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(略) 省 (略) 各所属营运路段
(略)
1.招标条件
(略) 省 (略) 各下属公司路段路产保险项目资金来自企业自筹，招标人为 (略) 省 (略) （ (略) 公司已受广韶、粤英、二广、天汕、梅大、汕湛、广贺、云梧、云罗、 (略) 委托）。 (略) 条件， (略) ， (略) 的有关要求参与投标。
2. (略) 范围
2.1项目概况
（一）广韶高速
1．项目概况
京珠国道主干线粤境高速公路甘塘至 (略) 段（即广韶高速公路）起自 (略) 甘塘， (略) 、 (略) 、佛冈、 (略) 、北兴镇、 (略) 全长198.58公里。其中 (略) 至北兴段约165公里一期工程路基及桥涵隧道等结构物按六车道实施，路面按四车道实施，二期工程为扩建剩余路段的两车道路面。全线路面都 (略) 理，其中K * ～K * 路面是双向六车道，K * ～K * 路面为双向四车道。
2．地形及气候：
(略) 地区的地形地貌较复杂， (略) 于南岭中南段，构造上属于华南 (略) 分，地势北高南低。 (略) 地带山地（重丘区）与平原微丘区（盆地）交错分布，重丘区山峦起伏较大，山岭耸立，坡面陡峭，相对高差在50～100m之间，坡面上植被茂密，较少见基岩出露；平原区内沟渠纵横，村、镇、开发区广泛分布，路线经过地带多为耕地，主要农作物有水稻、蔬菜及经济作物。
沿线地形总体划分为：
(略) ～新江田寮为山岭重丘区；
田寮～鱼湾为平原微丘区；
鱼湾～终点为山岭重丘区。
3．气候特征
(略) 地带属中亚热带季风气候区，常年气温较高，雨量充沛，四季分明，春季阴雨连绵，夏季炎热多雨，秋季干燥凉爽，冬季雨量稀少。无霜期约为250～340天，偶有暴冷和霜冻，区段内常年温暖湿润，植物生长茂盛。
沿线常年平均气温20.3℃～21.7℃；最冷月份（1月）平均气温10℃～13.3℃，极端最低气温-4.3℃～0.4℃。最热月份（7月）平均气温28.1℃～29.1℃，极端最高气温为38.1℃～42℃。
本区内降水丰富，历年平均降雨量 * mm。每年4～9月为雨季，其降雨量占全年的78％以上；其中暴雨集中在4～6月。由于孟加拉低槽不断加强，西南槽比较活跃，副热带高压北抬，与南下的冷空气遭遇，造成暴雨或大暴雨，且暴雨持续时间较长。随着副热带高压的继续北抬，受副热 (略) 的影响，7～9月份常形成暴雨的第二高峰。7月后发生的洪水多由热带气旋暴雨造成。蒸发量最多的几个月恰好出现在雨季盛期和高温季节，故区内湿度较大，年平均湿度为76%。从降水规律看，每年10月至次年3月份为旱季，降水量少，降水不集中。
该区有明显的季风气候特色，风向随季节的变化而改变。 (略) 地区因受西北～东南走向的武水谷地影响，北来冷空气至此转向西北，故冬春约 (略) 西北风，9月至 (略) 偏北风，4月～ (略) 南风。 (略) 境一带，在冬季和春季多为东北风。佛冈以南，在每月的4月～ (略) 南风，常受热带风暴的袭击，平均风速2.2m/s，最大风速达15.3 m/s。
4．地质与地震：
(略) 地区濒临 (略) 洋，在大地构造上属华南褶皱系—级构造单元—南岭构造带中段，地壳运动频繁而强烈。自古生代以来，本区经历了加里东期、燕山期、喜马拉雅期等多项及多种性质的构造运动，加之 (略) 夏系构造的出现，形成了一幅构造性质错综复杂的构造图。 (略) 经地区的区域地质构造轮廓主要有NE向及EW向构造带， (略) 至 (略) 一带发育NE向构造，主要有 (略) 复向斜，北江复向斜，熬头～棋杆向斜，仁华～ (略) 断裂带、 (略) ～江湾断裂带、佛冈至 (略) 一带，主要有 (略) ～ (略) 断裂带、鳌头～ (略) 断裂带及旱埔断裂、狮前断裂、回龙水构造带。共 (略) 分布的断裂分布。
本区在燕山期之后，地壳运动渐趋稳定，区域稳定性良好，沿线地震基本烈度为六度及小于六度区。
（二）英佛公路
1.项目概况
