安徽省交通运输厅关于杭州至合肥高速公路宣城段一期工程先行段初步设计的批复

宣城 (略) ：

你公司《关于审批杭州至合 (略) 宣城段一期工程先行段初步设计的请示》（宣杭合办〔2024〕5号）悉。经审查，现批复如下：

一、建设规模和技术标准

（一）杭州至合 (略) 宣城段一期工 (略) 线全长20.628公里。

（二）全线设特大桥1座,大桥5座, 中小桥3座，车行天桥1座；设郎溪西（枢纽兼落地）、狸桥（枢纽）2处互通立交；设匝道收 (略) 、 (略) 1处等必要交通工程及沿线设施。

（三）全线按双向六车 (略) 标准建设，设计速度采用120公里/小时，路基宽度34.5米，沥 (略) 面。桥涵设计汽车荷载等 (略) -I级，其余技术指标按《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)执行。

二、工程地质勘察

初步设计阶段根据沿线地形地貌及工程地质条件，采用调绘、钻探、物探、静力触探、原位测试和室内试验等综合手段进行了工程地质勘察，基本查明了工程地质、水文地质条件，勘察成果能够满足本项目初步设计需要。

（一）加强地方关系协调，对进场条件困难的钻孔应尽可能实施，以确保完成地质勘察指导书所确定的工作量。

（二）加强互通匝道桥、大型涵洞、通道、挡墙、沿线附属设施等勘察工作，确保设计与地质勘察有效结合。

（三）进一步加强土源的调查及试验工作， (略) 材料的取用提供必要的基础资料。

三、路线

（一）杭州至合 (略) 宣城段一期工程先行段起点位于郎溪县管家村以北、歌场以南，顺接长兴至高 (略) ，路线向西经荡南湖南进 (略) 境内，继续向西经南漪湖北侧，止 (略) 狸桥镇南侧，接已建南京至宣 (略) 及规划杭 (略) 宣城段二期工程。路线走向及主要控制点合理，符合项目工程可行性研究报告批复要求。

（二）初步设计根据工 (略) 线走廊带，结合沿线生态保护红线、永久基本农田、城镇规划、 (略) 、重要水系分布、地形地势、沿线村庄等主要影响因素，对K73 600～K85 000南漪湖段进行了K线和B线的平面技术经济比选，对K66 000～K79 000段进行了 (略) 基方案的纵断面技术经济比选。考虑避让城镇规划，少占永久基本农田，减少拆迁，缩减项目建设规模等因素，原则同意推荐K线方案。

（三）下阶段应进一步加强现场调查，结合远期规划，合理确定立交桥梁、通道布设位置和孔径等，进 (略) 线平纵设计， (略) 基土石方及桥梁规模，降低工程量，节约资源。

（四）下阶段应加强与地方政府对接，进一 (略) 、改沟、改渠需求，深化设计，精准落图，将“三改”用地需求纳入项目总用地同步报批。

（五）按照《交通运输部关于进一 (略) 防灾抗灾能力的指导意见》（ (略) 发〔2024〕76号）等文件规定，进一步加强地质勘察和外业调查工作，深化不良地质和临水临 (略) 段针对性设计，完善综合排水系统设计，做好桥梁方案选择和安全监测设施设计等，进一步提 (略) 防灾抗灾能力。

（六）严格落实《安徽省交通运输厅关于印发<关 (略) 建设便民利民的若干措施（试行）>的通知》( (略) 函〔2024〕170号)规定， (略) 改沟改水、减震及降噪、征地拆迁、限速优化提升、 (略) 及互通立交服务能力等精细化设计要求，提升项目便民利民水平。

（七）加强与长兴至高 (略) 、南京至宣 (略) 等项目运营或建设单位沟通，细化枢纽互通衔接方案设计、工程界面划分及建设时序等，避免建设期返工。

四、 (略) 面

(一)原则同意初步设 (略) 基横断面型 (略) 基设计原则。

(二)原 (略) 基边坡采用植物防护为主、圬工防护为辅的设计方案。

(三) (略) 基路面排水设计方案。下阶段 (略) 域气候特征、坡面径流特点及环评批复等，进一步优化枢纽互通、凹曲线底部、桥梁等综合排水设计。

(四)原则同意主 (略) 面采用沥 (略) 面及其结构组合设计方案。沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米SMA-13沥青混凝土上面层（复合改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（复合改性） 8厘米 AC-25C 型粗粒式沥青混凝土下面层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。

