~ * 个学生，1栋3层，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和原G * 的交通噪声。无寄宿 | 大气： * 类 声：2类 | |
| * | 阳光幼儿园 | K * | +0.2 | 右侧、正对 | * / * | 1/1 | 0 | 1 | G * 国道沿线，农村环境，面向公路，学校内有 * ~ * 个学生，1栋3层，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。无寄宿 | 大气： * 类 声：2类 | |
| * | 开心果幼儿园 | K * | 0 | 右侧、正对 | * / * | 1/1 | 0 | 1 | G * 国道沿线，城镇环境，面向公路，学校内有 * ~ * 个学生，1栋3层，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。无寄宿 | 大气： * 类 声：2类 | |
| * | 虞塘镇 | K * ~ K * | -0.5~+0.5 | 穿越、正对 | * / * | * / * | * | * | G * 国道沿线，居民临路而居，临路第 * 排大多为2～4层砖混结构楼房，城镇环境，面向公路，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。 | 大气： * 类 声：2类/4a类 | |
| * | (略) 塘镇蒲公英幼儿园 | K * | 0 | 左侧、正对 | * /6 | 1/1 | 0 | 1 | G * 国道沿线，农村环境，面向公路，学校内有 * ~ * 个学生，1栋2层，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。无寄宿 | 大气： * 类 声：2类 | |
| * | 百花幼儿园 | K * | 0 | 左侧、正对 | * /6 | 1/1 | 0 | 1 | G * 国道沿线，农村环境，面向公路，学校内有 * ~ * 个学生，1栋3层，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。无寄宿 | 大气： * 类 声：2类 | |
表1.6-4 G * 国道 大气、声环境保护目标 * 览表
| 序号 | 保护目标名称 | 桩号 | 高差 （m） | 与路关系 | (略) 线/红线距离（m） | 首排户数/总户数 | 户数 | 敏感点环境特征 | 大气/ (略) 标准 | 实景照片 | |
| 4a类 | 2类 | ||||||||||
| * | 梅 (略) | K * | 0 | 左侧、正对 | * / * | 1/1 | 0 | 1 | G * 国道沿线，农村环境，面向公路，院内有病床 * 张，1栋3层，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。 | 大气： * 类 声：2类 | |
| * | 李树铺 | K * ~ K * | -0.5~+0.5 | 穿越、正对 | * /8 | * / * | * | * | G * 国道沿线，居民临路而居，临路第 * 排大多为2～3层砖混结构楼房，城镇环境，面向公路，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。 | 大气： * 类 声：2类/4a类 | |
| * | 曾家冲 | K * ~ K * | -1.0~+1.0 | 穿越、正对 | * /8 | * / * | * | * | G * 国道沿线，居民临路而居，临路第 * 排大多为2～3层砖混结构楼房，城镇环境，面向公路，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。 | 大气： * 类 声：2类/4a类 | |
| * | 梅林添添幼儿园 | K * | 右侧、正对 | * / * | 1/1 | 0 | 1 | G * 国道沿线，农村环境，面向公路，学校内有 * ~ * 个学生，1栋2层，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。无寄宿 | 大气： * 类 声：2类 | ||
| * | 梅林实验幼儿园 | K * | 右侧、侧对 | * / * | 1/1 | 0 | 1 | G * 国道沿线，农村环境，面向公路，学校内有 * ~ * 个学生，1栋2层，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。无寄宿 | 大气： * 类 声：2类 | ||
| * | 新屋 | K * ~ K * | -0.5~+0.5 | 穿越、正对 | * /8 | * / * | * | * | G * 国道沿线，居民临路而居，临路第 * 排大多为2～3层砖混结构楼房，农村环境，面向公路，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。 | 大气： * 类 声：2类/4a类 | |
| * | 谭家山镇 | K * ~ K * | -0.2~+0.5 | 穿越、正对 | * /8 | * / * | * | * | G * 国道沿线，居民临路而居，临路第 * 排大多为2～3层砖混结构楼房，城镇环境，面向公路，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。 | 大气： * 类 声：2类/4a类 | |
| * | 谭家山镇人民政府 | K * | 0 | 左侧、正对 | * / * | 1/1 | 0 | 1 | G * 国道沿线，城镇环境，面向公路，工作人员约为 * 人，1栋3层，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。 | 大气： * 类 声：2类 | |
| * | 天天向上幼儿园 | K * | 0 | 右侧、正对 | * / * | 1/1 | 0 | 1 | G * 国道沿线，农村环境，面向公路，学校内有 * ~ * 个学生，1栋2层，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。无寄宿 | 大气： * 类 声：2类 | |
| * | (略) 小学 | K * | +1.2 | 右侧、正对 | *** | 1/1 | 0 | 1 | G * 国道沿线，农村环境，面向公路，学校内有学生约 * 人，2栋3层，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。无寄宿 | 大气： * 类 声：2类 | |
| * | (略) | K * | 0 | 右侧、正对 | * / * | 1/1 | 0 | 1 | G * 国道沿线，农村环境，面向公路，医院有病床 * 张，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。 | 大气： * 类 声：2类 | |
| * | 荷叶塘 | K * ~ K * | -0.5~+0.5 | 穿越、正对 | * /8 | * / * | * | * | G * 国道沿线，居民临路而居，临路第 * 排大多为2～3层砖混结构楼房，农村环境，面向公路，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。 | 大气： * 类 声：2类/4a类 | |
| * | 桂塘村 | K * ~ K * | +0.2~+1.2 | 穿越、正对 | * /8 | * / * | * | * | G * 国道沿线，居民临路而居，临路第 * 排大多为2～3层砖混结构楼房，农村环境，面向公路，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。 | 大气： * 类 声：2类/4a类 | |
| * | (略) 小学 | K * | 0 | 右 | * / * | 1/1 | 0 | 1 | G * 国道沿线，学校临路 * 侧为 * 栋4层教学楼， (略) 线约 * m，侧对公路，农村环境，有围墙相隔，围墙距道路红线约 * m，校内师生约 * 人，共2栋楼，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。 | 大气： * 类 声：2类 | |
| * | (略) | K * | 0 | 右侧、正对 | * / * | 1/1 | 0 | 1 | G * 国道沿线，城镇环境，面向公路，病床 * 张，2栋5层，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。 | 大气： * 类 声：2类 | |
| * | (略) 县中路铺镇政府 | K * | 0 | 右侧、正对 | * / * | 1/1 | 0 | 1 | G * 国道沿线，城镇环境，面向公路，工作人员约为 * 人，1栋3层，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。 | 大气： * 类 声：2类 | |
| * | (略) 县中路铺镇 | K * ~ K * | -0.2~+0.2 | 穿越、正对 | * /8 | * / * | * | * | G * 国道沿线，居民临路而居，临路第 * 排大多为2～4层砖混结构楼房，农村环境，面向公路，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。 | 大气： * 类 声：2类/4a类 | |
| * | 白石镇 | K * ~ K * | -0.2~+0.2 | 穿越、正对 | * /8 | * / * | * | * | G * 国道沿线，居民临路而居，临路第 * 排大多为2～5层砖混结构楼房，城镇环境，面向公路，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。 | 大气： * 类 声：2类/4a类 | |
| * | * 彩童年幼儿园 | K * | +1.0 | 左侧、正对 | * / * | 1/1 | 0 | 1 | G * 国道沿线，农村环境，面向公路，学校内有 * ~ * 个学生，1栋2层，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。无寄宿 | 大气： * 类 声：2类 | |
| * | 新白石中学 | K * | +0.2 | 右侧、正对 | * / * | 1/1 | 0 | 1 | G * 国道沿线，学校临 (略) ，离道路约 * m。教学楼共3栋，每栋3~4层，距离道路红线最近 * m，房屋质量较好，农村环境，面向公路，有围墙相隔，校内师生约 * 人，主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声，有寄宿 | 大气： * 类 声：2类 | |
1.6.4 水环境保护目标项目区域最终纳污水体为湘江，本项目沿线地表水体为涟水和向东渠， (略) 线两侧 * m范围内的水域为零散水塘。
项目水环境保护目标详见表1.6-4。
表1.6-4 水环境保护目标 * 览表
| 编号 | 主要保护目标 | 与工程相对位置 | 水体功能/规模 | 保护要求/执行标准 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 涟水 | 项目G * 沿线左侧最近距离 * m，项目提质改造路段不跨越涟水，不占用 | 涟水湘 (略) 下游 * 米至夏梓桥断面以及 (略) 县东电大桥至涟水入湘江断面（ * .6公里）为渔业用水区 | GB *** Ⅲ类 |
| 涟水 (略) 市夏梓桥至东电大桥断面（6.1公里），工业水区 | GB *** Ⅲ类 | |||
| 2 | 向东渠 | 项目G * 沿线左侧最近距离 * m，项目提质改造路段不跨越向东渠，不占用 | 农业用水 | GB *** Ⅲ类 |
| 3 | 沿线水塘 | 沿线，不占用 | 降雨积水，单个池塘面积从 * ~ * m2不等，水塘深1~2m |
1.6.5 临时用地周边环境保护目标施工生产生活区、 (略) 周边环境保护目标，具体详见表1.6-5。
表1.6-5 施工生产生 (略) 周边环境保护目标
| 临时工程 | 与本项目相对位置 | 占地面积（m2） | 环境空气、声环境保护目标 | 水环境保护目标 | 生态保护目标 |
|---|---|---|---|---|---|
| S1施工营地 | G * 道路K * 右侧 * m | * | * m范围内无集中居民点分布 | / | 周边植被主要为杉树林、灌草丛以及农作物植被为主 |
| S2施工营地 | G * 道路K * 右侧 * m | * | 西面 * - * m分布有留露洲居民约 * 户 | / | 周边植被主要为灌草丛及农田植被等。 |
| L临时 (略) | G * 道路K1 * 左侧 * m | * 0 | 东南约 *** m分布有黄泥湾村居民约 * 户 | / | 周边植被主要为灌草丛及农田植被等。 |
*备注：上表中S表示施工生产生活区，L表示临时 (略) 。
2 工程概况2.1 项目概况2.1.1 项目名称、建设性质和投资概况（1）项目名称： (略) 全域旅游干线公路(G * 国道和G * 国道) 提质改造工程
（2）项目建设地点： (略) 境内
（3）建设性质：改建
（4）项目建设单位： (略) 交发全域旅游 (略)
（5）总投资：工程总投资为 * 8万元。
2.1.2 路线走向本项目G * 呈东西走向，实施路段为K * -K * ，K * -K * ，K * -K * ，K * -K * ， K * - K * ，路线全长 * . * km；项目G * 呈南北走向，K * -K * 、K * -K * ，路线全长 * . * km，项目路线组成见附图1。
2.1.3 现有老路概况及存在的问题（1）现有老路基本情况
本项目G * 拟提质改造路段路基宽 * .0m=0.5m(土路肩)+1.5m(硬路肩)+4.0m(行车道)+4.0m(行车道)+1.5m(硬路肩)+0.5 m(土路肩)。G * 拟提质改造路段路基宽 * .0m =硬路肩（2. * m）+行车道(2×3. * m) +土路肩（2. * m）。
路面状况：路面表面露骨；部分板块破损、开裂；局部路段路面唧泥现象明显；部分接缝填料缺失。
路基状况： (略) 部冲刷。
桥涵：全线桥涵技术状况良好，桥涵基本适应排洪与农田灌溉需要。
绿化：局部缺失。
交通安全与沿线设施：建设标准不 * ，部分设置不规范。
（2）现有老路存在主要环境问题
项目原路为水泥砼路面，路况较差，影 (略) ，交通功能大大降低，同时交通噪声较大，引起的环境问题主要为：
1）扬尘和废气：路况较差引起物料运输车辆沿途洒落，造成道路清洁程度差，道路 * 次扬尘污染较严重；过往机动车辆会产生汽车尾气。
2）噪声：由于沿途路况较差，汽车刹车、加速、鸣笛等噪声对沿途声环境影响比较大。
3）社会影响：目前道路路况比较差，影响交通运输的顺畅，给人民生活带来诸多不便。
2.1.4 提质改造工程方案项目G * 提质改造路段 * . * km，G * 提质改造路段 * . * km，改造内容为：水泥路面碎石化后加铺 * cm厚 5%水稳碎石下基层 * cm厚 5%水稳碎石上基层+7cm 粗粒式沥青砼下面层+5cm 厚中粒式改性沥青砼中面层+4cm 厚改性沥青砼上面层；对 (略) 景观式绿化改造，水沟采用石质水沟+盖板改造，完善全线安防设施，平交道口接线， (略) 镇段亮化按间距 * m 设置太阳能路灯选择适当位置设置 1-2 处安全、天气、路况电子提示屏。
2.2 工程建设内容、规模与技术指标2.2.1 建设内容及规模工程提质改造路段共计 * . * km，其中G * 提质改造路段 * . * km，G * 提质改造路段 * . * km。G * 呈东西走向，实施路段为K * -K * ，K * -K * ，K * -K * ，K * -K * ， K * - K * ，路线全长 * . * km；G * 呈南北走向，K * -K * 、K * -K * ，路线全长 * . * km。提质改造工程全线利用老路，不新增占地。本项目主要工程内容包括主体工程、临时工程及配套工程，详见表2.2-1。
表2.2-1 项目组成 * 览表
| 序号 | 项目 | 建设内容及规模 | |
|---|---|---|---|
| 1 | 主体工程 | 道路工程 | 工程提质改造路段共计 * . * km，其中G * 提质改造路段 * . * km，G * 提质改造路段 * . * km。提质改造工程全线利用老路，不新增占地。旧水泥混凝土路面病害整治以及路面白改黑改造 |
| 交叉工程 | G * 沿线共设平 (略) ； G * 沿线共设平面 (略) ； | ||
| 桥涵工程 | 项目G * 不涉及桥梁，涵洞 * 道，既有涵洞可完全利用，对堰 (略) 清理，保证既有涵洞排水通畅。 项目G * 全线共 3 座桥梁，外观质量良好，全部利用， (略) 工程改造；涵洞 * 道，既有涵洞利用 * 道，改造钢筋混凝土圆管涵 * 道。 | ||
| 2 | 临时工程 | 施工生产生活区 | 项目共设2 (略) 地，位于G * 道路桩号K * （右侧）和K * （右侧），总占地面积约为 * m2，场地包括施工生产区、 (略) 、生活营地等； |
| 临时 (略) | 项目G * 7改造段在 (略) 县谭家山镇配套设置 * 个占地 * 0m2的临时 (略) ，项目不 (略) 、 (略) (略) ，临时堆土区位于项目红线范围内。 | ||
| 3 | 配套工程 | 排水工程 | 沿线水沟堰塞严重， (略) 清理。 |
| 交通工程及附属设施 | 安全、天气、路况电子提示屏等附属设施 | ||
| 绿化工程 | (略) 景观式绿化改造 | ||
| 照明工程 | (略) 镇段路灯照明系统 | ||
2.2.2 建设技术指标道路主要技术指标详见表2.2-2。
表2.2-2 主要技术指标及工程数量 * 览表
| 项目 | 单位 | 技术标准 | 备注 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| G * 经济技术指标 | |||||
| 提质改造路段 | / | K * -K * ，K * -K * ，K * -K * ，K * -K * ， K * - K * | 全长 * . * km | ||
| 路面类型 | 车行道 | / | 沥青混凝土 | ||
| 路幅宽度 | m | * | * .0m=0.5m(土路肩)+1.5m(硬路肩)+4.0m(行车道)+4.0m(行车道)+1.5m(硬路肩)+0.5 m(土路肩) | ||
| 车道数 | / | 双向2车道 | |||
| 平面交叉 | 处 | * | |||
| 桥梁工程 | 座 | / | / | ||
| 涵洞工程 | 道 | * | 可完全利用，对堰 (略) 清理，保证既有涵洞排水通畅 | ||