英佛公路起点位于 (略) 省 (略) 市 (略) 市(县)银英一级公路，里程桩号为：K8+608.01，途经金坑、狼午沟、大王背、新陂、塘铺、径口、高围、中心苗、大岭、龙水井、田中间、柯水迳、西潭，终点于 (略) 仓库附近与新建10 (略) ，全长35.425公里。项目股东为 (略) 省 (略) 、 (略) 市英佛 (略) ；项目法人为 (略) 市 (略) ，英佛公路于 * 号复工， * 号建成通车。
2.地形地貌：
(略) 地形地貌较为复杂,全线几乎均属于山岭重丘地区。 (略) 经的山坡地带多是鸡爪形状的。
3.气象水文：
此地带属于亚热带气候，年平均气温25℃，全年无霜期320天，年平均降雨量2075毫米，多集中在4-6月中旬。
4.地质与地震：
沿线露出的地质主要有第四系、泥盆系、燕山期浸入岩。沿金坑小溪可见第四系可塑状态的褐黄色亚粘土组成，局部地段可见厚层状卵石（IV级），密实、干燥、卵石粒径一般5~10CM，其中有少数大于20CM的漂石，成分主要为砂岩和灰岩，漂卵石间为砂砾石充填， (略) 外露强风化红色砂岩。地震基本烈度为Ⅵ度。
（三）广梧高速（ (略) 至平台段）
1．项目概况
广梧高速公路 (略) 至平台段简称广梧二期高速公路（以下简称“本项目”），起点位 (略) 区 (略) 镇，顺接广梧一期高速公路终点，经 (略) 市 (略) 镇、 (略) 镇、高峰镇、 (略) 六都镇、高村镇、 (略) 东坝镇、连滩镇、中里（沥洞镇）、宝珠镇、建城镇、桂圩镇、都城镇、平台镇，终点位于平台镇古同村，与 (略) 苍梧至郁南高速公路相连，路线全长约98.71Km。本项目采用高速公路标准， (略) 车速度80Km/h，双向四车道，路基标准宽度24.5m，所有 (略) 颁《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）及其它有关 (略) 。
2.地理位置及地形地貌
沿线地貌单元为山地丘陵、河谷盘地（平地），并以低上丘陵为主（约占90％）。
3.气候、气象
(略) 在地属亚热带季风区，多年平均气温20℃，1月平均气温13℃，7月平均气温28℃。年降雨量1400mm，多集中于夏秋季。春旱、秋末 (略) 部的洪涝是主要自然灾害。本区属于武夷南岭山地过湿区（Ⅳ－6）。
4.地质概况
（1）地层岩性
路线内的地层、岩石自老而新依次有震旦系、寒武系、奥陶系、志留系、泥盘系、石炭系、三叠系、白垩系和第四系。
地表覆盖层为第四系冲、洪积粉砂、粘土及砂、砾石，残坡积粉砂、粘土，湖沼沉积淤泥、粘土等土类组成，厚0～50m。
出露及下伏的沉积、变质岩类岩层为第三系（Ⅳ）～下伏古生界（P）等时期的砂砾岩、砂岩、细砂岩、粉砂岩、粉砂质泥岩、页岩、炭质页岩、灰岩、 (略) 岩等多种岩石类，分布于不同地段。在这之中还侵入有不同规模、不同时期、 (略) 位的砾岩、含砾长石砂岩、石英砂岩、夹炭质千枚岩、硅质岩、凝灰质砂岩、花岗岩、混合岩、混合片麻岩等。
（2）地质构造
路线通过内断裂构造发育，以北东走向的断裂构造规模较大，其次为北西走向和近东西走向断裂。在北东走向断裂中，延伸较远，影响范围较宽的有 (略) ～广宁断裂带和罗镜～ (略) 断裂带。
路线通过内褶皱构造十分发育，特别是在震旦系～志留系变质岩地区，褶皱构造更为发育。
（3）水文地质概况
路线内河流多发源于大云雾山及其余脉，略呈辐射状，地表水系多直接或间接汇入西江。南江、建城河等从南向北注入西江。东、西、南三面多高山急流，水力资源丰富。
地下水主要富含于基岩裂隙及松散层。基岩裂隙水分布于丘陵区，地下水位随地形及季节有较大变化，一般埋深较大，仅坡脚偶尔有出露，涌水量小。松散层空隙水，分布于平原区，含水层为砂砾层及坡残积层。其中砂砾层为弱承压水，坡残积层为潜水，涌水量中等。
（4）地震基本烈度Ⅵ度，特大桥、大、中桥、隧道按Ⅶ度设防。
（四）云罗高速（双凤至榃滨段）
1.项目概况