(五) (略) 面结构型式为30厘米水 (略) 面 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

(六) 桥面铺装结构型式为：4厘米SMA-13沥青混凝土上面层（复合改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（复合改性）。

(七)下阶段应根据实测轴载和预测轴次，进 (略) 面结构强度和结构层厚度。

五、桥梁

(一)原则同意初步设计桥型选择及孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件和防洪影响评价专题批复，进一步优化桥跨布设，加强标准化设计和施工。

(二)原则同意常规桥梁上部结构采用20米预应力混凝土装配式密肋T梁、30米预应力混凝土装配式小箱梁和40米预应力混凝土装配式T梁。

(三)原则同意南漪湖1号特大桥跨姜家圩东、西侧防洪堤主桥上部结构分别采用（40 65 45）米预应力混凝土变截面连续梁、（40 50 45）米连续钢箱梁；主线上跨南京至宣 (略) 采用60米简支钢箱梁。下阶段结合有关部门意见，进一步优化桥梁跨径及结构型式。

(四)下阶段结合工程地质详勘资料，进一步优化下部墩、台结构尺寸。

（五）对采用非标准图设计的桥梁，应加强结构计算，确保结构安全可靠和经济合理。

(六)互通 (略) 弯、坡、斜桥结构受力复杂，下阶段应结合交 (略) 网代表车型，进一步加强结构分析和验算，优化结构设计，提高桥梁抗倾覆能力储备，不得采用独柱墩单支座结构。

六、路线交叉

（一）全线互通 (略) 较合理，立交选型及技术指标运用基本适当，原则同意初步设计推荐采用的互通式立交设计方案。

（二）原则同意郎溪西（枢纽）互通采用变形苜蓿叶形落地十字枢纽方案，一次设计，分期实施；狸桥（枢纽）互通采用对角双环式变形苜蓿叶枢纽方案。

（三）下阶段应结合转弯交通量，进一步优化互通立交平纵面线形设计，降低工程规模。

七、交通工程及沿线设施

（一）原则同意标志、标线、护栏、隔离设施、视线诱导设施、防眩设施、缓冲设施等交通安全设施设计。下阶段应根据安全性评价报告结论，进一步完善相关设计，保证行车安全。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步建成。

（二）加强大型桥梁、互通立 (略) 段，及雨雪冰冻等恶劣天气条件下交通工程专项设计，保证行车安全。

（三）原则同意收费系统的设计方案。下一阶段应按照国家相关政策要求，优化收费站、收费车道、电子不停车收费系统（ETC）设计，提高通行效率。

（四）原则同意监控系统按照A级规模设置。

（五）原则同意通信系统采用干线传输系统与 (略) 接入系统相结合方案。

（六）全线管 (略) 总体合理，房建工程规模和功能能够满 (略) 运营管理和服务需求。原则同意管理、服务设施设计方案。下一阶段应结合交通与旅游、交通与产业融合发展需要，开展特 (略) 设计。

（七）下阶段应按照《交通运输部关 (略) 数字化转型加 (略) 建设发展的意见》（ (略) 发〔2023〕131号）等要求，结合本项目的需求进一步细化智慧高速等相关设计。

八、概算

先行段概算待一期工程初步设计审查后一并批复。

九、其他

（一）要严格履行基本建设程序，按省级调度和本批复要求抓紧组织有关单位编制完成施工图设计，加强详测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘察紧密结合。

（二）加强与地方政府和有关部门沟通协调，依法办理建设用地报批、环境影响评价、水土保持批复等手续。

（三）落实 (略) 建设的有关要求，注重集约节约用地和生态保护，落实环境保护费用，细化环境保护措施和声屏障等设施设计。

（四）要推行现代工程管理，完善相关管理制度。加强平安工地建设，推行“零死亡”安全管理目标。保证安全生产投入，确保工程质量安全。

（五）项目总工期（自开工之日起）36个月。

安徽省交通运输厅

2024年12月31日

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