| (略) 地 | 处 | / | / | ||
| 总投资 | 万元 | * 8 | |||
| G * 经济技术指标 | |||||
| 提质改造路段 | / | K * -K * ，K * -K * ， | 全长 * . * km | ||
| 路面类型 | 车行道 | / | 沥青混凝土 | ||
| 路幅宽度 | m | * | * .0m =硬路肩（2. * m）+行车道(2×3. * m) +土路肩（2. * m） | ||
| 车道数 | / | 双向2车道 | |||
| 平面交叉 | 处 | * | |||
| 桥梁工程 | 座 | 3 | 石拱桥，桩号 K * ，长 * m 锦星桥，桩号K * ，长 * m 石拱桥，桩号K * ，长 * m 外观质量良好，全部利用； | ||
| 涵洞工程 | 道 | * | 涵洞利用 * 道，改建钢筋混凝土圆管涵 * 道 | ||
| (略) 地 | 处 | 2 | K * （右侧） K * （右侧） | ||
| 临时配套设施 | 1处 | 占地 * 0m2的临时 (略) | G * 7提质改造段 (略) 县谭家山镇 | ||
| 总投资 | 万元 | * 0 | |||
2.3 工程设计方案2.3.1 路基横断面布置方案（1）路基标准横断面布置：
G * ： * m 路基宽度=硬路肩（2. * m）+行车道(2×3. * m) +土路肩（2. * m）。
G * ： * .0m =硬路肩（2. * m）+行车道(2×3. * m) +土路肩（2. * m）
（2） 路拱坡度：行车道和硬路肩横坡均为 2%。
（3）路线设计标高为道路中线设计标高。
（4） 护坡道及碎落台：老路路堑段边坡，经过多年已稳定，表面植被较茂盛。为避免切除老路路堑边坡植被层， (略) 理横断面形式，碎落台宽度可适当调整。
（5） 公路用地界：沿用既有公路用地界。
（6）超高路段：:全线半径小于 * 米的平曲线设置超高， (略) 线旋转,最大超高率 8％。
（7）路基加宽：按老路宽度设置。
2.3.2 路基设计（1）路基设计标准： * 级公路（双向 2 车道，设计速度为 * km/h）
（2）路基边坡
1）填方边坡坡率：本项目填方路基边坡高度 H≤ * m，边坡坡率为 1：1.5，沿用既有填方边坡。
2）挖方边坡坡率：边坡已稳定，沿用既有挖方边坡。
（3）特殊路基和不良地质路段设计
本工程为老路提质改造工程，无新建路基段。局部段落对老路挖除后新建路面结构层，若路基压实度达不到规范要求，可采用 (略) 换填。
（3）路基防护
(略) 道树，节约用地，避免拆迁，本着造价经济、 (略) 的原则设置仰斜式挡土墙、矮脚墙或护肩。采用M7.5号浆砌片石，设置挡土墙路段必须严格按照挡土墙设计图和相关规范施工。
2.3.3 路面设计根据轴载和现有道路实际状况，拟改造路段采用特重 (略) 路面结构设计。本项目采用碎石化方案：原水泥路面结构层碎石化后，加铺 * cm5%水稳碎石基层+7cmBAC- * C 沥青砼+5cmBAC- * C 改性沥青砼+4cmBAC- * C 改性沥青砼。
该方案施工工序简单，作业效率高，养生时间短，能大大缩短施工周期。现有路面材料完全实现循环利用，减少开山取石对环境的破坏，保护生态环境，降低能源消耗，减少废弃材料和对环境的污染。老路面利用段路面高程变高。
2.3.4 旧水泥砼路面的碎石化利用为减少旧水泥砼面板的反射裂缝，本项目使用碎石化技术。碎石化后旧路面顶面弯沉值应不大于 * (mm)。
使用破碎设备将水泥砼路面板破碎成粒径较小的具有 * 定结构的砼块，称为碎石化。本次碎石化专用机械设备使用多锤头破碎（MHB）,通过重锤下落或下落及震动的冲击动能，使水泥砼板块破碎形成 7.5~ * .5cm 尺寸的嵌锁结构。
碎石化的路面在没有摊铺完沥青混合料面层之前不允许开放交通， (略) 交通管制，采用半幅封闭施工或分段封闭施工。
碎石化施工过程要注意以下几点：
(1) 碎石化后旧砼路面上、中、下 * 层粒径最大尺寸应分别不超过 7.5cm、 * .5cm、 * .5cm。
(2) 施工中应考虑构造物和建筑物的安全性。
对于不符合上表规定的水平安全距离的路段的碎石化施工，可采取如下办法：开挖 0.5m(宽)×1.5m(深)左右 (略) 隔振；调整施工参数，如减小击振力、 (略) 进速度； (略) 治方法， (略) 治，采用风镐破碎。
(3) 碎石化施工顺序：碎石化层碾压按初压、复压、终压 (略) 。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路 (略) 碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向 (略) 碾压。
(4) 对于既有砼路面破损严重的， (略) 理，换填 4%水泥稳定碎石。
2.3.5 路基、路面排水（ * ）路基排水
边沟：挖方路基边沟采用矩形水沟，采用尺寸 0.5×0.5（高×宽）。
排水沟：排水沟采用矩形水沟，采用尺寸 0.5×0.5（高×宽）。
（ * ）路面排水
填方和挖方路段路面 * 律采用漫流排水。
2.3.6 交通工程及附属设施（1）交通标志
（1）通往乡镇、市县的交叉口设置指路标志，包括告知标志和确认标志。
（2）当公路两侧为村庄、集镇、密集、或交通量较大时应设置注意村庄标志。
（3）与主线段交叉的支线路口设置交叉路口标志，确保主线 (略) 。
（4）多弯道路段，左右两侧每 * 米设置连续弯路标志。
（5）本项目坡度大于或等于 7％路段，设置陡坡标志。
（6）较大的交叉路口设置指示标志。
（7）平曲线半径低于 * 设置急弯标志。
其余指示标志在适当位置设置，标志标牌采用钻石级反光膜。路标线采用环保反光涂料涂划，路面标线应符合GB *** 及其相关规范规定。
2.3.7 绿化工程1）行道树：
公路现状 (略) (略) 保留，进行适当疏枝，现状种植过疏和缺 (略) 补种，树种采用 * cm 香樟， * 般间距 8m，保证全路段道路绿化的完整性及统 * 性。
2） (略) 绿化:
本次设计道路两侧共 (略) 带绿化带， (略) 前绿化带内基本未种植植物。
3）集镇景观绿化设计:
虞塘镇、梅林桥镇和谭家山镇现状基本无绿化， (略) 市绿化。考虑增加树池，树池内采用精品桂花，既最大程度的增加了绿量，又达到美化国道的作用。
4）观景平台:
现状在G * 沿线K * 东侧的位置有 * 个观景平台，但较为普通，景观效果不佳，在保留现状基础上，进行景观铺装改造，并 (略) 翻新改造，平台 * 周增加法国冬青作为灌木篱，不仅起到景观美化的效果，而且能达到保护安全的作用。
2.3.8 照 (略) 镇段亮化按间距 * m 设置太阳能路灯。
2.3.9 临时工程设计 (略) 施工生产 (略) 地，占地面积约为 * m2，位于G * 道路桩号K * （右侧）和K * （右侧），场地包括施工生产区、 (略) ，临时工棚；项目不设单独施工便道、 (略) 、 (略) 、 (略) (略) 。
项目G * 提质改造路段在 (略) 县谭家山镇设置 * 个占地 * 0m2的临时 (略) 。
2.4 征地拆迁本项目沿用既有公路用地界，按老路宽度设置，不涉及征地和拆迁。
2.5 土石方平衡本项目沿用既有公路地界，按老路宽度设置，无挖填方。
2.6 工程施工2.6.1 施工生活生产区 (略) 施工生活生产区，位于G * 道路桩号K * （右侧）和K * （右侧），占地面积约0. * hm2，场地 (略) ，临时工棚、生活营地。 (略) 用沥青、混凝土均采用商品沥青混凝土、商品水泥混凝土，现场不设沥青 (略) 、 (略) 等生产设施。
2.6.2 施工条件（1）工程建设期间用水、用电供应
项目为 (略) 南北和东西主要道路。区内水系发育，工程取水便利，使用方便；生活用水需用自来水。
区内电资源丰富，工程用电可 (略) 门协商解决。
（2）工程建设期间建筑材料供应
本项目使用商品沥青和商品混凝土，不设沥青和 (略) 。
①砂石材料
本项目附近砂石料丰富， (略) (略) 所产石材石质较好，储量大，可满足路面、挡土墙、护坡等用石料，小桥涵、边沟用石及砂砾石沿线可就近购买，品种齐、产量大、质量好，可满足路面基层、垫层等项目的需要。
② * 大材料来源
钢材：普通钢材可于市内采购或 (略) 家订货。
商品沥青混凝土：周边有 (略) 家，路用沥青可就地购买。
木材：区域内木材资源丰富，质量及数量均能满足工程要求。
商品水泥混凝土：周 (略) 家较多，水泥标号和质量可满足工程需要，市场供应充足。
（3）建筑材料运输条件
沿线交通较为方便，省道及县乡道路较发达，各地段的施工机械及工程材料通过已有道路可顺 (略) 地。
2.6.3 施工工艺（1）提质改造路面施工
本次道路提质改造不改变现有道路走向和宽度，以就路修路为原则。道路纵断面设计高程以原砼路面高程加铺沥青结构后为控制。水泥混凝土路面旧路改造（白改黑）根据病害程度提出的总体性推荐 (略) 治+沥青罩面， (略) 治+沥青罩面方案即先 (略) 市道路养护规范对道 (略) (略) 置，包括破碎板、裂缝、板角断裂、错台、坑槽、唧泥、沉陷、板块脱空等 (略) 置，处理过后，水泥混凝土板上直接加铺沥青面层的施工方案。
镇区段路面改造在既有水泥砼路面上加铺结构层， (略) 调查情况，多数面层出现裂缝，极少数路面已破碎， (略) 路面加铺前需对出现病害的水 (略) 处治。
对于已破碎的砼板采用 C * (略) 换除，对于无沉降、错缝、破碎，仅出现轻微裂缝的砼面 (略) 治，对无换除板的纵缝和横缝采 (略) 处治。
（2）涵道施工
项目G * 不涉及桥梁，涵洞 * 道，既有涵洞可完全利用，对堰 (略) 清理，保证既有涵洞排水通畅。
项目G * 全线涵洞 * 道，既有涵洞利用 * 道，改造钢筋混凝土圆管涵 * 道。涵洞的形式根据涵洞位置的地形、地质条件和排灌要求，并结合就地取材的原则，采用钢筋混凝土盖板涵、钢筋混凝土圆管涵等形式。
施工时，要求涵洞基础应置于坚实的天然土、石地基上。地质条件差，基础承载力低的地段应采用砂、碎石换土，采用钢筋混凝土箱涵。 (略) 分在涵长方向每隔4～6米设 * 道沉降缝，沉降缝要贯穿涵洞整体断面，缝面1～2cm， * 般缝内添塞水泥浆，外用 * #砂浆包封，有条件可用麻絮浸沥青填满全缝。 * 般排水灌溉的圆管涵涵长小于 * m时，直径不小于1.0m，特殊情况下（如填土高度不够）采用0. * m；涵长大于 * m小于 * m时，直径不小于1. * m；涵长大于 * m时，直径不小于1.5m；盖板涵跨径 * 般大于1.5m；拱涵跨径 * 般大于2.0m。
2.6.4 施工组织及交通组织方案做好施工组织设计，使每个施工项目的施工方案切合实际。本区域降水丰富，雨季对路基路面施工影响较大，所以路基、路面施工应尽量避开雨季。
(略) 的任何人员均必须佩带安全帽；要做好安全警戒工作，禁止无关 (略) ；设置必要的、足够的警戒标志定期检查各种施工设备，确保施工机械正常运转，并将经检修不合格的机械设备清 (略) ；及时发现不良地质情况并消除隐患； (略) 安全文明检查等。
（1）开工前，准备好施工警示牌、安全标识牌和交通安全设施；
（2） (略) 门负责交通组织和交通安全监督管理；
（3）在施工范围和施工范围前后 * m设置施工警示牌、安全标识牌、限速标识牌和安全设施；
（4）施工期间，设立专门交通指挥人员对 (略) 指挥；
（5）施工机械有 (略) 指挥，严禁违章驾驶，严禁施工机械驶 (略) 驶车道；
（6）各类安全标识牌必须为反光材料制成，标识牌须配有安全警示灯；
（7）渣土及材料运输车辆必须按照指定路线运输，减小运输车辆交通噪声对运输路线沿线居民的影响。
（8）不设 (略) ，禁止施工过程中产生的生活和施工污水排入沿线水塘。
（9）提质改造路段采用交通分流的保通方式，分左右幅施工， (略) ， * 边施工，在现有路基外设围挡，分别对 (略) 拼宽施工。 (略) ，应设置足够的安全警示标志，如改道、封闭路段、 (略) 等，保证本项目在施工过程中，行人和车 (略) 。
2.7 资金筹措 (略) 全域旅游干线公路(G * 国道和G * 国道) 提质改造工程总投资为 * 8万元。本项目资金来源由政府投资，自筹 * ％，贷款 * ％。
2.8 施工工期项目施工期6个月，拟于 * 年 * 月开工， * 年6月完工。
3 工程分析3.1 项目组成及主要环境影响本项目主要由主体工程、临时工程、配套工程等组成，其中重点工程包括路面工程、桥梁工程、管线工程、路面工程。项目主要环境影响及污染源详见表3.1-1。
表3.1-1 工程组成及主要环境问题
| 序号 | 工程类型 | 工程内容 | 工程时段 | 工程环节 | 主要的环境问题 | 环境要素 | 影响路段 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 主体工程 | 路面工程 | 施工期 | 路面 | 沥青烟气、噪声 | 生态环境 | 沿线 |
| 涵洞工程 | 涵洞改造施工 | 振动、废气、交通与机械噪声 | 大气、声环境、社会环境 | 桥梁路段 | |||
| 交叉工程 | 材料运输 | 扬尘、交通阻隔 | 大气环境 社会环境 | 沿线 | |||
| 线路 | 营运期 | (略) 驶 | 噪声、废气、路面排水、危险品运输 | 声、气、水、社会环境 | 沿线 | ||
| 交通运输 | (略) 、地区经济发展、经济效益 | 社会环境 | 沿线 | ||||
| 2 | 临时工程 | (略) 地 | 施工期 | 施工作业区 | 生活、生产“ * 废” | 水、固、气 | 作业区 |
| 临时 (略) | 施工期 | 站场用地范围内 | 生活、生产“ * 废” | 水、固、气 | 作业区 | ||
| 3 | 配套工程 | 排水工程 | 施工期 | / | 扬尘 | 固、气 | 沿线 |
| 交通工程及附属设施 | / | 有利交通 | 社会环境 | 沿线 | |||
| 照明工程 | 营运期 | / | 有利交通 | 社会环境 | 沿线 | ||
| 景观绿化工程 | / | 减少水土流失，阻隔，景观 | 生态环境 | 沿线 |
3.1.1 施工期项目在施工过程中， (略) 会环境、环境空气、环境噪声和水环境等产生较大的影响。
本项目提质改造路面施工流程及产污节点见图3.1-1，环境影响统计见表3.1-2。
图3.1-1 道路提质改造施工流程图
图3.1-2 临 (略) 营运工流程图
表3.1-2 施工期环境影响因素 * 览表
| 环境要素 | 影响因素 | 环境影响及污染来源 | 影响性质 | 主要影响路段、范围 |
| 社会环境 | 通行安全 | 施工和建材运输等可能影响沿 (略) 。 | 短期 可逆 不利 | 全线、主要为居民分布路段 |
| 基础设施 | 施工过程中可能影响沿线道路、管线的完整性。 | |||
| 声环境 | 施工机械 | 不同施工阶段施工车辆或施工机械噪声对离路线较近的声环境敏感点的影响。 | 短期 可逆 不利 | 全线、沿线 * m范围内 |
| 运输车辆 | (略) 驶过程中对沿线敏感点的噪声影响。 | |||
| 水环境 | (略) 地 | 施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械受雨水冲刷后产生的油水污染等。 | 短期 可逆 不利 | 穿越沟渠、水塘、涵洞路段 |
| 施工营地 | 施工营地 (略) 理不当进入水体。 (略) 生产废水出来不当进入附近水体 | |||
| 环境空气 | 扬尘 | 粉状物料的装卸、运输、堆放过程中有大量粉尘散逸到周围大气中；施工运输车辆在 (略) 驶导致的扬尘。 | 短期 可逆 不利 | 全线、沿线 * m范围内 |
| 沥青烟气 | 沥青铺设过程中产生的沥青烟气。 | |||
| 汽车尾气 | (略) 过程产生 * 定废气 | |||
| 固体废物 | 弃方 | 涵洞清理产生的淤泥等 | 短期 可逆 不利 | 提质改造路段、施工生产区 |
| 生活垃圾 | 施工营地施工人员产生的生活垃圾 | |||
| 建筑垃圾 | 旧水泥砼路面的碎石化产生的建筑垃圾 |
3.1.2 营运期运营期建成通车，此时工程建设除临时道路外，其他临时用地正逐步恢复，道路绿化系统已经建成。因此，交通噪声将成为运营期最主要的环境影响因素。此外，装载有毒、有害物质的车辆运输、路面径流对水体的影响、废气污染物等也不容忽视。项目运营期主要环境影响见表3.1-3。
表3.1-3 运营期环境影响因素 * 览表
| 环境要素 | 影响因素 | 环境影响及污染来源 | 影响性质 | 主要影响路段、范围 |
|---|---|---|---|---|
| 社会影响 | (略) | 将改善沿线的交通运输条件， (略) 乡贸易流通的发展 | 长期/有利/不可逆 | 全线 |
| 生态环境 | 动物通道阻隔 | 本项目范围内没有大型野生动物，影响很小 | 长期/不利 /不可逆 | 全线，沿线 * m范围内 |
| 生态完整性 | 生境阻隔 | 长期/不利 /不可逆 | 全线 | |
| 声环境 | 交通噪声 | 交通噪声影响沿线声环境保护目标，干扰居民正常的生产和生活、学习。 | 长期/不利/不可逆 | (略) |
| 水环境 | 路（桥）面径流 | 降雨冲刷路（桥）面产生的路（桥）面径流污水排入雨水沟，对地表水影响较小。 | 长期/不利/不可逆 | 全线，沿线 * m范围内 |
| 危险品运输事故 | 装载危险品的车辆因交通事故泄漏，对环境的风险较大，事故概率很低，危害大。 | |||
| 环境空气 | 汽车尾气及扬尘 | (略) 驶产生的汽车尾气及引起的扬尘对沿线环境空气质量造成影响 | 长期/不利/不可逆 | 全线 |
| 固体废物 | 生活垃圾 | 司乘人员生活垃圾 | 长期/不利 | 全线 |
| 建筑垃圾 | 日常维护产生少量的筑路材料 | 长期/不利 | 全线 |
3.2 施工期主要污染源分析3.2.1 环境空气 施工期主要大气污染物为扬尘、沥青烟气及施工机械和车辆排放的尾气。
（1）扬尘
扬尘主要污染环节为施工车辆进出产生的道路扬尘，其次为破损道路拆除产生的扬尘。
在对大气环境的影响中，运输车辆引起的扬尘影响最大、时间较长，其影响 (略) 地内路面破坏、泥土裸露而加重， * 般扬尘量与汽车速度、汽车重量、道路表面积尘量成比例关系，据有关方面的研究，当汽车运送土方时，行车道路两侧的扬尘短期浓度可达8~ * mg/m3。但是，道路扬尘浓度随距离增加迅速下降，扬尘下风 (略) 的浓度几乎接近上风向对照点的浓度。据对同类工程的比较分析，由于车辆运输产生的 * 次扬尘 (略) 地附近的居民，特别是第 * 排房屋的居民，会造成 * 定程度的粉尘污染。
破损道路拆除也将产生粉尘。
（2）沥青烟气
本工程提质改造全线采用沥青混凝土路面， (略) 进行沥青熔融、搅拌，只是在摊铺时产生少量以THC、TSP和BaP为主的沥青烟气。其中THC和BaP为有害物质，对环境空气将造成 * 定的污染。
（3）施工机械和车辆排放的尾气
施工过程中各种工程机械和运输车辆在燃烧汽油、柴油时排放的尾气含有THC、颗粒物、CO、NOX等大气污染物，排放后 (略) 产生 * 定影响。根据相关资料统计， * 般大型工程车辆污染物排放量为CO 5. * g/辆· km、HC 2. * g/辆· km、NO2 * . * g/辆·km。