云罗高速公路起于 (略) 市 (略) 东坝镇，北接广梧高速公路 (略) 至双凤段，经 (略) 和 (略) 市，止 (略) 的 (略) 市榃滨镇，路线中段在 (略) 市华石镇的莫村东北侧与规划的 (略) 至 (略) 高速公路、 (略) 至 (略) 高速公路 (略) 至 (略) 段形成“十”字交叉。云罗高速公路全长65.539公里， (略) 建设，一期工程双凤至双东段北接广梧高速公路，止于 (略) 市的大步塘，全长33.2公里，双向四车道，该工程于2010年1月开工， * 日15:00通车。二期工程于 * 日12:00通车，全长约32.3公里，双向六车道，设计速度为100公里/小时。起点为双东， (略) 、榃滨镇，与榃滨镇梅竹村已经建成的岑罗高速公路连接，直达 (略) ，将成为继渝湛高速、广梧高速公路之后， (略) 省又一条与大西南对接的交通大动脉，是 (略) 通往 (略) 最便捷的高速通道。
2.地形与地貌
(略) (双凤)至 (略) (榃滨)高速公路选线东起 (略) 省 (略) 郁南双凤，西至 (略) 榃滨镇。沿线以丘陵为主，次为河流或山间洼地，局部为岩溶地貌。
山地丘陵属粤桂边界 (略) 分，选线地带以丘陵（高程低于500m）为主，部分为低山（500～1000m），最高峰为鼎武山（海拔654.6m）。由于受地质构造和新构造运动的影响，山体展布多呈北东～南西走向。沿线地表侵蚀切割不甚强烈，地形相对起伏中等，地势较为和缓。
3.地质与地震
(略) 于粤西云开隆起 (略) 拗陷， (略) 新 (略) 。在北东走向断裂中，延伸较远、影响范围较宽的为 (略) ～广宁断裂带（连滩帚状构造、六都-榃滨断裂裂等组成）。与本项目路线相关的构造盆地有 (略) 盆地、榃滨盆地。
4.气象水文
路线区属亚热带季风气候，气候温和，雨量充沛，1月均温12.9℃，7月均温28.5℃，年平均气温22.0～24.4。C，年平均降雨量 * mm，多集中于夏秋季，年平均相对湿度80～80.7%。冬春常见浓雾并有霜冻，4～9月多东～东南风，10月至次年3月多西～西北风，风速一般1～2m，最大风速10～12m/s。春旱、秋末 (略) 部的洪涝是主要自然灾害，根据《中华人民共和国公路自然区划图》，本区属于武夷南岭山地过湿区(Ⅳ6)。
（五）广昆高速（马安至 (略) 段）
1．项目概况
广昆高速G80马安至 (略) 段，路线起点位于 (略) 市马安镇，与已建成通车的广肇高速公路终点相连，途经马安、白诸、思劳、安塘、 (略) 五个镇，终点位于 (略) 东东面的 (略) 镇，路线全长37.419KM，双向四车道，路基宽度为26.0m，其中中央分隔带宽2.0m，行车道2*3.75m,硬路肩2*3.0m(包括右侧路缘带0.5m)，土路肩2*0.75m。全线有四座全互通立体交叉、一个服务区。共有特大桥4座，大桥11座。
2．地形及气候：
沿线均属丘陵区。山丘标高 *** m，高差5-80m，地形坡度16-20°，为众多的溪涧及谷地分割，地形十分破损。山体不连续，无明显脊线。
3．气候特征
本区位于北回归线以南，属亚热带季风气候，高温多雨。年平均气温21.3℃，一月份平均气温12.9℃，七月平均气温28.5℃，极端最低气温-3℃，极端最高气温39℃。山区气温较平均低落-2℃。无霜期332天。年平均雨量1590mm，多集中在四至九月份。
4. 地震
据广梧高速公路（马安至 (略) 段）设计总结报告中显示，地震烈度：本路段属基本烈度VI度区；重要构造物按VII度设防。
（六）天汕高速（粤境蕉岭广福至 (略) 区三角段）1．项目概况
天汕段（蕉岭广福至 (略) 区三角）位于粤东 (略) 地区，是国家重点干线公路 (略) 至 (略) 粤境内的一段。本段起点位于 (略) 岩前镇与 (略) 广福镇 (略) ，与梅大高速相接，经蕉岭广福、文福、蕉华管理区、新铺及 (略) 区白渡、 (略) ， (略) 区三角等镇，全长81.582公里，公路等级为四车道高速公路， (略) 车速度为100Km/h，路基宽度26米，水泥砼路面。
2．地形及气候：
沿线地质构造比较复杂，主要由花岗岩、喷出岩、变质岩、砂页岩、红色岩和灰岩六大岩石构成，以台地、山地、丘陵、阶地 (略) 原五大类地貌类型。
3．气候特征
项目区域属亚热带季风气候区，是南亚热带和中亚热带气候区的过渡地带。 (略) 低纬，近临 (略) 、 (略) 洋和山地的特定地形影响，形成夏日长、冬日短，气温高、光照充足、雨水丰盈且集中的气候特征。由于山多，台风影响较沿海平原要小，然而台风带来的暴雨，又往往造成山洪暴发、山体滑坡、河水泛滥，水灾成为主要灾害。同时，寒露风低温阴雨和干旱也是主要自然灾害之一。