（4）临时 (略) 生产粉尘废气
本工程配套的临时 (略) 其中生产粉尘的来源有生产过程在输送、计量、投料过程产生的粉尘、运输车辆 (略) 起尘、筒仓呼吸孔和库底粉尘、筒仓抽料时放空口产生的粉尘 (略) 粉尘。
① 输送、计量、投料粉尘：类比同类项目可知，产生量约为2t/a，经类比可知，产生浓度约为 * mg/m3。临时 (略) (略) 配套设置脉冲反吹布袋除尘器，其风量约为 * m3/h，除尘效率大于 * %，则粉尘排放浓度为6mg/m3，排放量约为0. * t/a。
② 汽车 (略) 起尘量： (略) 驶产生的扬尘，根据本项目的情况，本环评对道路路况以0.2kg/m2计，则经计算，项目汽车 (略) 起尘量为6. * t/a，临时 (略) (略) 进行硬化，通过及时洒水、及时清理等措施后可减少约 * %的粉尘产生量，采取措施后粉尘排放量为0. * t/a，为无组织排放。
③ 筒仓顶呼吸孔及库底粉尘：根据类比分析，本项 (略) 分粉尘排放量约为0. * t/a。
④ 筒仓放空口产生的粉尘：放空口产生粉尘按0.5kg/辆·次计，合计发生量3.6t/a。同时，本项目拟对粉料 (略) 进行通道式半封装。通过以上措施，粉尘产生量降低 * %以上，则该过程粉尘产生量为0. * t/a。
⑤ 堆场起尘：堆场主要的环境空气问题是粒径较小的沙粒、灰渣在风力作用下起动输送，会对下风向环境空气造成污染。类比其他 (略) ，则本项 (略) 堆场风力扬尘和装卸扬尘的产生量约为5. * t/a。建 (略) 进行封闭且安装喷雾降尘装置，上述措施的采用可将扬尘降低 * %以上， (略) 粉尘量为0. * t/a。
(略) 述，临时 (略) 合计粉尘排放量为2. * t/a，其中有组织排放为0. * t/a，无组织排放为1. * t/a。
3.2.2 施工噪声施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆产生的噪声。施工机械噪声往往具有噪声强、突发性等特点，根据调查国内目前常用的筑路机械以及常用机械的实测资料，其污染源强分别见表3.2-4。
表3.2-4 工程施工机械噪声值 单位：dB（A）
| 序号 | 机械类型 | 型号 | 测点距施工机械距离 | 最大声级 |
| 1 | 路面破碎机 | PS * | 5m | * |
| 2 | 轮式装载机 | ZL * 型 | 5m | * |
| 3 | 轮胎压路机 | ZL * 型 | 5 m | * |
| 4 | 轮胎式液压挖掘机 | W4- * C 型 | 5 m | * |
| 5 | 摊铺机（德国） | VOGELE 型 | 5 m | * |
3.2.3 水污染源（1）生活污水
施工期生活污水主要来源于施工营地，其中主要是施工人员就餐和洗涤产生的污水及粪便污水，主要污染因子有CODCr、SS、NH3-N和动植物油等。
每个施工人员每天产生的生活污水量按下式计算：
Qs=（K·q1）/ *
式中：Qs——每人每天生活污水产生量，m3/人·d；
K——废水产生系数，0.6~0.9，取0.8；
q1——每人每天用水量定额，L/人·d，取 * L/人·d；
按上式计算得，施工区每人每天生活污水产生量为0. * m3；施工高峰期有施工人员约 * 人，则施工生活污水产生总量为3.6m3/d。根据类比调查，施工生活污水污染物成分及浓度见表3.2-5。
表3.2-5 施工生活污水污染物成分及浓度
| 污染物 | BOD5 | COD | 氨氮 | SS | 石油类 | 动植物油 |
| 浓度(mg/L) | * | * | * | * | 5 | * |
（2）生产废水
本项目施工期产生的废水主要为施工过程中产生的生产废水，包括设备清洗废水、车辆冲洗废水、砂石冲洗废水、 (略) 初期雨水及道路养护废水。主要污染物为悬浮物及极少量设备跑、冒、滴、漏的污油，产生浓度分别约为 *** mg/L、8- * mg/L。
（3）临时 (略) 生产废水
工程配套的临时 (略) 生产废水主要来自混凝土运输车辆清洗水、搅拌机清洗水、进出车辆冲洗废水以及作业区地面冲洗水等。
① 混凝土运输车辆清洗水：该部分废水主要污染物为SS，拟经过砂石分离器分离后进入浆水池，之后通过清水池后回用于生产，不外排。
② 搅拌机清洗水：根据对同类型企业的类比调查，SS的浓度大致为 * mg/L，经厂区内 (略) 理后回用于混凝土生产。
③ 进出车辆冲洗废水：临时 (略) 拟在主要出口设置洗车台对 (略) 冲洗（主要对车表 (略) 冲洗），废水经配套的洗车废 (略) 理后回用于生产。
④ 水稳料作业区地面冲洗水： (略) 进行硬化， (略) 区内 (略) 理后回用于水稳料生产。
3.2.4 固体废物施工期固体废物主要包括施工人员生活垃圾、建筑垃圾、涵洞清理产生的淤泥，其中建筑垃圾主要来源于沿线旧水泥砼路面的碎石化产生。
（1）施工人员生活垃圾
本项目施工人员生活垃圾按1.0kg/人·d计算，施工高峰期人数约为 * 人，则排放量约为0. * t/d，施工期生活垃圾产生总量约为5.4t（施工期6个月）。
（2）建筑垃圾
建筑垃圾主要为沿线旧水泥砼路面的碎石化产生的建筑垃圾，本项目提质改造道路全长 * . * km，根据工程类比调查，每公里旧水泥砼路面的碎石化产生的建筑垃圾量约为2.0t，本工程 * %旧水泥砼路面需要碎石化，则沿线道路将产生建筑垃圾 * .3 t。
（3）土石方弃渣
本项目沿用既有公路用地界，按老路宽度设置，无挖填方。本项目涵洞清理产生的淤泥量约为 * m3，经自然干化后弃方用于涵洞附近林木培土。
施工期主要污染物排放特性详见表3.2-6。
表3.2-6 施工期主要污染物排放特性表
| 项目类型 | 污染源 | 污染因子 | 源强 | 处理措施 | 纳污环境 | |
| 废水 | 施工废水 | 石油类 | 8- * mg/L | (略) 理后回用 | - | |
| SS | *** mg/L | |||||
| 施工生活污水 | BOD5 | * mg/L | 施工生活污 (略) 理后用于营地周围菜地施肥，食堂和洗涤污水，经 (略) 理后，用于道路洒水降尘 | - | ||
| COD | * mg/L | |||||
| 氨氮 | * mg/L | |||||
| SS | * mg/L | |||||
| 石油类 | 5 mg/L | |||||
| 动植物油 | * mg/L | |||||
| 临时 (略) 生产废水 | SS | *** mg/L | 处理后回用于生产，不外排 | - | ||
| 废气 | 扬尘 | TSP | 8~ * mg/m3 | 洒水降尘、围挡遮盖等 | 大气环境 | |
| 沥青烟气 | 沥青烟 | 少量 | - | |||
| 临时 (略) 生产粉尘 | 输送带及搅拌楼 | 粉尘 | 0. * t/a | 布袋除尘器，全封闭 | ||
| 粉料卸料区 | 0. * t/a | 自动卸料、通道式半封装 | ||||
| 堆场 | 0. * t/a | 喷水抑尘，全封闭 | ||||
| 固体废物 | 施工人员 | 生活垃圾 | 5.4t | 卫生填埋 | (略) | |
| 旧水泥砼路面的碎石化 | 建筑垃圾 | * .2t | (略) 置 | (略) | ||
| 涵洞清理 | 泥浆及钻渣 | * m3 | 干化后用于涵洞附近林木培土 | - | ||
3.3.2 大气污染 本项目提质 (略) 后，相对现有路况较差的水泥砼路面，能够有效的避免车辆怠速， (略) 驶速度有保证，车辆尾气排放量将明显降低。
3.3.3 废水运营期水污染主要为降雨冲刷路面、桥面产生的径流雨水；装载有毒有害危险品的车辆因交通事故或其它原因造成危险品在运输中落入水体或泄漏、洒落后进入水体造成水体污染。
相关研究表明，机动车路面雨水中污染物的 (略) 驶机动车流量、机动车类型、降水强度、降雨周期、道路性质及机动车燃料性质等多项因素有关， * 般较难估算。根据对南方地区路面径流污染情况试验的有关资料，路（桥）面径流污染物及浓度估算值见表3.3-1。
表3.3-1 路（桥）面雨水中污染物浓度
| 历时 项目 | 5～ * 分钟 | * ～ * 分钟 | * ～ * 分钟 | 平均值 | |
| pH | 6.0～6.8 | 6.0～6.8 | 6.0～6.8 | / | |
| SS（mg/L） | * .4～ * .5 | * .5～ * .4 | * .4～ * .7 | * | |
| COD（mg/L） | * ～ * | * ～ * | * ～4.0 | * .5 | |
| 石油类（mg/L） | * . * ～ * . * | * . * ～3. * | 3. * ～0. * | * . * |
3.3.4 固体废物本项目沿 (略) 和服务区，固体废物主要来源于线路日常维护产生的少量筑路物料，及经过道路的司乘人员产生废纸、废塑料袋、盒、烟蒂等生活垃圾。
3.3.5 事故风险工程为非污染型交通建设项目，交通项目本身无危险化学品的储存、使用和生产。本项目为国道，正常情 (略) 期存在的环境风险较小。本评价按照危险化学品运 (略) 区道路而可能引起沿 (略) 造成的危险化学品泄漏或石油类污染事故的风险、火灾风险事故，而导致对沿线水环境、环境空气间接带来风险事故发生的可能。事故类型主要有：
（1）车辆本身携带的汽油（柴油）和机油泄漏。
（2）危险化学品的运输车辆发生交通事故后，化学危险品发生泄漏。
当运输有毒有害或易燃易爆品等危险品车辆在因交通事故和违反危险品运输的有关规定，使被运送的危险品在运输途中突发性发生溢漏、爆炸、燃烧等时，将在很短时间内造成 * 定面积的恶性污染事故，对当地环境造成较大危害，给国家财产造成损失。
项目营运期主要污染物排放特性详见表3.3-2。
表3.3-2 营运期主要污染物排放特性表
| 项目类型 | 污染源 | 污染因子 | 源强 | 处理措施 | 纳污环境 |
| 废水 | 路面雨水 | BOD5 | 5. * mg/L | 雨水沟 | 最终排入湘江 |
| SS | * mg/L | ||||
| 石油类 | * . * mg/L | ||||
| 废气 | 汽车尾气（远期） | CO、THC、NOx | 少量 | (略) 道树 | 大气环境 |
| 扬尘 | TSP | 少量 | |||
| 固体废物 | 日常维护、司乘人员的生活垃圾 | 筑路材料、生活垃圾 | 少量 | (略) 门 | (略) |
（2）交通阻隔的影响。
4 区域概况4.1 自然环境概况4.1.1 地理位置 (略) ，古称潭州， (略) ，湘江中游，与 (略) 、 (略) 各相距约 * 公里，成“品”字状。 (略) 市境内地势西高东低， (略) 低；地貌类型多样，山地、丘陵、岗地、平原、水面俱备。地理位置为东经 * ° * ′~ * ° * ′，北纬 * ° * ′ * ″~ * ° * ′ * ″， (略) 市东西最大横距 * 公里，南北最大纵距 * 公里。全市总面积 * 平方公里。
G * 国道和G * 国道是我国南北和东西交通的重要通道，也是 (略) 市两条重要的区域经济干线，分别南北向和东西向贯穿 (略) 地区。具体地理位置及路线走向详见附图1。
4.1.2 地形地貌 (略) 市位于长江中游平原与 (略) 丘陵的交错地带，西靠雪峰古 * 北东缘，东滨湘江，涟、涓两水自西南向东北贯穿其境，地貌轮廓为西北、西南、东南 * 面高， (略) 低，向东北湘江开口的倾斜盆地。最高为西南的昌山，海拔 * .1米，最低为湘江沿岸原 * 华乡的万家塘，海拔 * .2米，相对高差为 * .9米，地势比降为 * %，造成平原、岗地、丘陵、山地 * 种地貌，其中以平原、岗地为主。 (略) 市地貌类型多样，山、丘陵岗平原水面俱备。 (略) 土地总面积中，山地 * . * km2，占 * . * %；丘陵 * . * km2，占 * . * %；岗地 * . * km2，占 * . * %；平原 * . * km2，占 * . * %；水面 * . * km2，占8. * %。
沿线地形总体起伏较大，最高高程 * m，最低高程 * m，沿线分布有冲沟、农田，此外水塘、水渠、水坝等分布较密集。
4.1.3 气候特征 (略) 市属亚热带季风湿润气候区，气候温暖潮湿， * 季分明，春季多雨、夏秋干旱，暑热期长，冬春易受寒潮和大风侵袭。光能资源比较丰富，历年平均 (略) 时数 *** 小时，热量资源富足。
(略) 市降水量较充沛，但季节分布不均，年际变化大，全年降水量为 *** 毫米，年均降雨量 * .4mm，日最大降雨量 * .8mm，雨量多集中在4-7月，约占全年的 * %， * 月雨量最大，约占全年的 * %，年平均湿度为 * . * %，年平均蒸发量约 * mm，无霜期 * 天。
(略) 市全年月平均气温最高为 * .5℃，出现在7月，最低为1.5℃出现在1月，全年平均气温 * .3℃。历史最高温为 * .1℃，最低温为- * .7℃，最大温差 * .8℃。年平均气压 * .5hpa。区域年平均风速为2.3m/s，其中5、9月份平均风速为2.7m/s，6月份平均风速最小为2.0m/s。全年主导风向为北风（N），春季、夏季以东南（SE）风为主，秋季、冬季以北北东（NNE）风出现频率最高。
4.1.4 地质条件1)地层岩性
据已有资料，道路沿线基底为白垩系戴家坪组（Kdnd）泥质粉砂岩，上覆第 * 系地层， (略) 涉及的深度范围内主要为冲积成因的亚粘土（粉质粘土）层、圆砾土（圆砾）层以及残积成因的亚粘土（粉质粘土）层，地表覆盖有淤泥层与耕土层。
2)区域地质构造
据《1： (略) 市区域地质调查报告》（株潭幅）以及《1： * 万区域地质调查报告》（ (略) 幅），未见活动断裂构造穿过道路沿线及其附近。
3)不良地质现象
未发现其它如危岩、暗滨、厚层软土以及滑坡、泥石流等不良地质现象与不良地质作用。
4.1.5 地震据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB *** 1），项目区内地震动峰值加速度为0. * g，反应谱特征周期为0. * s，地震基本烈度为Ⅵ度区。依据《公路工程技术标准》JTG B * - * 、《公路工程抗震设计规范》JTJB * - * 、《公 (略) 梁抗震设计细则》（JTG/TB * - * - * ）的划分，公路工程可考虑采用简易抗震设防，桥 (略) 抗震措施设计，抗震设防措施等级为7级，地震加速度值为0. * g。
4.1.6 水文特征（1）地表水
(略) * 季分明，雨量丰沛，年降雨量 * 般在 * mm左右。全市水资源总量多年平均为 * . * 亿立方米。其中，地表水 * . * 亿立方米，地下水6.3亿立方米。
(略) 在区域地表水系较发育。据实地调查， (略) 在区域主要的纳污水体为湘江。湘江是长江的 * 级支流，发源于 (略) 壮族自治区 (略) 海洋山，自南向 (略) 经 (略) 壮族自治区的 (略) 、全州至斗牛岭后进入 (略) 省境内，流经 (略) 省的 (略) 、 (略) 、 (略) 、 (略) 、 (略) 至 (略) 濠 (略) 注入洞庭湖，汇合沅水、资水、澧水等河流，经城陵矶注入长江。湘江濠 (略) 以上长 * km，流域面积 * 0km2，其中 (略) 省境内（斗牛岭至濠 (略) ）长 * km，流域面积 * 5km2。
湘江于 (略) 县茶恩寺乡 (略) 村 * 冲子进入 (略) 境内东南角，于 (略) 县 * 华乡富家村船形山下王家坝出境入 (略) ，湘江流经 (略) 市境内共长 * .6公里。境内湘江河面干水季节 * 般宽 * ～ * 米， (略) 有 * 米， (略) 只 * 米。河床地质为沙泥，间有卵石，比降为1/ * ， * 季可通轮船，自 * 月至翌年2月为枯水期，航道最浅水深0. * 米，最窄宽度为 * 米，最小曲度半径 * 米。流速在洪水期为1. * 米/秒， * 般为0. * 米/秒。洪水与枯水水位相差为9.2米。多年平均水位 * .0米，最高水位 * . * 米，最低水位 * . * 米；多年平均流量 * 立方米/秒，最大洪峰流量 * 0立方米/秒；多年平均径流量 * .7亿立方米。
本项目区域内的地表水体有涟水，向东渠。项目沿线水塘较多，主要蓄集大气降雨和地表流水，单个池塘面积从 * ~ * m2不等，水塘深1-2m。沿线地表水及水塘主要作为农业灌溉用，项目提质改造路段不跨越涟水和向东渠，不占用水塘。
（2）地下水
项目区域内地下水主要有孔隙水和基岩裂隙水。
①孔隙水：主要赋 (略) 的种植土、填土及残坡积层的孔隙中， * 般水量较小，以渗流的形式发生运移，排泄于低洼地的水塘、水沟中，受大气降水的补给。
②基岩裂隙水：主要赋存于基岩的风化裂隙中，水量为中等，沿基岩裂隙以承压的形式排出，受大气降水及孔隙水的补给。
4.1.7 生 (略) 在区域属中亚热带季风湿润气候，次生植被群落。以绿 (略) 树种为主，主要树种是桂花树、香樟、刺槐、夹竹桃、柑橘等，灌木居多，乔木较少；草本植物有芭茅、丝茅、狗尾草等，植被覆盖率较高。
项目评价区域内野生动物较少，主要有蛇类、野兔、田鼠、青蛙、壁虎、喜鹊等；家畜主要有猪、牛、羊、鸡、鸭、狗等；水生鱼类资源主要有草鱼、鲤鱼、鲫鱼、鲭鱼、鲢鱼等。根据调查，区域内除人工栽植的植物，常见的鸟类、鼠类外，未发现天然分布的国家重点保护动植物和珍稀濒危物种。
5 环境质量现状调查与评价5.1 环境空气质量现状监测与评价本次环评引用 * 年5月 (略) 对科大、坂塘的大气常规监测数据； * 年6月 (略) (略) 对 (略) * 中的大气常规监测数据以及 (略) 县环 (略) 于 * 年7月 * 日-8月6日对 (略) 县江声中学大气环境现状监测数据， (略) 省亿美 (略) 对常规数据环境空气质量 (略) 评价。
数据引用理由如下：①大气监测点距离本项目较近。②引用的大气监测点的监测时间较近且在3年有效范围内。③大气监测点的监测项目包括SO2、NO2、 PM * 、CO，包含了本项目的主要污染因子。④环境质量现状与本项目建设前改变不大。
（1）监测点位：科大（G1）、 (略) * 中（G2）、坂塘（G3）、 (略) 县江声中学（G4），布点详见附图3。
（2）评价因子：SO2、NO2、 PM * 、CO
（3）评价标准：《环境空气质量标准》(GB *** ) * 级标准。
（4）评价方法：采用单因子超标率、超 (略) 评价。
（5）监测及评价结果
具体监测数据及统计结果见表5.1-1。
表5.1-1 环境空气质量现状监测结果统计(浓度: mg/m3)
| 监测点 | 监测项目 | 有效 样本数 | 浓度范围 | 日均值 | 超标率 (%) | 最大超标倍数（倍） | 日均浓度标准值 |
| 科大 G1 | SO2 | * | 0. * ~0. * | 0. * | 0 | 0 | 0. * |
| NO2 | * | 0. * ~0. * | 0. * | 0 | 0 | 0. * | |
| PM * | * | 0. * ~0. * | 0. * | 6.5% | 0. * | 0. * | |
| CO | * | 0. * ~1. * | 0. * | 0 | 0 | 4 | |
| 坂塘G3 | SO2 | * | 0. * ~0. * | 0. * | 0 | 0 | 0. * |
| NO2 | * | 0. * ~0. * | 0. * | 0 | 0 | 0. * | |
| PM * | * | 0. * ~0. * | 0. * | 6.5% | 0. * | 0. * | |
| CO | * | 0. * ~1. * | 0. * | 0 | 0 | 4 | |
| (略) * 中G2 | SO2 | * | 0. * ~0. * | 0. * | 0 | 0 | 0. * |
| NO2 | * | 0. * ~0. * | 0. * | 0 | 0 | 0. * | |
| PM * | * | 0. * ~0. * | 0. * | 0 | 0 | 0. * | |
| (略) 县江声中学G4 | SO2 | / | 0. * ~0. * | 0. * | 0 | 0 | 0. * |
| NO2 | / | 0. * ~0. * | 0. * | 0 | 0 | 0. * | |
| PM * | / | 0. * ~0. * | 0. * | 0 | 0 | 0. * |
历史监测数据表明： (略) * 中和 (略) 县江声中学环境空气中SO2、NO2 、PM * 日浓度监测值符合《环境空气质量标准》（GB *** ）中的 * 级标准值；科大、板塘环境空气中SO2、NO2日浓度监测值符合《环境空气质量标准》（GB *** ）中的 * 级标准值，PM * (略) 超标，其超标率6.5%，最大超标倍数为0. * 。
(略) 市发展快，工程建设项目多，PM * 日浓度 (略) 市建设快速发展，工程建设项目众多，大量的运输车辆汽车尾气、基建扬尘、 (略) 致。随着工程建设的完工，道路建设及绿化的完善，PM * 污染将得到控制。
5.2 水环境现状调查 (略) 在区域地表水环境质量调查与评价收集了 * 年5月份 (略) (略) 湘江易家湾、 * 星断面以及涟水湘 (略) 、涟水入湘江 (略) 断面水质常规历史监测数据，监测因子为常规因子。
数据引用理由如下：①地表水监测断面的监测时间较近且在3年有效范围内。②监测项目较全面，包含了本项目的污染因子。③环境质量现状与本项目建设前改变不大。
（1）监测断面
W1：涟水-湘 (略) ；
W2：涟水-涟水入湘江 (略) ；
W3：湘江- * 星（ (略) ）；
W4：湘江-易家湾断面。
（2）评价因子：pH、COD、BOD5、NH3-N、TP、石油类、阴离子表面活性剂。
（3）评价标准
根据《 (略) 省主要水系地表水环境功能区划》（DB * / *** ），涟水-湘 (略) 断面、涟水入 (略) 以及 (略) 市湘江常规监测断面— * 星、易家 (略) 《地表水环境质量标准》(GB *** )中的Ⅲ类标准
（4）评价方法
采用单因子超标率、超 (略) 评价。
（5）监测及评价结果
监测统计及评价详见表5.2-1。
表5.2-1 涟水水质监测数据表 [单位：mg/L pH无量纲]
| 监测断面 | 监测因子 | 河左岸 | 河右岸 | 超标率 | 最大超标倍数 | 标准值 |
| 湘 (略) （涟水） | pH值 | 8. * | 8. * | 0 | / | 6-9 |
| COD | * .6 | * .2 | 0 | / | * | |
| BOD5 | 1.5 | 1.5 | 0 | / | 4 | |
| 氨氮 | 0. * | 0. * | 0 | / | 1.0 | |
| 总磷 | 0. * | 0. * | 0 | / | 0.2 | |
| 石油类 | 0. * L | 0. * L | 0 | / | 0. * | |
| 阴离子表面活性剂 | 0. * L | 0. * L | 0 | / | 0.2 | |
| 监测断面 | 监测因子 | 河左岸 | 河右岸 | 超标率 | 最大超标倍数 | 标准值 |
| 涟水入湘江 (略) （涟水） | pH值 | 7. * | 7. * | 0 | / | 6-9 |
| COD | * | * | 0 | / | * | |
| BOD5 | 0.5 L | 0.5L | 0 | / | 4 | |
| 氨氮 | 0. * | 0. * | 0 | / | 1.0 | |
| 总磷 | 0. * | 0. * | 0 | / | 0.2 | |
| 石油类 | 0. * L | 0. * L | 0 | / | 0. * | |
| 阴离子表面活性剂 | 0. * | 0. * | 0 | / | 0.2 |
表5.2-2 湘江水质监测数据表 [单位：mg/L pH无量纲]
| 监测断面 | 监测因子 | 河左岸 | 河中 | 河右岸 | 超标率 | 最大超标倍数 | 标准值 |
| 易家湾 | pH值 | 7. * | 7. * | 7. * | 0 | / | 6-9 |
| COD | 8 | 7 | 6 | 0 | / | * | |
| BOD5 | 0.5L | 0.5L | 0.6 | 0 | / | 4 | |
| 氨氮 | 0. * | 0. * | 0. * | 0 | / | 1.0 | |
| 总磷 | 0. * | 0. * | 0. * | 0 | / | 0.2 | |
| 石油类 | 0. * L | 0. * L | 0. * L | 0 | / | 0. * | |
| 阴离子表面活性剂 | 0. * | 0. * | 0. * | 0 | / | 0.2 | |
| 监测断面 | 监测因子 | 河左岸 | 河中 | 河右岸 | 超标率 | 最大超标倍数 | 标准值 |
| * 星 | pH值 | 7. * | 7. * | 7. * | 0 | / | 6-9 |
| COD | 9 | 9 | 7 | 0 | / | * | |
| BOD5 | 0.5L | 0.5L | 0.5L | 0 | / | 4 | |
| 氨氮 | 0. * | 0. * | 0. * | 0 | / | 1.0 | |
| 总磷 | 0. * | 0. * | 0. * | 0 | / | 0.2 | |
| 石油类 | 0. * L | 0. * L | 0. * L | 0 | / | 0. * | |
| 阴离子表面活性剂 | 0. * | 0. * | 0. * L | 0 | / | 0.2 |
上表5月份监测数据表明： (略) 市湘江常规监测断面— * 星、易家湾断面以及涟水-湘 (略) 断面、涟水入 (略) 及的水质监测因子均能达到《地表水环境质量标准》(GB *** )Ⅲ类标准，说明湘江、涟水在评价区段的水环境质量良好。
5.3 声环境现状调查与 (略) 调查，项目（G * 国道和G * 国道） (略) 。项目沿线噪声 (略) 会生活及车辆运输交通噪声。
为了解项目沿线声环境质量现状，本次评价委托 (略) 省亿美 (略) 于 * ~ * 日在 (略) 了 (略) 监测，每天昼夜各监测 * 次，根据 (略) 现状评价。
（ * ）监测布点
根据沿线敏感点分布情况及项目施工及运营过程中噪声对环境的影响特征，本次声环境现状设 * 个监测点位，点位设置情况详见表5.3-1和附图2。
（ * ）监测方法
按照《声环境质量标准》（GB *** ） (略) ，测量仪器为AWA * B型声级计。
（ * ）监测项目
等效连续A声级，Leq；
（ * ）监测时间及频次
监测两天，昼间（ * : * ~ * : * ）、夜间（ * : * ~ * : * ）各 * 次；
（ * ）评价标准
执行《声环境质量标准》（GB *** ）中2类、4a类标准；
（ * ）监测结果及评价
监测结果及评价详见表5.3-1。
表5.3-1 项目监测点位布置情况 * 览表
| 序号 | 监测点名称 | 桩号 | 声环境质量标准 | 现状噪声值测量位置 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| N1 | (略) | K * | 2类 | 教学楼 (略) | 监测期间 G * 交通流量为 * 辆/天 监测期间 G * 交通流量为 * 辆/天 |
| N2 | 姜畲村 | K * | 2类 | (略) (略) | |
| N3 | (略) | K * | 2类 | 教学楼 (略) | |
| N4 | 姜畲镇聪聪幼儿园 | K * | 2类 | 教学楼 (略) | |
| N5 | (略) (略) | K * | 2类 | 教学楼 (略) | |
| N6 | 姜畲镇 | K * | 4a类 | 第 * 排居民 (略) | |
| N7 | (略) | K * | 2类 | 教学楼 (略) | |
| N8 | 云湖桥居 | K * + * | 4a类 | 第 * 排居民 (略) | |
| N9 | * 塘村 | K * | 4a类 | 第 * 排居民 (略) | |
| N * | (略) | K * | 4a类 | 第 * 排居民 (略) | |
| N * | 东郊乡 | K * + * | 4a类 | 第 * 排居民 (略) | |
| N * | 红树林幼儿园 | K * | 2类 | 教学楼 (略) | |
| N * | 刘家坪 | K * | 4a类 | 第 * 排居民 (略) | |
| N * | * 里桥 | K * | 4a类 | 第 * 排居民 (略) | |
| N * | 喜洋洋幼儿园 | K * | 2类 | 教学楼 (略) | |
| N * | 阳光幼儿园 | K * | 2类 | 教学楼 (略) | |
| N * | 开心果幼儿园 | K * | 2类 | 教学楼 (略) | |
| N * | 虞塘镇 | K * | 2类 | 第 * 排居民 (略) | |
| N * | (略) 塘镇蒲公英幼儿园 | K * | 2类 | 教学楼 (略) | |
| N * | 百花幼儿园 | K * | 2类 | 教学楼 (略) | |
| N * | 梅 (略) | K * | 2类 | 第 * 排居民 (略) | 监测期间 G * 交通流量为 * 辆/天 |
| N * | 李树铺 | K * | 4a类 | 第 * 排居民 (略) | |
| N * | 曾家冲 | K * | 4a类 | 第 * 排居民 (略) | |
| N * | 梅林添添幼儿园 | K * | 2类 | 教学楼 (略) | |
| N * | 梅林实验幼儿园 | K * | 2类 | 教学楼 (略) | |
| N * | 新屋 | K * | 2类 | 第 * 排居民 (略) | |
| N * | 谭家山镇 | K * | 4a类 | 第 * 排居民 (略) | |
| N * | 谭家山镇人民政府 | K * | 2类 | 镇政府 (略) | |
| N * | 天天向上幼儿园 | K * | 2类 | 教学楼 (略) | |
| N * | 谭家山中学小学 | K * | 2类 | 教学楼 (略) | |
| N * | (略) | K * | 2类 | (略) (略) | |
| N * | 荷叶塘 | K * | 4a类 | 第 * 排居民 (略) | |
| N * | 桂塘村 | K * | 4a类 | 第 * 排居民 (略) | |
| N * | (略) 小学 | K * | 2类 | 教学楼 (略) | |
| N * | (略) | K * | 2类 | (略) (略) | 监测期间 G * 交通流量为 * 辆/天 |
| N * | (略) 县中路铺镇政府 | K * | 2类 | 镇政府 (略) | |
| N * | (略) 县中路铺镇 | K * | 4a类 | 第 * 排居民 (略) | |
| N * | 白石镇 | K * | 4a类 | 第 * 排居民 (略) | |
| N * | * 彩童年幼儿园 | K * | 2类 | 教学楼 (略) | |
| N * | 新白石中学 | K * | 2类 | 教学楼 (略) |
| 监测 点 | 第 * 天监测结果 | 第 * 天监测结果 | 评价标准 | 现状监测 评价结论 | |||||||
| 监测时车流量 （辆/时） | 监测结果 | 监测时车流量 （辆/时） | 监测结果 | ||||||||
| 昼间 | 夜间 | 昼间 | 夜间 | 昼间 | 夜间 | 昼间 | 夜间 | 昼间 | 夜间 | ||
| N1 | * | * | * .2 | * .1 | * | * | * .0 | * .2 | * | * | 昼夜均超标 |
| N 2 | * | * | * .0 | * .1 | * | * | * .6 | * .0 | * | * | 昼夜均达标 |
| N 3 | * | * | * .6 | * .5 | * | * | * .6 | * .2 | * | * | 昼夜均达标 |
| N4 | * | * | * .0 | * .9 | * | * | * .0 | * .5 | * | * | 昼夜均超标 |
| N5 | * | * | * .5 | * .0 | * | * | * .8 | * .1 | * | * | 昼夜均超标 |
| N6 | * | * | * .6 | * .1 | * | * | * .8 | * .9 | * | * | 昼夜均达标 |
| N 7 | * | * | * .6 | * .8 | * | * | * .2 | * .0 | * | * | 昼夜均达标 |
| N 8 | * | * | * .6 | * .1 | * | * | * .8 | * .9 | * | * | 昼夜均达标 |
| N9 | * | * | * .3 | * .2 | * | * | * .7 | * .5 | * | * | 昼夜均达标 |
| N * | * | * | * .7 | * .5 | * | * | * .0 | * .9 | * | * | 昼夜均超标 |
| N * | * | * | * .2 | * .0 | * | * | * .8 | * .0 | * | * | 昼夜均达标 |
| N * | * | * | * .0 | * .1 | * | * | * .6 | * .4 | * | * | 昼夜均超标 |
| N * | * | * | * .2 | * .5 | * | * | * .8 | * .0 | * | * | 昼夜均达标 |
| N * | * | * | * .2 | * .0 | * | * | * .0 | * .7 | * | * | 昼夜均达标 |
| N * | * | * | * .6 | * .2 | * | * | * .3 | * .1 | * | * | 昼夜均达标 |
| N * | * | * | * .0 | * .1 | * | * | * .5 | * .4 | * | * | 昼夜均超标 |
| N * | * | * | * .0 | * .1 | * | * | * .6 | * .4 | * | * | 昼夜均超标 |
| N * | * | * | * .6 | * .2 | * | * | * .3 | * .0 | * | * | 昼夜均达标 |
| N * | * | * | * .7 | * .3 | * | * | * .6 | * .4 | * | * | 昼夜均超标 |
| N * | * | * | * .0 | * .1 | * | * | * .7 | * .4 | * | * | 昼夜均超标 |
| N * | * | * | * .2 | * .1 | * | * | * .0 | * .2 | * | * | 昼夜均超标 |
| N * | * | * | * .6 | * .1 | * | * | * .8 | * .9 | * | * | 昼夜均达标 |
| N * | * | * | * .3 | * .2 | * | * | * .7 | * .5 | * | * | 昼夜均达标 |
| N * | * | * | * .7 | * .5 | * | * | * .0 | * .9 | * | * | 昼夜均超标 |
| N * | * | * | * .2 | * .0 | * | * | * .8 | * .0 | * | * | 昼夜均超标 |
| N * | * | * | * .0 | * .1 | * | * | * .6 | * .4 | * | * | 昼夜均达标 |
| N * | * | * | * .2 | * .5 | * | * | * .8 | * .0 | * | * | 昼夜均达标 |
| N * | * | * | * .2 | * .0 | * | * | * .0 | * .7 | * | * | 昼夜均超标 |
| N * | * | * | * .6 | * .2 | * | * | * .3 | * .1 | * | * | 昼夜均超标 |
| N * | * | * | * .0 | * .1 | * | * | * .6 | * .4 | * | * | 昼夜均达标 |
| N * | * | * | * .0 | * .1 | * | * | * .6 | * .4 | * | * | 昼夜均超标 |
| N * | * | * | * .6 | * .2 | * | * | * .3 | * .0 | * | * | 昼夜均达标 |
| N * | * | * | * .7 | * .3 | * | * | * .6 | * .4 | * | * | 昼夜均达标 |
| N * | * | * | * .0 | * .1 | * | * | * .6 | * .4 | * | * | 昼夜均超标 |
| N * | * | * | * .2 | * .1 | * | * | * .0 | * .2 | * | * | 昼夜均超标 |
| N * | * | * | * .6 | * .1 | * | * | * .8 | * .9 | * | * | 昼夜均超标 |
| N * | * | * | * .3 | * .2 | * | * | * .7 | * .5 | * | * | 昼夜均达标 |
| N * | * | * | * .7 | * .5 | * | * | * .0 | * .9 | * | * | 昼夜均达标 |
| N * | * | * | * .2 | * .0 | * | * | * .8 | * .0 | * | * | 昼夜均超标 |
| N * | * | * | * .0 | * .1 | * | * | * .6 | * .4 | * | * | 昼夜均达标 |
由表5.3-2中各监测点监测结果和达标情况可以看出，各监测点声环境监测值均能达到《声环境质量标准》（GB *** ）中4a类标准， (略) 、谭家山中学小学以及新白石中学监测值能达到《声环境质量标准》（GB *** ）中2类标准， (略) 、姜畲镇聪聪幼儿园、 (略) (略) 、 (略) 、红树林幼儿园、阳光幼儿园、开心果幼儿园、 (略) 塘镇蒲公英幼儿园、百花幼儿园、梅 (略) 、梅林添添幼儿园、梅林实验幼儿园、谭家山镇人民政府、天天向上幼儿园、 (略) 、 (略) 小学、 (略) 、 (略) 县中路铺镇政府、 * 彩童年幼儿园监测值均超过《声环境质量标准》（GB *** ）中2类标准，超标原因主要为① (略) 、医院、政府机构离公路较近；②G * 和G * 车流量大，大货车较多，道路 (略) 分板块破损、开裂，交通噪声较大③G * 和G * 沿途路况较差，汽车刹车、加速、鸣笛等噪声对沿途声环境影响比较大。