4．地质与地震：
据区域地质资料，沿线是典型的山区,是 (略) 省崩塌、滑坡等地质灾害多发、频发、 易发区.在对该市 (略) 系统调查的基础上,对地质灾害的特征和 (略) 分析.研究表明,脆弱的地质环境是该地区地质灾害发育的基础,降雨是主要 诱因,人类工程活动是造成地质灾害隐患的主要因素。分布情况及经济发展要求,对 (略) 全面规划, (略) 了易发性分区；将地质灾害重点防治区、次要防治区和一般防治区；在把握预测性、前瞻性、动态性的原则上,将规划分为近期、中期和远期规划.最后,对该区地质灾害防治 提出主要措施及建议:逐步建立地质灾害监测预报体系,提高防灾减灾能力；落实地质灾害防治责任制。
据资料显示，广福至三角段，地震几率并不大。首先，8.0级以上地震大多发生在板块的边缘地区，而 (略) 位于 (略) ， (略) 在两大 (略) ，因此缺乏发生大地震的构造条件。其次，从地壳
（七）汕梅高速（路达段、粤嘉段、汕揭段）
路达段
1.项目概况：
路达段地点位于S12梅龙高速K91+120—K103+378，G78汕昆高速K54+446—K87，K97—K112+800,G78汕昆高速 (略) 往 (略) 方向K87—K97。全长60.612Km。
2.地形及气候：
项目路线途径地区分为三种地貌单元：榕江冲积平原：主要分布于新亨、玉湖两镇，沿北河干流及两岸河流一级阶地。 (略) 低缓丘陵前缘，微向南倾，地势平坦宽阔，海拔高程一般5.8-6.2m。平原区为第四系河流相松散冲积层。低缓丘陵：为莲 (略) 系余脉，丘陵呈北东向或北西向展布，受莲 (略) 断裂和榕江断裂控制。丘陵呈圆形或椭圆形，脊线不明显，丘顶较平坦。路线经过丘陵海拔高程30-100m左右。丘陵多为燕山三期花岗岩及其坡残积层，小部分为侏罗系凝灰岩及其坡残积层。汤坑山间平原：主要分布于 (略) 汤南、汤西、汤坑镇，平原四周为莲 (略) 丘陵山地，平原地势开阔，为第四系冲洪积层和坡积层，以砂、泥质碎屑为主的沉积。山间平原海拔高程6.7-19.5m，平原微向南倾。
3.气候特征
(略) 地区按公路自然区划属华南沿海台风区，为南亚热带海洋季风气候。年平均温度为21.5度，1月平均温度为13度，7月平均温度为28.2度。年平均降水量1793mm。5-9月为雨季，多暴雨和山洪，7-10月为 (略) 季节，在新亨、玉湖等地带年遭受热带气旋1-3次侵袭。
4.地质与地震：
该区第三纪以来，新构造运动较频繁，处于间隔性隆起过程，直至目前仍未停止，造成莲 (略) 断裂构造带在地貌差异较大，构造带北西侧与南东侧地形反差也较大。
根据 (略) 省地 (略) 编制《揭普高速公路及汕梅高速公路揭东新亨至丰顺 (略) 地地震安全评价报告》，本区地震烈度为：起点至BK74+000为Ⅶ度区，BK74+000至终点为Ⅵ为度区。
粤嘉段
1.项目概况
粤嘉段地点位于S12梅龙高速K103+325—K118+984，G78汕昆高速 (略) 往 (略) 方向K87—K97。全长25.659Km。
2.地形及气候
路线起于 (略) 盆地西南边缘，向南进入 (略) 河谷两侧， (略) 经区基本属于山岭区，海拔高度在80-170m之间，全线地形较复杂，沟谷纵横，山峦起伏，植被茂密，水系发育， (略) 经村庄附近多鱼塘。
3.气候特征
项目区域位于低纬度区，邻近海洋，属亚热带海洋性气候，温和潮湿，雨水充沛，四季常青，年平均气温20℃～22℃，最高气温达38℃，最低为-3℃，年降雨量达 * mm以上，多集中在5～月，相对湿度较大，冬春多雾， (略) 偏北风，夏季以偏南风为主，风力较大，最大达10级。
4.地质与地震
区域内出露的地层有第四系、白垩系、侏罗系、前泥盆系和侵入岩等，岩性主要有石英砂岩、粉砂岩、页岩、泥岩、砾岩、花岗岩及混合花岗岩等，多呈灰色和红色， (略) 分的岩石多风化严重、破碎，石质较硬或软硬亚层。第四系主要为冲洪积堆积岩，上部为亚砂土、砂层，底面为砾石、卵石层，沿线土质主要是高液限及中液限粘性土，在K19～k29段，局部地段地表冲刷比较严重，其余路段地质条件良好。