5.4 生态现状调查与评价5.4.1 植物资源调查与评价项目沿线主要分布丘陵、村庄、田地，以农田生态系统为主，主要植被类型有灌草丛和栽培植被。其中林地植被主要物种为桂花树、香樟、刺槐、夹竹桃、柑桔等，灌木有栀子花、月季等。农作物主要有水稻、柑桔、油菜、蔬菜等。 (略) 调查，参考《 (略) 省古树名木》，本项目评价区范围内除国家 * 级保护植物 (略) 外，暂未发现其他国家保护植物，评价范围内无珍稀濒危物种、名木古树，野生 (略) 在当地分布较为常见。
5.4.2 动物资源调查与评价本项目沿线主要为农村地区、城镇地区，人类活动频繁，野生动植物的生存环境基本上已遭到破坏。 (略) 在区域内动物主要为：生活于稻田区的两栖类、爬行类动物，喜鹊、麻雀等鸟类动物，以及猪、牛、羊、兔、鸡、鸭、鹅等家禽、家畜。
(略) 踏勘的结果，项目沿线未发现国家和省级重点保护野生动物，无珍稀保护动物，未发现其栖息地和迁徙通道。
5.4.3 土壤及土地利用现状（1）土壤
项目区属于亚热带季风湿润气候类型，在高温多湿条件下，其地带性土壤为红壤，山地土壤主要是黄壤、黄棕壤。沿线地区的耕作土为水稻土，分布较广，沿河两岸有潮土分布。
（2）土地利用现状
本项目沿用既有公路地界，按老路宽度设置，不新增占用土地。项目沿线 * m范围内主要为荒地、苗圃、菜地、山地、园地、耕地、宅基地、交通运输地、水域等。
5.4.4 项目沿线景观现状分析与评价沿线主要景观为村落农业田园景观、村庄景观、 (略) 镇景观。由于人为活动影响，项目沿线景观丰富度 * 般。
| 村落农业田园景观 | 村庄景观 |
| 城镇景观 | 城镇景观 |
| 沟渠景观 | 沟渠景观 |
图5.4-1 项目沿线景观
5.4.5 评价范围内生态环境现状结论本项目沿线 * m范围用地现状以乡村生态环境为主，用地类型主要为水田、旱地、园林、水塘、林地、灌木林、宅基地、交通运输地、荒地、河流等，项目沿线主要的 (略) 市生态系统和农田生态系统，其中农业生态系统以水稻种植业、玉米等栽培植被为主；项目沿线无风景名胜区、自然保护区等重要生态敏感区和特殊生态敏感区分布； (略) 郊地区和农村地区， (略) 市建设用地和农业用地为主；受人类开发活动的影响，项目沿线没有珍稀野生动植物分布。
6 环境影响分析6.1 社会影响分析6.1.1 交通安全影响分析施工期间，项目地出入车辆增多，占地增多，会对交通产生不利的影响，使 (略) 能力暂时下降，如果不加强管理和疏导， (略) 部交通堵塞，发生交通事故，进而对区域居民生产、生活产生短暂不利影响。
运营期，交通改善车流量增加，且 (略) 车速度较快，这都将埋下不少安全隐患。因此， (略) 门必须加大“安全第 * ”的思想宣传，并在事故易发地路段安装相应的设备（如危险信号、限速禁鸣等），以降低安全事故的发生率。
6.1.2 交通阻隔影响分析（1）施工期阻隔影响
本项目施工期间势必影响 (略) (略) ，从而对沿线居民生产生活带来不便，所以施工期内工程施工安 (略) 安排如不妥善协调，会极大的影响施工影响区域内的交通秩序和人民的生活。工程施工期间，施工车辆及施工材料运输车 (略) 部塞车，给当地的交通造成 * 定的影响，这种影响是暂时的，随着施工的结束，影响也随之结束。
在采取制订交通管制计划并发布通告、加强交通疏导等措施前提下，可将道路施工对交通的影响减小到最低。
（2）运营期阻隔影响
本项目提质 (略) 后，相对现有路况较差的水泥砼路面， (略) 状况明显改善，能满足项 (略) 要求。
6.1.3 社会环境影响分析评价结论项目建设可以提高交通能力，带动沿线经济及区域发展；本项目沿用既有公路用地界，按老路宽度设置，不涉及征地和拆迁，工程基础设施的影响相对较小，对沿线居民的正常生产、生活影响较小。
6.2 施工期环境影响分析6.2.1 施工期生态影响本项目沿用既有公路用地界，按老路宽度设置，不涉及新增占地，施工期间，由于开挖土石方及各种施工机械、运输车辆进入 (略) 产生的扬尘和运输车辆排放尾气对附近植被、动物资源影响小，对沿线生物多样性影响小。项目的建设对沿线景观会有轻微的不利影响，但这些影响只是暂时的，而且随着路基边坡的防护、 (略) 等工程措施的实施，沿线的自然景观将逐渐得到恢复。
6.2.2 施工期大气环境影响分析施工期主要大气污染物为扬尘、沥青烟气、施工机械和车辆排放的尾气。
（1）扬尘污染
道路建设将会增加大气中颗粒物的浓度，污染的主要来源是路面破拆、涵洞开挖与填筑、材料运输过程中的漏撒，临时料堆及未铺装道路路面起尘等。
临时堆放的砂石料、废弃土石方等在风力作用下易发生扬尘。其扬尘的不良影响基本上集中在下风向 * m 范围内，通过洒水、蓬布遮挡等措施，防止风吹扬尘。
砂石料和弃土石等运输极易引起粉尘污染，其影响范围可达下风向 * m。 (略) (略) 对京津塘高速公路施工期车辆扬尘的监测，下风向 * m 处，颗粒物的浓度为 5. * mg/m3，超过国家环境空气质量标准（GB *** ）中的 * 级标准，风速大时，污染影响范围将增大。说明施工期车辆运输引起的颗粒物对施工沿线地区的影响较大。但施工过程可通过定时对路面洒水，有效地抑制颗粒物的泛起，特别是离路边越近，洒水降尘效果越明显，距离路边越远的地方由于颗粒物浓度本身不高，所以效果不如路边明显。此外，通过对运输的施工材料及土石方加盖苫布，对运输过程洒 (略) 及时清理以及加强运输车辆的管理，本项目运输过程产生的道路扬尘对道路两侧的影响较小。
（2）沥青烟气
工程提质改造全线采用沥青混凝土路面结构，工程采用商品沥青混凝土， (略) (略) 。根据以往的调查和监测资料，沥青摊铺时的沥青烟气可能对施工人员造成 * 定程度的影响。本项目沥青烟主要产生于沥青路面铺设过程中产生的少量沥青烟气，沥青烟的组成主要为THC、TSP，对空气将造成 * 定的污染，对人体也有伤害。建议施工人员在沥青铺设过程中佩戴口罩，以减少对沥青烟的吸收量，减小对人体的伤害。由于本 (略) (略) ，沥青混凝土的铺设过程中仅产生少量沥青烟，对空气环境有暂时影响，但影响较小。
（3）施工机械废气
施工过程中各种工程机械和运输车辆在燃烧汽油、柴油时排放的尾气含有THC、颗粒物、CO、NOX等大气污染物，排放后 (略) 产生 * 定影响。根据相关资料统计， * 般大型工程车辆污染物排放量为CO5. * g/辆·km、THC2. * g/辆·km、NO * . * g/辆·km。
由于项目运输在施工期间的建筑垃圾运输、沥青混凝土运输过程中的路线较长，运输过程中产生的废气污染物在沿途中得到稀释扩散，对沿线周边 (略) 地的环境影响均较小。
(4) 临时 (略) 生产粉尘废气
本工程配套的临时 (略) 其中生产粉尘的来源有生产过程在输送、计量、投料过程产生的粉尘、运输车辆 (略) 起尘、筒仓呼吸孔和库底粉尘、筒仓抽料时放空口产生的粉尘 (略) 粉尘。
① 输送、计量、投料粉尘:该部分粉尘拟经2台LJ-CQ * 布 (略) 理后由排气筒高空有组织排放，其处理措施为：在搅拌楼机盖、水泥储罐、粉煤灰储罐、矿粉储罐的排尘罐均与除尘器相连，原料加注口设置阻尘板，从上料、配料、计量、加料到搅拌出料都在密 (略) 。该布袋除尘器采用负压除尘方式， (略) 理该过程中的产生的粉尘，而收集的粉尘方便可回收利用。采用的布袋除尘器除尘效率大于 * %，单机总过滤面积应≥ * m2，经处理后粉尘排放浓度及产生量均较小（排放浓度为6mg/m3，排放量约为0. * t/a），符合《水泥工业大气污染物排放标准》（GB *** ）表1中散 (略) 及水泥制品生产的水泥仓及其它通风设备粉尘浓度小于 * mg/m3的要求，经布袋除尘器除尘后的废 (略) 排气筒高空排放，对周边大气环境影响很小，该项 (略) 。
② 汽车 (略) 起尘量: (略) 区 (略) 进行硬化，并定 (略) 清扫、洒水，以减少道路扬尘，可有效控制汽车 (略) 起尘量。采取上述措施后排放量为0. * t/a， (略) 驶 (略) 扬 (略) 人和居民的影响较小。
③ 筒仓顶呼吸孔及库底粉尘:临时 (略) 粉煤灰、水泥、矿粉均应储存在封闭的筒仓内。筒仓拟采用的除尘方式如下：库底采用负压吸风收尘装置，每台储罐库顶呼吸孔用 * 台YMC- * –B型筒仓顶除尘器，共 * 台，该除尘器的除尘效率可达 * .8％，单机总过滤面积应≥ * m2， (略) 理后粉尘高空有组织排放（约 * m），且排放总量很少（0. * t/a， * mg/m3），其排放浓度可以达到《水泥工业大气污染物排放标准》（GB *** ）表1中相应的要求，对周围环境影响较小。
④ 筒仓放空口产生的粉尘： (略) 拟安装自动衔接输料口，出料车辆接料口也相应配套自动衔接口，同时，拟按 (略) 的要求对粉料筒仓 (略) 通道式半封装，可将粉尘产生量降低 * %以上，则该过程粉尘产生量仅为0. * t/a， (略) 。
⑤ 堆场粉尘： (略) 在厂区的东南侧，建设方拟按 (略) 的 (略) 封闭且安并装了 * 套喷雾降尘系统，该喷雾除尘系统利用高压水 (略) 雾化， (略) 上方形成雾状液体，来包裹车辆生产时带来的扬尘。其工作原理为：当系统检测到车辆进入时， (略) 实施检测到的空气中粉尘浓度，将及时开启高压水泵，形成的水雾将产生的粉尘包裹后，空气中粉尘浓度下降，系统自动停止工作。采取以上措施后，该部分粉尘产生量很小（0. * t/a），对周围大气环境影响很小。
(略) 述，在采取了以上各项措施后其粉尘产生量大大降低，预计其对区域环境空气质量影响很小，其仍可维持在现有功能区水平上。
6.2.3 施工期噪声影响分析（1）施工期噪声
施工阶段的噪声影响主要在路面拆除阶段和路面摊铺阶段，主要噪声源来自于施工机械的施工噪声和运输车辆的辐射噪声，这部分噪声具有阶段性、临时性和无规律的特点，它对外环境的影响是暂时的，随施工结束而消失。但由于在施工过程中采用的机械设备噪声值很高，如不加以控制，往往会对道路沿线的环境敏感点产生较大的噪声污染。
本项目施工期噪声主要有筑路机械噪声、车辆运输 (略) 处理噪声。
不同施工阶段使用的设备和产生的噪声大小、影响范围都不同；由工程分析表3.2-4 可知噪声源强在 * ～ * dB（A）之间，对施工路段两侧 * m 范围内的环境影响较大，特别在夜间施工时这种影响更为严重。
本评价列举了 * 些主要的施工机械噪声值及其随距离衰减变化情况，具体情况见表3.2-4和表6.2-3。
表6.2-3 主要施工机 (略) 的噪声值 单位：dB(A)
| 机械类型 | 5m | * m | * m | * m | * m | * m | * m | * m | * m |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 路面破碎机 | * | * | * | * | * .5 | * | * | * .5 | * |
| 轮式装载机 | * | * | * | * | * .5 | * | * | * .5 | * |
| 轮胎压路机 | * | * .0 | * .0 | * .9 | * .4 | * .9 | * .0 | * .5 | * .0 |
| 轮胎式液压挖掘机 | * | * | * | * | * .5 | * | * | * .5 | * |
| 摊铺机（德国） | * | * | * | * | * .5 | * | * | * .5 | * |
（2）施工噪声预测方法和预测模式
鉴于施工噪声的复杂性，以及施工噪声影响的区域性和阶段性，本报告书根据《 (略) 界环境噪声排放标准》（GB *** 1），针对不同施工设备的噪声污染范围，以便施工单位在施工时结合实际情况采取适当的噪声污染防治措施。
式中：LI—距 (略) 的施工噪声预测值，dB；
L0—距声源R0米的施工噪声级，dB；
（3）施工噪声影响范围计算
根据前述的公式，对施工过程中设备噪声 (略) 计算，具体见表6.2-4。
表6.2-4 工程施工机械噪声测试值及预测结果表
| 机械类型 | 型号 | 测点距施工机械距离（m） | 最大声级LmaxdB（A） | 距机械不同距离的噪声级 dB（A） | ||||||
| * m | * m | * m | * m | * m | * m | * m | ||||
| 路面破碎机 | PS * | 5 | * | * .0 | * .4 | * .0 | * .0 | * .5 | * .0 | * .4 |
| 轮式装载机 | ZL * 型 | 5 | * | * .0 | * .4 | * .0 | * .0 | * .5 | * .0 | * .4 |
| 轮胎压路机 | ZL * 型 | 5 | * | * .0 | * .4 | * .0 | * .0 | * .5 | * .0 | * .4 |
| 轮胎式液压挖掘机 | W4- * C 型 | 5 | * | * .0 | * .4 | * .0 | * .0 | * .5 | * .0 | * .4 |
| 摊铺机（德国） | VOGELE 型 | 5 | * | * .0 | * .4 | * .0 | * .0 | * .5 | * .0 | * .4 |
各施工机械在施工过程中噪声影响预测结果由表 6.2-4 所示，各种机械的单台作业施工噪声于施工点外约 * m 处方均可达到《 (略) 界环境噪声排放标准》GB *** 1 昼间限值要求，夜间影响的范围更大，且 (略) 界夜间噪声最大声级往往超过限值 * dB。施工过程中经常多台设备同时作业，因此，实际影响范围较单台设备的影响范围要大，通过计算分析，由于施工机械噪声级较高，在无遮挡的情况下，在空旷地带传播的距离很远，多台机械同时 (略) 界噪声无法满足《 (略) 界环境噪声排放标准GB *** 1 限值要求。因此，施工噪声对临近施工沿线的敏感点将产生 * 定影响，应采取必要的噪声控制措施。
施工噪声应重点关注对沿线敏感点声环境质量的影响。 (略) 踏勘，结合施工布置，施工机械设备 (略) 线（提质改造道路宽 * m，半幅宽6m），而敏感目标 * 般位于道路边界外 5~ * m（ (略) ），施工噪声影响取 5m 处的设备噪声声压级 * dB（A）的施工 (略) 预测分析，根据上表，单台施工机械作业对道路边界外 5~ * m 的敏感目标（距施工机械 8~ * .5m）噪声贡献值将≥ * .4dB，叠加背景值后，路侧敏感点噪声将超出《声环境质量标准》（GB *** ）中的相应功能区标准，超标量与影响范围则随着使用的施工机械设备种类及数量、施工阶段以及障碍物、植被、空气等产生的附加衰减 (略) 波动。为减轻施工噪声对沿线声敏感点的影响，建设施工 (略) 界外敏感点的位置、高差等具体情况采取必要的防护措施。
6.2.4 施工期地表水环境的影响施工期水环境影响主要集中在施工营地、 (略) 的影响等方面，包括生产废水和生活污水，主要影响施工区和施工营地区域附近水体。
（1）施工生活污水
施工期生活污水主要来源于施工营地，其中主要是施工人员就餐和洗涤产生的生活污水及粪便污水，主要含动、植物油脂、洗涤剂等各种有机物，主要污染物因子为BOD5、COD、氨氮、SS、石油类和动植物油。项目施工高峰期施工人员为 * 人，生活污水产生量为3.6m3/d，废水产生量相对较小。若这些生活污水直接排入到附近沟渠和池塘，将可能引起纳污水体污染。
施工生活污 (略) 理后用于营地附近菜地施肥；食堂和洗涤污水，经 (略) 理后，清液用于道路洒水降尘，泥 (略) 理。
（2）生产废水
施工期生产废水主要为设备清洗废水、地面冲洗废水、砂石冲洗废水、 (略) 初期雨水及道路混凝土养护废水。主要污染物为悬浮物及极少量设备跑、冒、滴、漏的污油，产生浓度分别约为 * ~ * mg/L、8~ * mg/L。
生产中尽量采购清洗好的砾石直接用于生产，以减少砾石洗涤废水的产生，少量的砾石洗涤废水与设备清洗废水、场地冲洗 (略) 地初期雨水， (略) 理后用于生产或者路面养护。
为了减少养护废水对水环境的影响，在路面养护洒水过程中，采取少量多次，确保路面湿润而水不流到环境中。
(略) 地在 (略) 设置冲洗设备 * 台， (略) 车辆车身及轮胎，洗车废水经截水沟收集进入沉淀池沉淀后，回用于路面养护或洒水抑尘。
（3）临时 (略) 生产废水： (略) 生产废水中的混凝土运输车辆清洗废水首先进入砂石分离器，经砂石分离器分离后进入浆水回用系统后回用于混凝土生产。建设方拟在设置 * 型号为THF * 砂石分离器机（配套两车位冲洗槽，并配置螺旋式输送管道），从砂石分离器分离出的砂石送入导料槽后用 * 台装载机送入混凝土搅拌楼砂石料输送系统回收利用；分离出的大量浆水废水利用 * 套浆水回收系统（3个浆水搅拌池、 * 个清水池）回用，处理后的废水可完全回用于混凝土生产。
进出车辆冲洗废水经配套的洗车废 (略) 理后回用，建设拟 (略) 场地 (略) (略) 全自动洗车装置及废水回用系统，车辆冲洗废水全天合计9.4m3/d，拟在自动洗车装置周边设置 * 单独的沉淀池以及清水池，容积均为 * m3， (略) 分废水的水力停留时间达2h以上，去除SS效率大于 * %，之后可回用。
(略) 搅拌机清洗废水以及作业区地面冲洗废 (略) 区南侧设置数量不少于3个、单个容积不小于 * m3 (略) (略) 分级沉淀（ * 级沉淀池），水力停留时间可达2h以上，去除SS效率大于 * %，经处理后的废水完全可回用于生产。
此外，环评要求 (略) (略) 合理设置引水沟渠收集污水，确 (略) 内污水不外溢。通过以 (略) ，工程配套 (略) 生 (略) (略) 搅拌站用水，不外排， (略) (略) (略) 污水应循环使用，达到零排放的要求。
采取上述措施后可最大限度减少施工废水对水环境的污染影响。
6.2.5 施工期固体废物影响施工期固体废物主要包括施工人员生活垃圾、建筑垃圾、涵洞清理淤泥、废油抹布。
施工高峰期施工人员为 * 人，按1.0kg/d计，施工垃圾产生量为 * kg/d， (略) (略) 门定期集中收集，送往当地生 (略) (略) 理。
旧水泥砼路面的碎石化产生的建筑垃圾送往 (略) (略) ，对外环境影响较小。
涵洞清理淤泥量约为 * m³经自然干化后用于涵洞附近林木培土。
由于项目使用的机械、设备及运输车辆的维修保养在周 (略) 进行，因此施工机械不可避免跑、冒、滴、漏产生的油污极少，采用固态吸油材料（如棉纱、木屑等）将废油收集转化到固态物质中，该废油抹布属于HW * 其他废物。根据《危险废物管理名录》（ * ）中豁免管理清单，本项目产生的含油废抹布 (略) 置运输等全过程可不按危险废物管理，因此项目对收集的废油抹布可连同施工营地产生的生活垃 (略) 理，对外环境影响较小。
6.3 营运期环境影响分析6.3.1 营运期对生态环境的影响项目运营期间，道路 (略) 道树，生态环境将恢复超过原有水平，同时增加道路景观工程的实施。因此，总体来看项目建设不会对区域植被造成损失，植被覆盖率不会因道路的建设而有明显变化。同时道路景观工程的实施区域，将 (略) 市环境，提升道路景观。因此项目建成后，对生态环境影响是有利的。
6.3.2 营运期环境空气影响本项目无集中式废气排放源，营运期对环境空气的污染主要是汽车尾气和扬尘。汽车尾气产生的环境空气污染物主要有NOx等。本评价将采用类比分析方法，对项目通车后汽车尾气对沿线区域环境空气质量 (略) 定性分析。
根据现阶段经验和实测数据， (略) 于相同气候、地貌条件下具有相似车流量的道路预测结果，在D类大气稳定度条件下，本工程在在沿线 * m范围内NO2和CO的小时平均浓度均能满足《环境空气质量标准》（GB *** ） * 级标准的要求，道路营运对各环境敏感点影响较小。由于车流 (略) 于静风、E类稳定度等不利气象条件下，在距道路较近的区域NO2将可能出现超标，而距道路较远的区域可以满足2类标准的要求。
根据已做的道路环境影响评价、道路竣工环境保护验收调查和道路监测类比表明，即便是交通量很大的道路， (略) 线 * m 以外的污染物已接近背景值。
本项目提质 (略) 后，相对现有路况较差的水泥砼路面，能够有效的避免车辆怠速， (略) 驶速度又保证，车辆尾气排放量将明显降低，对大气环境质量改善将产生长期的有利影响。。
6.3.3 营运期噪声环境影响营运期噪声主 (略) 噪声，这是 * 种以中低频为主的随机非稳态流动噪声，其衰减变化规律接近线声源特点。
本项目改造路段原本道路路面为水泥砼路面， (略) 部破裂、隆起，以至道路不平整， (略) 驶过程中与地面摩擦增加，加大了噪声影响。本次路改使得原本不平整的道路变得平整，使得交通噪声在原有 (略) 降低，路面吸收衰减噪声的能力将明显增强， (略) 驶的小时等效声级将降低 1.5dB，对优化区域声环境具有积极作用。
根据项目道路两侧规划用地性质和环境特征现状，区域 (略) 2类标准和4类，为使噪声预测的结果更加可信，项目道路改造后声环境预测采用G * 和G * (略) 段已改造路段的实测 (略) 类比分析。
（1）调查路段的选择
根据本项目路幅宽度、交通流量及道路两侧的环境特征，类比调查路段选择为G * K * -K * 和G * K * -K * (略) 段，监测点G * 为白石镇莲花村段，G * 为云湖桥段。该类比公路于本项目公路路宽 * 致，道路两侧均为周围居民较多，环境特征类似，为G * 和G * 国道已改造路段，具有较高的可比性。
（2）监测点选择
根据项目沿线敏感目标分别现状，选择道路红线外 * 米 * 点。
类比敏感目标选择云 (略) 、云湖桥镇居民、天骄艺术幼儿园、白石镇莲花村，类比敏感目基本情况 * 览表详见表6.3-1。
表6.3-1 类比敏感目标基本情况 * 览表
| 保护目标名称 | 桩号 | 高差 （m） | 与路关系 | (略) 线/红线距离（m） | 首排户数/总户数 | 户数 | 敏感点环境特征 | (略) 标准 | |
| 4a类 | 2类 | ||||||||
| 云 (略) | K * | 0 | 左侧正对 | * /8 | 1/1 | 0 | 1 | G * 国道已改造段沿线，农村环境，面向公路，院内有病床 * 张，1栋3层，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和原G * 的交通噪声。 | 2类 |
| 云湖桥镇居民 | K * ~ K * | -0.5~+1.0 | 穿越正对 | * /8 | * / * | * | * | G * 国道已改造段沿线，居民临路而居，临路第 * 排大多为2～3层砖混结构楼房，农村环境，面向公路，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。交通噪声。 | 2类/4a类 |
| 天骄艺术幼儿园 | K * | 0 | 右侧正对 | * / * | 1/1 | 0 | 1 | G * 国道已改造段沿线，农村环境，面向公路，学校内有 * ~ * 个学生，1栋3层，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。无寄宿 | 2类 |
| 白石镇莲花村 | K * - K * | -0.5~+1.5 | 穿越正对 | * /8 | * / * | * | * | G * 国道已改造段沿线，居民临路而居，临路第 * 排大多为2～3层砖混结构楼房，农村环境，面向公路，房屋质量较好。主 (略) 会生活噪声和G * 的交通噪声。 | 2类/4a类 |
（3）监测结果
监测结果见表6.3-2和表6.3-3。
表6.3-2 道路声环境监测结果表
| 类别道路 | 时段 | 项目 | 车流量 辆/h | L * | L * | L * | Lmax | Lmin | Leq |
| G * | 昼间 | 道路红线 * m | * | * .0 | * .9 | * .8 | * .2 | * .3 | * .1 |
| 夜间 | 道路红线 * m | * | * .0 | * .6 | * .5 | * .1 | * .5 | * .9 | |
| G * | 昼间 | 道路红线 * m | * | * .5 | * .9 | * .8 | * .2 | * .3 | * .1 |
| 夜间 | 道路红线 * m | * | * .8 | * .6 | * .1 | * .0 | * .5 | * .2 |
表6.3-3 类比敏感目标声环境质量 单位：dB(A)
| 监测 点 | 第 * 天监测结果 | 第 * 天监测结果 | 评价标准 | 类比监测 评价结论 | |||||||
| 监测时车流量 （辆/时） | 监测结果 | 监测时车流量 （辆/时） | 监测结果 | ||||||||
| 昼间 | 夜间 | 昼间 | 夜间 | 昼间 | 夜间 | 昼间 | 夜间 | 昼间 | 夜间 | ||
| N1 | * | * | * .2 | * .1 | * | * | * .0 | * .8 | * | * | 昼夜均超标 |
| N 2 | * | * | * .0 | * .1 | * | * | * .6 | * .0 | * | * | 昼夜均达标 |
| N 3 | * | * | * .6 | * .5 | * | * | * .6 | * .2 | * | * | 昼夜均达标 |
| N4 | * | * | * .0 | * .9 | * | * | * .0 | * .5 | * | * | 昼夜均达标 |
（4）预测分析
当车流昼间达到 * ～ * 辆/小时， * %的噪声超过2类标准，道路红线 * m之内两侧噪声值基本超过2类标准， * %的噪声满足4类标准。夜间车流 * ～ * 辆/小时， * %的噪声超过2类标准， * %的噪声满足4类标准；道路红线 * m之内两侧噪声值基本超过2类标准，但满足4类标准。
根据类比敏感目标声环境质量现状监测可知，道路红线外 * m内的敏感目标噪声超过2类标准，满足4类标准。
道路提质 (略) 后，路面吸收衰减噪声的能力将明显增强， (略) 驶的小时等效声级将降低 1.5dB，且相对现有路况较差的水泥砼路面，能够有效的避免车辆怠速，减少频繁减速、加速的换挡噪声及鸣笛噪声，对声环境质量的改善将产生长期的有利影响。
根据项目沿线声环境质量现状分析可知： (略) 、谭家山中学小学以及新白石中学监测值能达到《声环境质量标准》（GB *** ）中2类标准， (略) 、姜畲镇聪聪幼儿园、 (略) (略) 、 (略) 、红树林幼儿园、阳光幼儿园、开心果幼儿园、 (略) 塘镇蒲公英幼儿园、百花幼儿园、梅 (略) 、梅林添添幼儿园、梅林实验幼儿园、谭家山镇人民政府、天天向上幼儿园、 (略) 、 (略) 小学、 (略) 、 (略) 县中路铺镇政府、 * 彩童年幼儿园监测值均超过《声环境质量标准》（GB *** ）中2类标准，昼间超标值为0.6 dB-4.0 dB，夜间超标值为0.4 dB-3.1dB。项目体质改造完成后噪声值将降低 1.5dB，则昼间最大超标值约为2.5 dB，夜间最大超标值约为1.6 dB。本次环评建议加强公路绿 (略) 维护、敏感点跟踪监测，并针对噪声超标敏感点，对 (略) 、姜畲镇聪聪幼儿园、 (略) (略) 、 (略) 、红树林幼儿园、阳光幼儿园、开心果幼儿园、 (略) 塘镇蒲公英幼儿园、百花幼儿园、梅 (略) 、梅林添添幼儿园、梅林实验幼儿园、谭家山镇人民政府、天天向上幼儿园、 (略) 、 (略) 小学、 (略) 、 (略) 县中路铺镇政府、 * 彩童年幼儿园路段采取限速 * km/h、禁鸣、增设隔声窗等降噪措施。落实上述措施后，运营期噪声对周边敏感点影响很小。
鉴于项目公路红线外 * 米之内两侧噪声值基本超过（GB *** ）《声环境质量标准》2类标准准，满足（GB *** ）《声环境质量标准》4类标准。本环评建议区 (略) 规划建设时，为防止交通噪声对沿线特殊敏感点（如学校、医院、 (略) 等）产生影响， (略) 、医院、 (略) 等特殊敏感点布置应至少预留 * 米退让距离。
6.3.4 营运期地表水环境影响分析本项目营运期本身并不产污水，水环境影响因素主要是路面径流。影响路面径流水量和水质的因素较多，包括降雨量、车流量、两场降雨间隔时间等，其水量和水质的变化较大，污染成分比较复杂。根据目前国内对公路路面径流浓度的测试结果，降雨初期到形成路面径流的 * min 内，水中悬浮物和石油类浓度较高，半个小时后，其浓度随着降雨历时延长而下降较快，降雨历时 * - * min 后，路面基本被冲刷干净，路面径流污染物浓度基本稳定在较低水平。根据道路路面径流类比调查资料，路面径流 1h 后仅有悬浮物浓度超过《污水综合排放标准》（GB *** ）表 4 * 级标准，其余均能达标。经查阅国内外大量文献资料，未见有道路地表径流对河流水质造成污染的报道。采取车辆运输散落控制、路面清扫等管理措施，可对路面径 (略) 有效控制。
6.3.5 营运期固体废物影响分析项目营运期，线路日常维护产生的少量筑路物料经 (略) (略) 理；经过道路的司乘人员产生的少量生活垃圾经 (略) (略) 理，对环境的影响较小。
6.3.6 交通运输事故风险影响分析运输车辆发生溢油风险事故时，溶解分散于水体的石油组份的含量起初取决于溶解分散、吸附和凝聚作用，然后受控于沉积、光氧化、生物化学作用。分散态是石油对水生生物产生直接危害的形式，它的毒性也与组份的性质及其分散程度有关，芳香类化合物的毒性较大，且芳环的数目越多，毒性越大。
油泄漏进入水体后，约有 * ％以浮油形态浮在水面上， (略) 分约 * ％左右以溶解油形态进入水体。浮油在水面迅速扩展形成油膜， (略) 分被水流分裂成大大小小片状或带状的油膜，河流水体流动将油污带到其它水域，并终会吸附在河流滩涂，致使生态环境遭受破坏，将对水生资源造成严重的危害。
7 污染防 (略) 性论证7.1 施工期污染物防治措施及建议本项目为提质改造工程全线利用老路，不新增占地，施工期污染防治措施主要针对提质改造路段存在的环境问题提出相应的污染防治措施。
7.1.1 施工期生态保护措施与建议本项目沿用既有公路用地界，按老路宽度设置，不涉及新增占地，生态影响极少，施工后道路绿化，优先选用乡土物种，在土方工程完成后立即栽种，并在栽种初期，予以必要的养护。如采用立体绿化护坡工程时，可先选择固着性强的先锋物种，在运营期间逐步用乡土物种替代。道 (略) 道树，选择吸附汽车尾气等物种，如女贞、 (略) 、夹竹桃等。
通过落实上述生态环境保护措施，可最大程度减小由于项目施工带来的对周边生态环境的影响，做到施工与区域生态环境的协调发展。因此， (略) 。
7.1.2 施工期水污染防治措施与建议 （1）施工废水污染防治措施
① (略) 应配有草包蓬布等遮盖物并在周围挖设明沟以防止散体物料随径流冲刷至水体。
②应尽量利用当地附近的筑路材料，减小运距，尽量减少筑路材料运输过程中散体材料进入水体的影响。
③工程承包合同中应明确筑路材料（如油料、粉煤灰等）的运输过程中防止洒漏条款， (略) 地不得设在河流或沿线灌溉水渠附近，以免随雨水冲入水体造成污染。
④施工废水不得直接排入河流。施工废水经沉淀池（ (略) (略) ）处理后用于道路洒水、养护，以有效控制施工废水超标排放造成当地的水质污染影响问题。废水未达到《污水综合排放标准》（GB *** ） * 级标准，不得外排。
（2）含油污水控制措施
①尽量选用先进的机械、设备，以有效地减少跑、冒、滴、漏的数量及机械维修的次数，从而减少含油污水的产生量。
②在不可避免跑、冒、滴、漏的施工过程中采用固态吸油材料（如棉纱、木屑等）将废油收集转化到固态物质中。
③机械、设备及运输车辆的维修保养在周 (略) 进行，以方便含油污水的 (略) 理。
（3）施工生活污水的控制措施
(略) * 的流动性和施工人员的分散性和临时性， (略) 理设备的投资太大。因此，对生活污水做到 * 级排放有很大难度。根据以上情况，为防止施工期生活污水随意乱排，对项目沿线施工营地生活污水采用以下措施：
①施工人员的就餐和洗涤采用集中管理，如集中就餐、洗涤等，采用无磷洗衣粉，尽量减少产生生活污水的数量。洗涤过程中控制洗涤剂的用量，以减少污水中洗涤剂的含量；
②施工营地生活污 (略) 理后，用于周边菜地施肥不外排；食堂和洗涤污水，经 (略) 理后，用于道路洒水抑尘、养护。严禁施工生活污水直接排入水体。
③禁止随意向沿线农灌渠倾倒、排放各种生活污水，禁止在农灌渠附近堆放生活垃圾和建筑垃圾。
（3）临时 (略) 生产废水： (略) 生产废水中的混凝土运输车辆清洗废水首先进入砂石分离器，经砂石分离器分离后进入浆水回用系统后回用于混凝土生产。建设方拟在设置 * 型号为THF * 砂石分离器机（配套两车位冲洗槽，并配置螺旋式输送管道），从砂石分离器分离出的砂石送入导料槽后用 * 台装载机送入混凝土搅拌楼砂石料输送系统回收利用；分离出的大量浆水废水利用 * 套浆水回收系统（3个浆水搅拌池、 * 个清水池）回用，处理后的废水可完全回用于混凝土生产。
进出车辆冲洗废水经配套的洗车废 (略) 理后回用，建设拟 (略) 场地 (略) (略) 全自动洗车装置及废水回用系统，车辆冲洗废水全天合计9.4m3/d，拟在自动洗车装置周边设置 * 单独的沉淀池以及清水池，容积均为 * m3， (略) 分废水的水力停留时间达2h以上，去除SS效率大于 * %，之后可回用。
(略) 搅拌机清洗废水以及作业区地面冲洗废 (略) 区南侧设置数量不少于3个、单个容积不小于 * m3 (略) (略) 分级沉淀（ * 级沉淀池），水力停留时间可达2h以上，去除SS效率大于 * %，经处理后的废水完全可回用于生产。
此外，环评要求 (略) (略) 合理设置引水沟渠收集污水，确 (略) 内污水不外溢。通过以 (略) ，工程配套 (略) 生 (略) (略) 搅拌站用水，不外排， (略) (略) (略) 污水应循环使用，达到零排放的要求。
上述污染防治措施可避免废水的无序排放，最大限度减小污染物排放对外环境。项目施工期 (略) (略) 理后可达标排放，处理措施投资6.0万元，占项目总投资（ * 8万元）的0. * %，比重较小， (略) ，因此，项目 (略) 理 (略) 。
7.1.3 施工期噪声防治措施与建议（1）施工期主要设备有路面破碎机、轮式装载机、轮胎压路机、轮胎式液压挖掘机、摊铺机等。设备选型上采用低噪声设备，如以液压机械代替燃油机械，振捣器采用高频振捣器等。固定机械设备通过排气管消音器和隔离 (略) 件的方法减低噪声。对 (略) (略) 定期的维修、养护，维修不良的设 (略) 件的振动或消音器的损坏而增加其工作时的声级。闲置不用的设备立即关闭，运输 (略) 减速，并减少鸣笛。 (略) (略) 地， (略) 部声级过高。
（2）建设、施工单位应维护沿线居民的正常生活和休息环境，应合理地安排施工进度和时间，文明施工、环保施工，并根据各施工阶段的特点采取必要的噪声控制措施，本环评要求在施工路段设置临时隔声围挡等，以降低施工噪声对环境的影响。
（3）本评价要求建设施工单位禁止夜间施工，尽量将施工安 (略) ，
若因施工工艺等技术原因必须在夜间连续作业的，需预先 (略) 门办理允许施工手续，并及时公告周边居民。
（4）运输车辆 (略) 、禁止鸣笛等措施，以减小交通噪声对运输道路两侧居民的影响。
（6）建立临时屏障。
综上，施工期噪声影响总体上存在无规则、强度大、时间短的特点，根据国内公路项目施工期环境保护经验，建议加强施工期间的施工组织和施工管理，合理安排施工进度和时间，环保施工、文明施工，并因地制宜地采取有效的临时降噪措施，使得施工期间的噪声影响降低到最小程度。
7.1.4 施工期大气污染防治措施与建议为减轻项目施工过程中对环境空气及敏感点的影响，根 (略) 颁布的《 (略) 市扬尘污染技术标准》（HJ/T *** ），项目施工时应进 * 步采取如下措施：
（1）建设单位应制定项目施工扬尘污染控制方案，将防治扬尘污染的费用列入工程概算，明确专人 (略) 扬尘污染控制工作；在施工合同中，建设单位须与施工单位明确各自在扬尘污染控制中的职责。
（2）运输渣土、泥浆、建筑垃圾及砂石等散体建筑材料，应采用密闭运输车辆或采取篷覆式遮盖等措施，严禁发生抛、洒、滴、漏现象；安排洗车人员，对每 (略) 前均要清洗，不得将 (略) ，严禁超载运输，渣土装载低于厢板 * 厘米以上。
（3） (略) 专门设置集中堆放建筑垃圾、 (略) 地，并在 * 小时内完成清运，不能按时完成清运的建筑垃圾，应采取围档、遮盖等防尘措施，不能按时完成清运的土方，应采取固化、覆盖或绿化等扬尘控制措施；生活垃 (略) 门要求统 * 清运至指定的收集地点。
（4）施工过程中应采用商品沥青混凝土， (略) 设置沥青 (略) 。
（5）选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输工具，确保其废气排放符合国家有关标准。加强对机械设备的养护，减少不必要的空转时间，以控制尾气排放。
(4) 临时 (略) 生产粉尘废气：① 输送、计量、投料粉尘：该部分粉尘拟经2台LJ-CQ * 布 (略) 理后由排气筒高空有组织排放，经处理后粉尘排放浓度及产生量均较小（排放浓度为6mg/m3，排放量约为0. * t/a），符合《水泥工业大气污染物排放标准》（GB *** ）表1中散 (略) 及水泥制品生产的水泥仓及其它通风设备粉尘浓度小于 * mg/m3的要求，经布袋除尘器除尘后的废 (略) 排气筒高空排放，对周边大气环境影响很小；② 汽车 (略) 起尘量: (略) 区 (略) 进行硬化，并定 (略) 清扫、洒水，以减少道路扬尘，可有效控制汽车 (略) 起尘量；③ 筒仓顶呼吸孔及库底粉尘:临时 (略) 粉煤灰、水泥、矿粉均应储存在封闭的筒仓内。筒仓拟采用的除尘方式如下：库底采用负压吸风收尘装置，每台储罐库顶呼吸孔用 * 台YMC- * –B型筒仓顶除尘器， (略) 理后粉尘高空有组织排放（约 * m），其排放浓度可以达到《水泥工业大气污染物排放标准》（GB *** ）表1中相应的要求；④ 筒仓放空口产生的粉尘： (略) 拟安装自动衔接输料口，出料车辆接料口也相应配套自动衔接口，同时，拟按 (略) 的要求对粉料筒仓 (略) 通道式半封装，可将粉尘产生量降低 * %以上， (略) ；⑤ 堆场粉尘：建设方拟按 (略) 的 (略) 封闭且安并装了 * 套喷雾降尘系统。