沿线水系发育，地表 (略) 水系广泛分布，由于植被发育从而导致地下水位较浅，水量丰富，但对混凝土均无侵蚀性，可作工程及生活用水。
根据 (略) 省地震烈度区划图，本路段地震基本烈度为6度，依《公路工程抗震设计规范》规定， (略) 抗震计算，可采用简易设防。
汕揭段
1.项目概况
汕揭段地点位于G78汕昆高速K0+000—K54+446。全长54.446Km。
2.地形及气候
本项目路线经过地形较复杂，地貌单元划分为：西溪、东溪三角洲泻湖平原区； (略) 低平原区；山间平原区；榕江冲积平原区；剥蚀台地、车田河冲积平原区；低缓丘陵区。
沿线鱼塘、排灌沟渠较多。河流主要有新津河、梅溪河、鮀济河、枫江河、车田河等。
3.气候特征
本项目区属南亚热带季风气候，温暖潮湿，具海洋性气候特点。年平均气温21.3-21.5℃。1月平均气温11.3-11.9℃，7月平均气温28.3-28.4℃，年平均降水量 *** mm，多集中在5-9月。受地形地势影响，降雨量自南向北递增，自东向西递增。年平均蒸发量为1735.4mm，多年平均 (略) 1985.8小时，无霜期350天。自然灾害方面，夏秋两季本区常受强热带风暴侵袭，每年平均登 * 3-5次，最大瞬间时风速达52.1m/s，并伴有海潮侵袭本区(牛田洋地区尤甚)。按《中华人民共和国公路自然区划图》，本项目区属Ⅳ7华南沿海台风区。
4.地质与地震
本项目区新构造运动分区属粤东沿海断陷区，新构造运动特点具断块差异运动特点。全新世以来，第四系沉积层出现两层海相沉积层。在晚更新世以来新构造运动仍在活动，它控制韩江三角洲平原与榕江平原的发育状况，本区新构造运动较频繁，地震活动伴随着也是相当频繁，为地震多发和震级较高地区，它是中国东南沿海 (略) 分。历史上曾发生两次7-7.3级和多次6-6.25级地震，其中1600年、1918年先后在南澳岛附近近海域发生7级和7.3 级强震，其极震区的地震烈度分别为9、10度。此外在 (略) 、潮安历史上也分别发生6-6.75级地震，破坏性极强。
根据 (略) 省工 (略) 的《汕梅高速公路 (略) 至 (略) 地安全性评价报告》，路线以登岗立交终点(K26+700)为界，之前为地震基本烈度Ⅷ度，之后为地震基本烈度Ⅶ度。
（五）二广高速（二广高速粤境 (略) 至怀集段 汕昆 (略) 至岗坪段）
1．项目概况
二广项目路线起点位于粤湘两省交界地九嶷山特长隧道，与二广高速 (略) 段相接，向南经 (略) 、连南、 (略) 、 (略) 怀集，终点与二广高速公路怀集至 (略) 段相接，另设怀集至岗坪支线。路线全长约191.7km。起点至怀集鹤塘枢纽互通采用双向4车道，路基宽26米，设计速度100Km/h；鹤塘枢纽互通至终点以及怀集至岗坪支线采用双向六车道，路基宽33.5米，设计速度100Km/h； (略) 连接线双向四车道，路基宽度24.5米，设计速度80公里/小时；
2．地形及气候：
项目 (略) 南岭山脉南缘，地势上总体由南往北大致呈南低北高，东、西高、中部低的趋势。地貌按成因大致可分为：冲洪积地貌、构造侵蚀丘陵地貌、溶蚀准平原地貌三个地貌单元。地貌按成因大致可分为：构造侵蚀丘陵地貌及丘陵间冲洪积地貌两个地貌单元。岗坪支线存在溶蚀准平原地貌，位于蓝钟河两岸，长约2.6km，海拔高程在62.00～66.00m之间，偶见灰岩残峰。
本项目沿线地形起伏较小，一般相对高差20～40m，海拔高程一般在50～152m之间，相对高程不大。
．气候特征
项目区域属中纬度亚热带季风性湿润气候，夏长冬短，全年无霜期长达300多天，多年平均气温18.8～20.8℃，气温适宜。多年平均降雨量 * 85.4mm，降雨量季节分配不均，每年3～9月为雨季，占全年降雨量的85％左右。
4．地质与地震：
据区域地质资料，本路线段未发现区域深大活动断裂，新构造活动不强烈，处于区域地质构造活动影响相对微弱即较稳定的地质环境。
鹤塘至怀集南段 (略) 中新生代盆地 (略) ，盆地总体走向为北北东向，基底主要为泥盆系灰岩、寒武系浅变质砂岩，盖层由白垩系上统 (略) 群 * 相红色碎屑岩组成，两冀由中泥盆统的 (略) 质灰岩、石英砂岩及页岩组成。