采取上述措施后，可有效减轻项目施工过程中对环境空气及敏感点的影响， (略) 。而由于项目施工期较短，车辆运输扬尘主要发生在砂石料和弃土石等运输极易引起粉尘污染过程中， (略) 设洗车设备人工冲洗，不设专门的洗车台，同样可以减小扬尘对区域环境空气的影响，冲洗设备比设置洗车台造价低，减小了施工期投资，处置 (略) 。
7.1.5 施工期固体废物防治措施与建议施工期本项目产生固体废物主要为施工人员生活垃圾、建筑垃圾、涵洞清理淤泥。针对以上环境问题，本次评价建议采取以下措施：
（1）施工中用到的建材须合理设置堆放位置，设置于暴雨径流冲刷影响小的地方。 (略) * 周设明沟、沉砂井、挡墙等，防止被暴雨径流冲刷进入水体，影响水质。
（2）旧水泥砼路面的碎石化产生的建筑垃圾，合理利用、处置，不能回用的交由 (略) 门处置。 (略) 门根据制定的路线，运往附近 (略) 作为区域土地平整。
（3）涵洞清理淤泥量约为 * m³经自然干化后用于涵洞附近林木培土。
（4）施工期生活垃圾产生量约为 * kg/d，设置垃圾箱，集中收集后送当地生 (略) 处理， (略) 置；此外，施工过程中产生的少量废油抹布可与生 (略) 置。
通过上述措施，固体废物对外环境影响较小。因此，上述固体废物 (略) 。
7.1.6 社会环境影响保护措施与建议（1）减缓对沿线居民生活和区域交通的影响
为使工程施工对沿线居民生活和区域交通影响减少到最低限度，制定如下减缓措施：
①施工期间区域道 (略) (略) 统 * 分流规划，以防造成交通堵塞；并应提前利用广播、电视、报刊等出示安民告示。
②合理设置主体工程沿线临近交叉道路的合 (略) 通道，最大限度缩短主要交叉道路的封闭施工期。
③在村镇段施工时，要在施工路段设执勤岗，疏导交通， (略) (略) 安全。
④同时对施工机械和施 (略) 走 (略) 统 * 安排，颁布有关限制规定，以确保区域交通的畅 (略) ，为减少项目施工期交通阻隔影响。
（2）减缓对对基础设施的影响
为有效减缓对基础设施影响，建议采取：施工应充分做好各种准备工作， (略) 涉及的供电、通信、给排水等地面及地下各种不同的管 (略) 详细的调查了解，并应提 (略) 门确定拆迁、改移方案，做好各项应急准备工作，确保施工时不影响沿线水、电、气、通信等各项设 (略) ， (略) 会生活的正常状态。
采取上述措施后， (略) 会影响降低至最小。
7.2 运营期环保措施及建议7.2.1 生态保护措施与建议（1）按道路绿化设计的要求，完成体制改造道路边坡等范围内的植树种草工作，以达到恢复植被、保护路基、减少水土流失的目的。
（2）加强绿化工程和防护工程的养护。
采取上述措施后，项目建设不会改变当地生态系统的完整和功能的连续性。因此，上述生态 (略) 。
7.2.2 运营期水污染防治措施与建议（1）道路建设必须按照 (略) ，及时维护，道路两侧设计排水口。
（2）保证汽车状态良好，加强汽车的检查和维修，以减少泄漏的汽油、机油散落路面。
（3）设置完善道路排水系统。
7.2.3 噪声防治措施与建议公路体制 (略) 后，路面吸收衰减噪声的能力将明显增强， (略) 驶的小时等效声级将降低 1.5dB，且相对现有路况较差的水泥砼路面，能够有效的避免车辆怠速，减少频繁减速、加速的换挡噪声及鸣笛噪声，对声环境质量的改善将产生长期的有利影响。但根据声环境质量现状评价及营运期噪声环境影响可知，公路红线外 * 米之内两侧噪声值基本超过（GB *** ）《声环境质量标准》2类标准准，满足（GB *** ）《声环境质量标准》4类标准。本次环评建议加强公路绿 (略) 维护、敏感点跟踪监测，并针对噪声超标敏感点，对 (略) 、姜畲镇聪聪幼儿园、 (略) (略) 、 (略) 、红树林幼儿园、阳光幼儿园、开心果幼儿园、 (略) 塘镇蒲公英幼儿园、百花幼儿园、梅 (略) 、梅林添添幼儿园、梅林实验幼儿园、谭家山镇人民政府、天天向上幼儿园、 (略) 、 (略) 小学、 (略) 、 (略) 县中路铺镇政府、 * 彩童年幼儿园路段采取限速 * km/h、禁鸣、增设隔声窗等降噪措施。落实上述措施后，运营期噪声对周边敏感点影响很小。
本环评建议区 (略) 规划建设时，为防止交通噪声对沿线特殊敏感点（如学校、医院、 (略) 等）产生影响， (略) 、医院、 (略) 等特殊敏感点布置应至少预留 * 米退让距离。同时加强交通管理， (略) 限速和禁止超载等交通规则，在通过人口密度较大路段，在附近设置限速、禁鸣标志，以减少交通噪声扰民问题。
在落实以上措施的前提下，公路体制 (略) 后，公路运营期噪声对周边影响减少。
7.2.4 大气污染防治措施与建议本项目公路体制 (略) 后，相对现有路况较差的水泥砼路面，能够有效的避免车辆怠速， (略) 驶速度又保证，车辆尾气排放量将明显降低，对大气环境质量改善将产生长期的有利影响。同时为了更进 * 步减少大气环境影响，环评建议：加强对道路的养护和清洁，使道路保持良好的运营状态，有效减少路面扬尘和机动车怠速的时间。
采取上述措施后，道路车辆排放的废气不会对沿线环境空气质量造成明显影响。
7.2.5 固体废物防治措施与建议项目运营期的固体废物主要为汽车装载货物的撒落物、汽车轮胎挟带的泥沙、过往车辆丢弃的饮料瓶及废纸盒等生活垃圾，其产生随机分散，产生量小。
经市区环卫人员负责定期清除、收集、外运，保证日产日清、路面清洁，不会对道路沿线环境造成大的影响。
7.2.6 风险防范措施与建议7.2.6.1 风险防范措施（1）工程防护措施
①施工过程中要保证路面的平整度、粗糙度以及抗滑度适中。
②提高交通安全设施的标准，例如提高视线诱导标志的设置，以及照明设施、道路标志、路面标志和警示标志、限速标志或醒目的多条警示标线的设施设计标准。
③在临水路段设置2层防撞栏，能够满足避免发生事故的车辆坠入水体的强度要求。
（2）管理措施
鉴于危险品运输的风险由突发的交通事故引起，可以通过 * 定的管理手段加以预防。就该路段危险品运输车辆交通事故可能带来环境影响而言，为防止灾害性事故发生及控制事故发生后的影响范围和程度，减轻事故造成的损失，特提出以下措施和建议：
①设置禁止危险化学品 (略) 的标识。
②在道路运营过程中，加强道路巡查力度，防止危险化学品运输车辆闯禁。
③ (略) 门设 (略) 理小组， (略) 理应急预案，发生危险品运输事故后，应第 * 时间采取相应措施，启动应急计划。
④设置限速警示标志、事故报警电话，保证事故报警电话随时畅通。
⑤ (略) 门设 (略) 理小组， (略) 理应急预案，发生危险品运输事故后，应第 * 时间采取相应措施，启动应急计划。
7.2.6.2 危险品运输交通事故应急预案对于交通突发性 (略) 理，仍应遵循“预防为主，安全第 * ”的环境保护基本方针。尤其对诸如突发性油污染或其它污染，只有通过 (略) 理。建议由 (略) 市人民政府牵头，由公安、消防、环保、 (略) 门组成应急小组，并在工程验收前应制定化学危险品运输发生污染事故应急预案，预案应包括建立完善合理的事故应急计划及快 (略) (略) * 个方面。
7.2.6.3 风险 (略) 置由于危险化学品具有易爆、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，特别是在运输中容易发生燃烧、爆炸等化学危险安全事故，且 * 般危险化学品的危险性多数均具有 * 重甚至多重性。因此，危险化学品运输过程中 * 旦发生泄漏事故，应立即采取以下措施：
①发生倾覆、泄漏事故后，必须立即报警，请求救援。 (略) 任何发现人员应及时通过路侧紧急电话或其他通讯方式报警，除对伤者请求救护之外，还要向交通事 (略) 报告，讲清楚事故发生地点，出事车辆类型、事故概况、性质、现场目前情况等。
②交通事 (略) 接到事故报告后，立即派员前往事故地点， (略) 进行有效控制。与此同时，通告交警、消防 (略) 门。 (略) 门就近派出消防 (略) 处理应急事故。在交警、 (略) 门的组织、协助下，迅速封闭交通，疏散无关人员， (略) 防护界限， (略) 抢救。
③查明泄漏情况，迅速采取措施，堵塞漏洞，控制泄漏的进 * 步发生。如危险品为固态物质， * 般可通 (略) 置，可 (略) 门， (略) 消防人员 (略) 备案。如危险品为气态物质，且为剧毒气体时，消防人员应带 (略) 处理，在泄漏无法避免的情况下，应马上通 (略) 门和当 (略) 门， (略) 于污染范围 (略) 紧急疏散，避免发生人员伤亡事故。
④对于桥面上的泄漏区，应立即 (略) * 切其他物品，同时迅速用泥土在漫流区周围构筑拦阻带。
⑤视泄漏物质种类和泄漏量的大小， (略) 置措施。例如对于酸类化学品，在设置有效围栏、等至液体漫流后，用纯碱或石灰、 (略) 石粉覆盖液体，中和酸液；对于碱性溶液， (略) 理；对于重油、润滑油，可用泥沙、粉煤灰、锯末、面纱等材料覆盖吸 (略) 理。对于固体物质的泄漏，在充分清扫回收后，将参与的物料和尘土尽量打扫干净。
⑥在基本清理完毕后，对桥面上残留的污渍，要根据其化学特性， (略) 门或专家制 (略) 理消除之，不应擅自用水冲洗，以免污染水渠、河道。
⑦应急设备和器材： (略) 必须配备必要的应急救援设备和仪器， (略) 自救。主要包 (略) 理车辆、吸油毯、固液物质清扫设备、回收设备等，
本项目环境风险几率较小。同时，经采取以上必要风险防范措施后，项目环境风险可以得到有效预防。
8 项目建设合理性分析8.1 与产业政府符合性分析本项目属于公路体制改造项目，根据《产业结构调整指导目录（ * 年本， * 年修改》，本项目不属于限制淘汰类。因此，项目符合国家产业政策要求。
8.2 与土地利用的符合性分析提质改造工程全线利用老路，不新增占地，根据《 (略) 市总体规划（ *** ）》土地利用规划图可知，本项目用地为交通设施用地，因此，本项目的建设符合区域土地利用规划要求。
8.3 公众参与与说明分析此外，根据建设单位提供的公参说明，建设单位 (略) 公示、网络公示、报纸公示以及发放调查表的方 (略) 了公众参与调查，从公众调查结果来看，现场公示、网络公示期间未收到没有收到居民和团体对此项目提出的意见，被调查 (略) 赞同该项目的建设，没有反对意见。
8.4 施工生产生活区选址合理性分析 (略) (略) 地，位于G * 道路桩号K * （右侧）和K * （右侧），总占地面积约为 * m2，。
(略) 踏勘表明，施工生活生产区距公路主体工程较近，减少了交通运输量的影响，占地类型主要为荒地， (略) 地主要为施工车辆停放、 (略) 、施工人员营地等， (略) 不设沥青 (略) 、 (略) ，对周围影响较小。因此，从环保角度考虑，本项目施工生产生活区选址合理。
项目G * 提质改造路段在 (略) 县谭家山镇设置 * 个占地 * 0m2的临时 (略) 。
(略) 踏勘表明，临时 (略) 区距公路主体工程约为 * m，减少了交通运输量的影响，占地类型主要为荒地。临时 (略) 厂界外 * m范围内无居民住宅等敏感目标，距离临时 (略) 厂界东南约 *** m分布有黄泥湾村居民 * 户，工程临时 (略) 运营时间约为6个月，临时 (略) 按 (略) 进行建设， (略) (略) (略) 回用于生产； (略) 生产工艺过程中的上料、配料、搅拌等环节实施封闭，并在料斗、搅拌楼机盖、水泥储罐、粉煤灰储罐、矿粉储罐等均与除尘器相连；对站区道路、 (略) 硬化，及时洒水抑尘； (略) 筒仓顶呼吸孔及库底采用布 (略) 除尘；散装粉 (略) 半封装、安装自动衔接输料口；堆场定期喷水、对主 (略) 全面 (略) 理后，可减轻大气污染物对周围环境的影响。因此，从环保角度考虑，本项目施工生产生活区选址合理。
9 环境保护管理与环境监测计划9.1 环境保护管理9.1.1 环境保护管理目标通过制定系统的、科学的环境管理计划，使环评报告书针对该项目在建设过程中产生的负 (略) 提出的防治或减缓措施，在公路建设工程的设计、施工和营运中逐步得到落实，从而实现环境建设和工程主体工程建设符合国家同步设计、同步实施和同步投入使用的“ * 同时”制度要求。为环境保护措施得以有计划的落实， (略) (略) 监督提供依据。
通过实施环境管理计划，做到公路施工和营运期对沿线的水环境、生态环境、声环境以及环境空气质量的负面影响减小到相应法规和标准限值要求之内，使公路建设的经济效益和环境效益得以协调、持续和稳定发展。
9.1.2 环境保护管理体系在项目立项到营运期间，需做好环境保护工作， (略) (略) 门本着保护环境的态度开展工作。因项目立项到营运期要经历 * 个较长的时间，且中间环节较多，需建立完整和规范的环境管理体系， (略) 各项方针、政策、法规及地方环境保护的管理规定。详细情况见表 * .1-1。
表 * .1-1 道路建设工程环境保护管理体系及程序示意表
| 阶段 | 环境保护内容 | 环境 (略) 单位 | 环 (略) 门 |
| (略) 性研究 | 环境影响评价 | 评价单位 | (略) |
| 设计期 | 环境工程设计 | 设计单位 | (略) |
| 施工期 | 施 (略) 理突发性环境问题 | 承包商 | (略) 监理公司、建设单位 |
| 营运期 | 环境监测及管理 | 委托监测单位 | (略) |
9.1.3 环境保护管理职责（1） (略) 国家、省市各项环境保护方针、政策和法规。
（2）负责编制本工程在施工期、营运期的环境 (略) 动计划，监督环境影响报告书中提出的各项环境保护措施的落实情况。
（3）组织制定和实施污染事故的 (略) 理计划，进行环保统计工作。
（4）组织环境监测计划的实施。
（5） (略) 门的环保科研、培训、资料收集和先进技术推广工作，提高工作人员的环保意识和素质。
9.1.4 环境保护计划 (略) 环境保护计划的制定主要是为了落实本环境 (略) 提出的环境保护措施及建议；对项目的实施（设计、施工）期间的监督和营运期的监测等工作提出要求。
（1）设计阶段
设计单位应将环境影响报告书提出的环保措施落实到施工图设计中；建设单位、 (略) 门应负责环保措施的工程设计方案审查工作，并接 (略) 门监督。
（2）招、投标阶段
建设单位按 (略) 提出的环境保护措施和建议制定建设期环 (略) 动计划和管理办法， (略) 文件和承包项目的合同中；施工单位在投标书中应含有包括环境保护和文明施工的内容，在中标的合同中应有环境影响报告书提出的环境保护措施及建议的相应条文。
（3）施工期
建设单位组织开展环境保护宣传、教育和培训工作，组织实施工程 (略) 动计划， (略) 理环境污染事故和污染纠纷，接 (略) 门的监督和指导。
在施工结束后，建设单位应组织全面检查工程环保措施落 (略) 的环境恢复情况，督促施工单位及时撤 (略) 地，拆除临时设施，恢复被破坏的土地和植被。
（4）营运期
营运期的环保管理、监测和需补充的环境保护工程措施等由建设单位 (略) 交发全域旅游 (略) 会同建设项目工程运营管理机构实施。
9.2 环境监测计划和要求9.2.1 环境监测目的与原则制定环境监测计划的目的是为了监督各项环保措 (略) 情况，根据监测结果适时调 (略) 动计划，为环保措施的实施时间和周期提供依据，为项目的后评价提供依据。制定的原则是根据预测的各个时期的主要环境影响及可能超标的路段和超标量而确定。
9.2.2 环境监测项目（1）施工期监测项目：道路沿线TSP和施工噪声监测。
（2）营运期监测项目：交通噪声以及交通流量。
9.2.3 环境监测计划本项目环境监测计划包括环境空气、 (略) 分，具体见表 * .2-1、 * .2-2。
表 * .2-1 环境空气监测计划
| 阶段 | 监测地点 | 监测项目 | 监测频次 | 监测时间 | 实施机构 | 负责机构 | 监督机构 |
| 施 工 期 | (略) 地 | TSP | 随机抽样 | 1天 | 环境监测单位 | 监理公司或业主 | (略) 市 (略) |
| 执行标准：执行《环境空气质量标准》（GB *** ）中的 * 级标准。 | |||||||
| 阶段 | 监测地点 | 监测频次 | 监测时间 | 实施机构 | 负责机构 | 监督机构 |
| 施工期 | (略) 、姜畲村、 (略) 、姜畲镇聪聪幼儿园等沿线 * 个敏感点 | 随机抽样监测 | 1天 | 监测单位 | 监理公司或建设单位 | (略) 市 (略) |
9.2.4 监测报告制度每次监测工作结束后，监测单 (略) 和公 (略) 门提交正式监测报告，并按程序逐级上报。在施工期应有季报和年报，在营运期应有年报。若遇有突发性事故发生时，必须立即上报。
9.3 环境监理计划9.3.1 环境监理目的对本项目实施环境监理的目的 (略) 的环境监督、管理责任分明、目标明确，并贯穿于整个工程实施过程中，从而保证环境保护设计、环境影响报告书中提出的各项环境保护措施能够顺利实施，保证施工合同中有关环境保护的合同条款切实得到落实。
9.3.2 环境监理内容表 * .3-1 施工期 (略) 工作重点 * 览表
| 序号 | 监理 地点 | 环 境 监 理 重 点 具 体 内 容 |
| 1 | 路基工程 | (略) 监督检查路基开挖与填筑作业范围控制情况与耕地、植被保护措施； 现场抽测声环境 (略) 界噪声达标情况； 巡视检查路基土石方调运情况； 监督洒水降尘措施的实施情况。 |
| 2 | 路面工程 | 现场抽测声环境 (略) 界噪声达标情况； 监督洒水降尘措施的实施情况； |
| 3 | 施工营地、临 (略) | 核实施工营地的选址及占地规模； 监督施工营地的污水严禁直接排入地表河流和水塘； 在施工结束后对施工 (略) (略) 妥善恢复； 检查监督施工定期洒水情况； 现场抽测施工道路两侧敏感点噪声达标情况； 检查材料仓库 (略) 的防止物料散漏污染措施。 |
| 5 | 沿线受影响居民 | 施工车辆在夜间施工时，要 (略) 、禁止鸣笛等措施； 施工时间安排是否合理，夜间是否施工，是 (略) 高噪声施工作业。 施工过程中是否根据 (略) 噪声监测，有无发现施工噪声超标并对附近居民点产生影响，并及时采取有效的噪声污染防治措施。 |
| 6 | 其它共同监理（督）事项 | 监督施工人员有无砍伐、破坏施工区以外的植被和作物， (略) 为。 监督施工单位在施工期间，所采取的交通分流、交通管制等保障交通畅通的措施是否的合理。 监督沿线植被恢复、绿化情况。 |
9.3.3 机构设置与人员配备通过对本项目的环境影响分析，公路体制改造施工期的环境污染问题比营运期严重，在施工期会对水环境、环境空气和声环境带来 * 定的影响，其中主要环境问题是施工尘土污染、施工噪声污染等。公路体制改造施工历时较短，工程的土石方量少，工程不新增占地等，设置 (略) 监督、管理。在施工期，建设单位须设兼职的环境管理技术人员， (略) 理道路施工期的环境问题。
9.4 环保措施竣工验收表 * .4-1 本项目环保措施竣工验收内容 * 览表
| 时段 | 污染类型 | 环保设施 | 验收依据 |
| 施工期 | 施工噪声 | ① (略) 界设置临时隔声围挡，施工、 (略) 经施工路段入口设置禁鸣标示；②高噪声作业时避开居民区的午间（ * : * - * : * ）和夜间 （ * : * -6: * ）的休息时段；③合理安排施工活动，尽量缩短工期，减少施工噪声影响；④选择高效率低噪声设备 | 符合《 (略) 界 环境噪声排放标 准》GB *** 1，防止施工期噪声扰民情况 |