岗坪支线斜切闸岗向斜，闸岗向斜发育于燕山晚期，岩性由白垩系的红色砾岩、砂岩及紫红色砂页岩组成。底部不整合于寒武系之上，至梁村一带为第四系冲积层覆盖。
(略) 于多构造 (略) 位，小型断裂构造较发育。在勘察过程中，路线范围仅发现1条断裂。断层（F6）位于鹤塘至怀集南段K167+800左250m，与 (略) ，长约1km，属非活动断裂，对高速公路无影响。
据《 (略) 省地震烈度区划图》及《中国地震动参数区划图》（GB *** ），本地区地震烈度小于6度，地震动峰值加速度<0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，为地震活动弱的地区。
（六）广贺公司
1.项目概况
1.1路线走向和长度
"二（连浩特）至广（州）公路（粤境）怀集至 (略) 段高速公路"简称"二广高速公路怀集至 (略) 段"项目与广三高速公路直接对接，以森林公园南侧、 (略) 南江工业园西北， (略) 区、 (略) 区北、 (略) 市石狗镇、 (略) 宾亨镇、横山镇、洲仔镇、古水镇、 (略) 坳仔镇、大坑山镇、终 (略) 镇的苍塘。全长118km。
2.地形与地貌：
(略) 至 (略) 段： (略) 在区域为珠江三角洲平原微丘区，地貌按地貌成因、形态主要可划分为：冲洪积平原、侵蚀剥蚀台地和 (略) 部山间谷地等。地层主要有第四系表土层、冲积层、坡残积层以及下伏基岩。第四系冲积层普遍发育，厚度较大，基岩类型在线路东南端以第三系沉积泥质砂、砾岩和砂质泥岩为主，中部为岩炭系、泥盆系石英砂岩、灰岩为主， (略) 以燕山期花岗岩为主。
(略) 至广宁段：位于 (略) ，南端与广（州）贺（州）高速公路 (略) 至 (略) 段相接，沿北西方向延伸经 (略) 、广宁。地貌属中低山、丘陵地貌， (略) 为珠江三角洲平原。地貌单元可划分为山前冲积盆地、构造剥蚀丘陵、山间冲洪积小盆地三大单元。地势北西高南东低，由北西向南东呈倾斜状；地貌类型以丘陵及丘陵间冲洪积盆地为特征，沿线河流主要有绥江。沿线出露第四纪、三叠纪、寒武纪、震旦纪地层及燕山期、印支期花岗岩体。
广宁至怀集段：路线在地理位置上南起 (略) 横山镇根竹坑，北至 (略) 镇南的横洞。受地质构造格架及新构造运动的控制，该区山体展布多呈北东~南西和北北东~南南西向；河流流向多呈北西~南东走向，部分为北北东~南南西向。山体走向与公路选线斜交或正交。该区在第四纪时期限为隆起剥蚀区，公路沿线及其两侧地貌以低山丘陵为主，地貌按成因可分为堆积地貌、构造剥蚀丘陵地貌和构造侵蚀低山地貌3种单元。
3.气候与水文：
3.1气候：
(略) 至广宁段：位于 (略) 粤西北，属中纬度亚热带季风性湿润气候，夏长冬短，全年无霜期长达300多天，年平均气温21.0~21.4℃，最冷为1月，月平均气温12.2℃，最热为7月，月平均气温28.5℃，极端最高气温39.6℃，极端最低气温-0.5~2.7℃。区域内多年平均降雨量1832mm，多年最大降雨量2428.5mm，多年最小降水量1128.7mm，每年4~9月为雨季，平均降水量1377.7mm，6月份降雨量最大，暴雨较多，月平均降雨量314.7mm，由于暴雨集中，对新开挖地表易造成破坏，而 (略) 部地势较为低洼，雨季时有洪涝现象。区域内年平均风速1.7m/s，强风向主要为东北到东南风，占约35%，平均风速2.4m/s，极大风速26m/s；次为西到西北风，占18%，平均风速2.3m/s，极大风速12m/s，静风占28%，其余风向偏少；。台风是本地区常见的自然灾害，每年4月至11月都受到影响， (略) 期在7~9月，台风过境最大风速28m/s，瞬时风速高达35m/s，破坏力很强，伴随台风而来的是暴雨，甚至引发山洪暴发、山体滑塌等灾害。
广宁至怀集段：位于 (略) 粤西北，属中纬度亚热带季风性湿润天候，夏长冬短，全年无霜期限长达 300多天，年平均气温31.5~27.2℃，气温适宜。多年平均降雨量1779.7 mm，每年3月~9月为雨季，占全年降雨量的85%左右。春夏季以东南风为主，秋冬季以东北风为主。