| 施工废水 | ①施工机械、运输车辆维修、冲洗废水依 (略) 处置；②施工人员生活污水 (略) 理后用于周围材料施肥；③施工材料、 (略) 临时堆放地设蓬盖，以减少雨水冲刷和下渗；④ (略) (略) 理后回用不外排。 | 调查施工期对水环境的保护措施 | |
| 施工废气 | ①采用商品沥青， (略) 熬炼、混拌；②粉状建材禁止散装运输，运输途中注意防扬尘、散落，土、砂、石料运输禁止超载，装料高度不得超 过车厢板，并加盖篷布；堆放时采取防风防雨措施（篷布遮盖等），合理组织，避免长期堆放，并定时洒水防止扬尘；③出入道路及未铺装的 道路指定专人洒水、清扫，管槽开挖时注意洒水降尘；④加强机械、车辆的维护，减少尾；⑤临时 (略) 采用自动卸料、通道式半封装；布袋除尘器， (略) ，喷水抑尘 | 《大气污染物综合排放标准》（GB *** 6）无组织排放监控浓度限值 | |
| 固体废物 | ①旧水泥砼路面的碎石化产生的建筑垃圾，合理利用、处置，不能回用的交由 (略) 门处置；②涵洞清理淤泥量较少经自然干化后用于涵洞附近林木培土；③设置垃圾箱，集中收集后送当地生 (略) 处理， (略) 置 | 调查施工期固体废物去向 | |
| 其他 | 环保机构设置和人员配备安排到位，施工期环境监理、监测工作已按环评要求及时完成 | ||
| 营运期 | 生态 | ①完成公路两侧植被绿化 | 检查落实情况 |
| 交通噪声 | ①加强道路车辆管理；②设置限速禁鸣标志；③设置隔声窗等噪声防护措施 | 《声环境质量标准》 （GB *** ）中相应功能区标准 | |
| 废水 | 完善路面雨水排水设施的建设 | 检查落实情况 | |
| 固体 废物 | ① (略) 市环卫人员负责路面清洁，日产日清；②加强 (略) 人宣传教育工作 | 确保沿线水体水质安全 | |
| 风险 | ①临水路段设置2层防撞栏。②在车流量较大的交叉路口设置” (略) 驶、安全驾驶”的警示牌。③成 (略) 理小组，制定应急救援程序等。 | -检查落实情况 | |
* 环境经济损益分析 * .1 环境影响损益分析虽然本项目的施工和运营会对沿线环境产生 * 定的干扰和破坏，但采取 * 定的环保措施后，这些影响在 * 定程度上将得以减轻或消除。本项目公路体制 (略) 后，相对现有路况较差的水泥砼路面，能够有效的避免车辆怠速， (略) 驶速度又保证，车辆尾气排放量将明显降低，对声环境质量的改善将产生长期的有利影响。对大气环境质量改善将产生长期的有利影响。对社会环境、大气环境以及声产生正效应。
对受本项工程影响的主要环境因素，分别采用补偿法、专家打分法等分析方法对拟建公路的环境 (略) 定性分析，其结果见表 * .2-1。
表 * .2-1 环境影响的经济效益分析表
| 序号 | 环境要素 | 影响、措施及投资 | 效益 |
| 1 | 环境空气、声环境 | 项目沿线声、气环境质量提高 | +2 |
| 2 | 水质 | 施工期对沿线水环境影响轻微 | -1 |
| 3 | 人群健康 | 无显著不利影响，交通方便有利于就医 | +1 |
| 4 | 植物 | 不占用林地，且绿化工程将有 * 定的程度上的补偿 | 0 |
| 5 | 动物 | 对野生动物及其生存环境基本上无影响 | 0 |
| 6 | 旅游资源 | 无显著的不利影响，有利于资源开发 | +3 |
| 7 | 农业 | 不占用耕地、农田，对农业生产影响较小 | 0 |
| 8 | 城镇规划 | 无显著的不利影响， (略) 镇、社会发展 | +2 |
| 9 | 景观美化 | 增加环保投资，改善沿线环境质量 | +1 |
| * | 水土保持 | 无显著不利影响，但增加防护、排水工程及环保措施 | -1 |
| * | 土地价值 | 道路沿线两侧居住用地贬值；工、商用地增值 | +2 |
| * | (略) 会效益 | 改善投资环境、促进经济发展、增强环境意识 | +3 |
| * | 环保措施 | 增加工程投资 | -1 |
| 合 计 | 正效益：（+ * )：负效益：(-3)；正效益/负效益=4.0 | +9 | |
注：1．按影响程度由小到大分别打1、2、3分；
2．“+”表示正效益、“-”表示负效益。
从表 * .2-1中可以看出，项目的环境正负效益比为4.0， (略) 产生环境经济的正效益占主导地位。从环保角度来看该 (略) 。
* .2 环保投资估算 * .2.1 环保措施 * 次性投资估算根据工程中已具有的环保措施及本评价提出的环保措施，项目总投资为 * 8万元，环保投资估算为 * .2万元，占工程总投资的2. * %。具体环境保护项目投资见表 * .3-1。
表 * .3-1 拟建项目工程环保投资估算表
| 序号 | 投资项目(工程措施) | 单位 | 数量 | 投资 (万元) | 备注 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| * | 环境污染治理投资 | |||||||
| 1 | 施工期污染环境治理 | |||||||
| 大气污染治理 | 路面洒水、清扫人员工资 | 5 | ||||||
| 建筑材料运输和堆放加篷盖 | 5 | |||||||
| 堆场、运输车辆：喷水系统、全封闭 | * | 临时 (略) | ||||||
| 粉料卸料区：自动卸料、通道式半封装 | * | |||||||
| 输送、计量、投料粉尘：封闭、布袋除尘器（2套） | * | |||||||
| 筒仓顶呼吸孔及库底粉尘：布袋除尘器（ * 套）、封闭 | * | |||||||
| 购商品沥青，使用排放标准符合要求的施工机具 | / | 计入工程费用 | ||||||
| 噪声治理 | 临时隔声围挡 | * | m | * | ||||
| 禁鸣警示牌 | 5 | 面 | ||||||
| 施工机械的维护，文明施工 | / | / | / | 计入工程费用 | ||||
| 生活污水 | 化粪池 | 处 | 1 | 2 | ||||
| 施工废水 | 隔油沉淀池 | 处 | 1 | 4 | ||||
| 临时 (略) 生产废水 | 浆水池 | 个 | 3 | * | 临时 (略) | |||
| 沉淀池 | 个 | 4 | * | |||||
| 清水池 | 个 | 2 | 5 | |||||
| 回用系统 | 套 | 1 | * | |||||
| 压滤系统 | 套 | 1 | 5 | |||||
| 固废 | 生活垃圾收集设施，及时清运 | / | / | 2 | ||||
| 土石方清运 | / | / | / | 计入工程费用 | ||||
| 2 | 营运期污染环境治理 | |||||||
| 噪声治理 | 设置限速禁鸣标志 | - | - | 5 | ||||
| 风险防范 | 防撞栏、警示标语 | * | ||||||
| 3 | 本部分小计 | * | ||||||
| * | 生态环境保护投资 | |||||||
| 1 | 绿化工程 | - | - | * | 营运期投资 | |||
| 2 | 绿化维护 | - | - | * | 营运期投资 | |||
| 5 | 本部分小计 | * | ||||||
| * | 环境管理投资 | |||||||
| 1 | 环境监测费用 | 施工期 | 次 | 2 | * | 施工期投资 | ||
| 营运期 | 次 | 4 | * | 试运营期投资 | ||||
| 2 | 人员培训 | 次 | 1次 | 2 | 施工期投资 | |||
| 3 | 本部分小计 | * .2 | ||||||
| * | (略) 、设计费用 | |||||||
| 1 | 环境影响评价 | 项 | 1 | * | 设计期投资 | |||
| 2 | 环保工程设计 | 项 | 1 | * | 设计期投资 | |||
| 3 | 本部分小计 | * .0 | ||||||
| * | 总计 | * .2 | ||||||
* .2.2 环保投资的效益简析（1）直接效益
本项目在施工和营运期间对项 (略) 引起的环境问题是多方面的。因此，采取操作性强、 (略) 的环保措施后， (略) 挽回的经济损失，亦即环保投资的直接效益是显而易见的，但目前很难用具体货币形式来衡量。只能对若不采取措施时，因工程建设而导致的生态环境、水环境、声环境和环境空气 (略) 引起的对沿线人体健康、生活质量以及农业生产等方面的经济损失作粗略计算或定性分析用以反馈环保投资的直接经济效益。
（2）间接效益
在实施有效的环保措施后，会产生以下间接效益：保证沿线居民的生活质量和正常生活秩序，维持居民的环境心理健康和减轻居民的烦躁情绪， (略) 会不稳定的诱发因素等。所有这些间接效益在目前很难用货币形式来度量，但可以肯定的是，它 (略) (略) 会效益 (略) 分。
鉴于环保投资的直接效益和间接效益均难以量化，在此仅对本项 (略) 带来的环境、社会经济及综合效益作简要定性分析（见表 * .3-2）。
表 * .3-2 环保投资的环境、经济效益分析表
| 环保投资 | 环境效益 | 社会经济效益 | 综合效益 |
| 施工期 环保措施 | 1、防止噪声扰民 2、防止水环境污染 3、防止空气污染 4、保护耕地 5．保护动、植物 | 1、保护人们生活、生产环境 2、保护土地、农业、林业及植被等 3、保护国家财产安全、公众人身安全 | 1、使施工期对环境的不利影响降低到最小程度 2、项 (略) 会公众的支持 |
| 噪声防治工程 | 防止交通噪声对沿线地区环境的污染 | 1、保护村镇居民生活环境 2、土地保值 | 保护人们生产、生活环境质量及人们的身体健康 |
| 排水、 防护工程 | 保护项目沿线区域河流、水塘、灌渠的水质 | 1、保护湘江等水质 2、水资源的保护 3、水土保持 | 保护水资源 |
| 环境监测 环境管理 | 1、监测沿线环境质量 2、保护沿线地区环境 | 保护人类及生物生存环境 | 经济与环境可持续发展 |
* 结论与建议 * .1 结论 * .1.1 项目分析（1）工程概况
(略) 全域旅游干线公路(G * 国道和G * 国道) 提质改造工程位于 (略) 境内，工程总投资为 * 8万元。工程提质改造路段共计 * . * km，其中G * 提质改造路段 * . * km，G * 提质改造路段 * . * km；G * 呈东西走向，实施路段为K * -K * ，K * -K * ，K * -K * ，K * -K * ， K * - K * ，路线全长 * . * km；G * 呈南北走向，K * -K * 、K * -K * ，路线全长 * . * km。拟于 * 年 * 月开工， * 年6月完工。
（2）相关规划符合性结论
本项目的建设符合国家产业政策要求，符合《 (略) 市总体规划（ *** ）》（ * 年修订版）、 (略) 市“十 * * ”规划等相关规划。
* .1.2 区域环境质量状况（1）环境空气质量现状
(略) * 中和 (略) 县江声中学环境空气中SO2、NO2 、PM * 日浓度监测值符合《环境空气质量标准》（GB *** ）中的 * 级标准值；科大、板塘环境空气中SO2、NO2日浓度监测值符合《环境空气质量标准》（GB *** ）中的 * 级标准值，PM * (略) 超标，其超标率6.5%，最大超标倍数为0. * 。
(略) 市发展快，工程建设项目多，PM * 日浓度 (略) 市建设快速发展，工程建设项目众多，大量的运输车辆汽车尾气、基建扬尘、 (略) 致。随着工程建设的完工，道路建设及绿化的完善，PM * 污染将得到控制。
（2）水环境质量现状
根据常规监测结果表明： (略) 市湘江常规监测断面— * 星、易家湾断面以及涟水-湘 (略) 断面、涟水入 (略) 及的水质监测因子均能达到《地表水环境质量标准》(GB *** )Ⅲ类标准，说明湘江、涟水在评价区段的水环境质量良好。
（3）声环境现状
由监测结果可知， (略) 、谭家山中学小学以及新白石中学监测值能达到《声环境质量标准》（GB *** ）中2类标准， (略) 、姜畲镇聪聪幼儿园、 (略) (略) 、 (略) 、红树林幼儿园、阳光幼儿园、开心果幼儿园、 (略) 塘镇蒲公英幼儿园、百花幼儿园、梅 (略) 、梅林添添幼儿园、梅林实验幼儿园、谭家山镇人民政府、天天向上幼儿园、 (略) 、 (略) 小学、 (略) 、 (略) 县中路铺镇政府、 * 彩童年幼儿园监测值均超过《声环境质量标准》（GB *** ）中2类标准，超标原因主要为① (略) 、医院、政府机构离道路较近；②G * 和G * 车流量大，大货车较多，道路 (略) 分板块破损、开裂，交通噪声较大③G * 和G * 沿途路况较差，汽车刹车、加速、鸣笛等噪声对沿途声环境影响比较大。
（4）生态环境现状
本项目现状以公路、城镇、乡村环境为主，项目不新增占地，项目沿线主要的 (略) 市生态系统、农业生态系统，以水稻种植业为主；项目沿线没有自然保护区、生态脆弱区、风景名胜区等重要环境敏感目标；项目经过农村地区，沿线土地以农业用地为主；受人类开发活动的影响，项目沿线没有珍贵野生动植物分布。
* .1.3 环境影响分析（1）社会环境影响分析
项目建设可以提高交通能力，带动沿线经济及区域发展；工程基础设施的影响相对较小，对沿线居民的正常生产、生活影响较小。
（2）生态影响分析
本项目为提质改造工程全线利用老路，不新增占地。工程对区域植被、动物资源影响小，对沿线生物多样性影响小。
项目运营期间，公路两侧将设置绿化带，生态环境将恢复超过原有水平，同时增加道路景观工程的实施。因此，总体来看项目建设不会对区域植被造成损失，植被覆盖率会因为道路的改建而有明显增加。因此项目建成后，对生态环境影响是有利的。
（3）环境空气影响分析
本项目施工期主要污染物为TSP，建议在易起尘的作业时段、作业环节采用洒水方式减轻TSP污染，只要适当增加洒水次数，可大大减轻TSP污染。项目施工期的扬尘和沥青烟气污染，将对沿线环境空气质量产生 * 定的不利影响，采用经常洒水等防护措施，运输筑路材料的车辆加盖棚布，料场远离居民点并掩盖等措施，可有效控制其不利影响。
公路体制 (略) 后，相对现有路况较差的水泥砼路面，能够有效的避免车辆怠速， (略) 驶速度又保证，车辆尾气排放量将明显降低，对大气环境质量改善将产生长期的有利影响。
（4）声环境影响分析
本工程在施工期的主要噪声源是各类施工机械的辐射噪声及车辆噪声。通过加强施工管理、选用低噪声施工设备、加强施工设备的维护保养、建立高噪声设备临时隔声屏障，可大大降低施工噪声对外环境的影响。尽管施工噪声对环境产生 * 定的不利影响，但是施工期噪声影响是短暂的， * 旦施工活动结束，施工噪声也就随之结束。
公路体制 (略) 后，路面吸收衰减噪声的能力将明显增强， (略) 驶的小时等效声级将降低 1.5dB，且相对现有路况较差的水泥砼路面，能够有效的避免车辆怠速，减少频繁减速、加速的换挡噪声及鸣笛噪声，对声环境质量的改善将产生长期的有利影响。但根据声环境质量现状评价及营运期噪声环境影响可知，公路红线外 * 米之内两侧噪声值基本超过（GB *** ）《声环境质量标准》2类标准准，满足（GB *** ）《声环境质量标准》4类标准。本次环评建议加强公路绿 (略) 维护、敏感点跟踪监测，并针对噪声超标敏感点，对 (略) 、姜畲镇聪聪幼儿园、 (略) (略) 、 (略) 、红树林幼儿园、阳光幼儿园、开心果幼儿园、 (略) 塘镇蒲公英幼儿园、百花幼儿园、梅 (略) 、梅林添添幼儿园、梅林实验幼儿园、谭家山镇人民政府、天天向上幼儿园、 (略) 、 (略) 小学、 (略) 、 (略) 县中路铺镇政府、 * 彩童年幼儿园路段采取限速 * km/h、禁鸣、增设隔声窗等降噪措施。落实上述措施后，运营期噪声对周边敏感点影响很小。
本环评建议区 (略) 规划建设时，为防止交通噪声对沿线特殊敏感点（如学校、医院、 (略) 等）产生影响， (略) 、医院、 (略) 等特殊敏感点布置应至少预留 * 米退让距离。同时加强交通管理， (略) 限速和禁止超载等交通规则，在通过人口密度较大路段，在附近设置限速、禁鸣标志，以减少交通噪声扰民问题。
（5）水环境影响分析
施工期水环境影响主要集中在施工营地、 (略) 的影响等方面，包括生产废水和生活污水，主要影响施工区和施工营地区域附近水体。施工生活污 (略) 理后用于菜地施肥；食堂和洗涤污水，经 (略) 理后，清液用于道路洒水降尘，泥 (略) 理。
施工期生产废水主要为设备清洗废水、砂石冲洗废水、 (略) 初期雨水及道路养护废水，废水 (略) 理后用于生产或者路面养护，对外环境不会造成影响。
项目营运期本身并不产污水，水环境影响因素主要是路面径流，降雨历时 * - * min 后，路面基本被冲刷干净，路面径流污染物浓度基本稳定在较低水平。对收纳水体水质影响较小。
生活垃圾及 (略) (略) 门定期集中收集，送往当地生 (略) (略) 理；施工建筑垃圾可回收利用的均回收利用，不能回收利用的 (略) (略) ；涵洞清理淤泥量约为 * m³较少经自然干化后用于涵洞附近林木培土，对周围环境影响小。
项目营运期，线路日常维护产生的少量筑路物料经 (略) (略) 理；经过公路的司乘人员产生的少量生活垃圾经 (略) (略) 理，对环境的影响较小。
* .1.4 环境风险评价在采取必要的风险防范措施下，可以得到有效预防。
* .1.5 公众参与、环保投资公众参与：从调查结果可知，所有的被调查者对该工程有 * 定的了解，多数被调查者认为扬尘、交通噪声对附近居民有 * 定的影响。被调查者认为公路的建设是非常必要的，都支持项目的建设，无反对意见。项目的建设有助于 (略) 会的发展，受到项目沿线政府和群众的支持。
环保投资：工程总投资为 * 8万元，环保投资估算为 * .2万元，占工程总投资的2. * %。
* .1.6 制约因素及解决办法本项目无环境制约因素。
* .1.7 综合评价结论本项目为公路体制改造项目，符合国家产业政策，符合 (略) 市道路交通规划，符合 (略) 市“十 * * ”规划。项目的建设对于完善 (略) 络， (略) 市群 * 体化具有重要意义。本项目在施工期对沿线环境和居民生产生活带来 * 定的不利影响，运营期对沿线环境和居民生产生活带来 * 定的有利影响，只要认真落实本次环评报告书提出的环境保护减缓措施，所产生的不利影响可以得到有效控制。从环保的角度考虑， (略) 。
* .2 建议（1）控制施工时段和施工噪声，避免施工噪声对周边居民的生活环境的影响，施工噪声符合《 (略) 界环境噪声排放标准》（GB *** 1）的要求。
（2） (略) “ * 同时”制度，项目实施前，将由专 (略) 门提出的治理措施及方案上 (略) 门论证、审批、备案，项目建成后须 (略) 门验收合格后方可投入运营。
（3）施工过程中， (略) 有效的施工方法，避免阻隔交通；同时设置 (略) 绕行道路。
（4） (略) 门合理规划， (略) 教学楼、 (略) 楼主体建筑等对声环境要求高的建筑。沿线乡镇土地利用规划时，参考本评价中对公路侧噪声预测结果，合理规划、 (略) ，确定相应的防护距离，避免产生新的噪声敏感点。
（5）建设单位须落实各项污染防治措施，确保污染物达标外排，避免造成环境纠纷问题。
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