3.2水文：
(略) 至 (略) 段：有三条较大的河流通过：北江、绥江、龙江，这三条常年流水，其中绥江为北江支流，四季通航，而且北江河属于四级航道；而龙江河的水流量较小，不般不通航。沿勘察路线农田灌溉沟渠、鱼塘相当发育，水道、水渠纵横交错，地表水十分丰富。
(略) 至广宁段： (略) 构造剥蚀丘陵区，区内地表水系较发育，主要有绥江及支流遍布全区。
广宁至怀集段：区内水系比较发育，属北江水系。主要河流有北江支流绥江，其分支有 (略) 水、古水、木格水、南街水、排沙水、新招水、高嵿水及龙江等，流向多由北东向西南或由西南向北东汇流入绥江。受雨季影响，水位及流量变化大。沿线水库大多属中、小型，以山塘居多，均为农田灌溉使用。
4、地质与地震：
4.1地质：
(略) 至 (略) 段：根据区域地质资料， (略) 于华南褶皱系粤中坳陷和粤西 (略) 位，处于区域性 (略) - (略) “S” (略) 和 (略) 盆地的西北边缘，区域内的构造变形强烈，基底构造、盖层构造及大 * 边缘活动带的构造形迹在区内均有表现；由于断裂及岩浆活动较为强烈，致使区内褶皱构造发良不甚完整。
(略) 至广宁段：根据区域地质资料， (略) 于华南褶皱系粤中坳陷和粤西 (略) 位，勘察区内的构造变形强烈，基底构造、盖层构造及大 * 边缘活动带的构造形迹在区内均有表现；由于断裂及岩浆活动较为强烈，致使区内褶皱构造发良不甚完整。
广宁至怀集段：该区域主要断裂，其走向多呈北东展布，少数为北西向，主要断裂有水南断裂、北市断裂、坳仔断裂、豆腐磨断裂；本工作区褶皱构造：区内寒武系地层的褶皱构造十分发育，并常见紧闭型背、向斜构造，褶皱轴向主要为北东向，两翼岩层倾向北西或南东，倾角30°~75°，局部发育轴面劈理。较大规模的有出露于怀集闸脚一带的以水石组为核的向斜以及出露于广宁古水一带的以牛角河组为核的背斜包括断裂构造和褶皱构造。地层岩性自老而新依次有寒武系、白垩系和第四系和岩浆岩；其岩性多变，包括变质砂岩、千枚岩、板岩、炭质板岩和砾岩、砂岩、粉砂岩、炭质页岩等。所遇岩浆岩体为晚中生代燕山期花岗岩类，岩石风化普遍强烈。
4.2地震：
(略) 至 (略) 段： (略) 区内历史上曾发生过多次破坏性地震，其中以1604年12月 (略) 的 (略) 市一带发生的6级 (略) 区的影响最为严重，其次以1909年发生的 (略) 市的4.75级有破球性的地震；另据 (略) 史料记载， (略) 区内曾发生过多次不同级别的有破坏性的地震，因此本项目区域内属于地震较常发生区，在未来仍存在发生中级以上地震的可能性。区域内的地震活动性特点以及断裂构造的活动性特征表明，区域内的北东向断裂是主要的发震构造。
(略) 至广宁段：工程区为地质构造活动影响地带，处于地震多发区，区内北东向断裂规模大，切割较深，是控制强震震中空间分布的控震构造。公路沿线及邻近地区历史上发生过五次破坏性地震，五次破坏性地震的震中烈度均为6度，最大一次地震是 * 日发生在 (略) 的ML4.4级地震。
广宁于怀集段：工程区域位于东南沿海地震中段。据历史记载， (略) * 日发生列度VII度地震，县城百余户房屋倒塌， (略) 自1574年以来共有地震记载10次，烈度小于VI度。据《中国地震动峰值加速度区划图》，区内地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度VI度。
（七）汕湛高速（ (略) 至 (略) 高速公路揭西大溪至博罗石坝段）
1.项目概况
汕湛高速公路揭西（大溪）至博罗（石坝）段起于 (略) 大溪镇，起点桩号K86+983.283，经 (略) 、 (略) 河婆、 (略) 梅林、华阳、紫 (略) 墩、 (略) 南、瓦溪、九和、义容、古竹，跨东江至博罗市石坝镇，终点桩号K250+186.276，接已建广（州）河（源）高速公路。主线全长160.96km，总投资：194亿元。另设揭西连接线3.96km，敬梓连接线8.935km，紫金连接线9.86km(其中高速公路标准设计路段5.983 km)，蓝塘连接线10.97km，主线双向六车道，连接线双向四车道。
主线采用高速公路标准建设；设计速度120公里/小时，双向六车道，整体式路基宽度34.5米，分离式路基宽度17米；桥涵设计汽车荷载等级采用公路Ⅰ级。互通立交连接线采用一级和高速公路标准建设。其它技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。
主线特大桥6348m/5座、大桥21915m/80座，中小桥1772m/38座，涵洞587座，隧道7781.5m/4座；匝道大桥1518m/7座，中小桥819m/12座；紫金连接线大桥1449 m/6座；互通 (略) ， (略) ， (略) ， (略) ， (略) ， (略) 。于2015年底建成通车。
2.地形与地貌：
2.1地形条件
K86+983.283~K124+912路线走廊带经过的区域属粤 (略) 区，沿线经过区域主要为中低山、丘陵地貌，总体地势北西高，东南低，地形起伏较大；北西段穿越莲 (略) 脉，山坡自然坡度15°～45°；东南段多为丘陵，山坡自然坡度10°～30°，山坡较平缓。山间沟谷内水源丰富，分布大量农田、旱地、山塘等。
由于构造及地表水切割作用，沟谷纵横。沿线属中低山地貌、剥蚀丘陵地貌及冲洪积地貌单元。项目区植被较发育，第四系覆盖层相对较厚，基岩零星出露，村庄、农田广泛分布，山塘、水库较为常见；山地则多为林地，以松木、杉树、灌木为主，少量开发成 (略) 。
K124+728.475～K165+102.539段项目区起于莲 (略) 脉西侧，山系多呈北东-南西向展布。地貌类型总体属于长期风化剥蚀丘陵地貌区。地势总体西高东低，海拔标高介于130～500m之间。 (略) (略) 分为20～100m。测区内丘陵起伏，局部路段地形复杂，丘顶浑圆缓坡，自然山体稳定。山体坡度山势不大，坡度相对较平缓，坡度15～30°。地势相对较开阔，以“U”型谷为主，局部见“V”型谷，但风化层相对较厚，山顶以浑圆状为主，仍有尖顶山顶，地表植被发育。主要地层为燕山期花岗岩及下古生代变质岩（如片麻岩等）。 (略) ，节理裂隙发育。上覆土层较松散，风化层较厚，稳定性差，局部见崩塌、滑坡、水土流失，坡面稳定性较差。
K165+102.539～K207+735. (略) 在区域位置属 (略) (略) 境内，山脉属于粤东莲 (略) 支脉，全县属于山地丘陵区，南北两面山峦重叠，地势较高，中部较低并向东西两翼倾斜，构成不大对称的马鞍形，分别形成不同流向的两条水系（东江水系和韩江水系）。
沿线地势起伏较大，属盆岭相间低山丘陵地貌。地形、地貌主要 (略) 控制。山岭一般海拔100～500m，大部分为森林保护区，部分地带水流丰富，山间沟谷地带标高多在100m左右，地表种植农作物以玉米、水稻为主，项目区内地势总体为北东高西南低。
根据地貌的成因、形态及组合特征，可分为构造剥蚀低山地貌、丘陵地貌以及山间沟谷冲洪积地貌、河流冲积阶地等类型。
K210+575.226～K249+994.96段为丘陵地貌单元。地面高程50～330m，线路相对高差20～150m，山体坡度一般10°～20°，局部为40°～50°，山间多为谷地，V型谷发育，植被茂盛，特别是K210+575.226～K214+700段为封山育林区，树木以松树、桉树为主。测区谷地多被邻近居民利用 (略) 或水库。
2.2气候水文
K86+983.283~K124+ (略) 亚欧大 * 的东南端，处于赤道低气压带和副热带高气压带之间，受海 * 的影响很大；冬半年常吹偏北风，夏半年常吹偏南风，是明显的季风区；又处于西北 (略) 洋低纬度地区， (略) ；地势西北高、逐渐向东南倾斜，有西北向东南走向的高山，又有东北向西南走向的支脉。年平均气温21.1～21.8℃。年间月平均气温呈单峰分布，最热月出现在7月；最冷月出现在1月，各地月平均气温12.8～14.1℃。各地年降水量在 * 43.8mm之间。总的气候特点是，阳光充足，热量丰富；夏长冬暖，无霜期长；雨量充沛，降水集中在夏季；风向初夏偏东，盛夏偏南，冬季偏北。沿路线经过的地表水系主要有榕江河、 (略) 位及其 (略) 。由北向南流入榕江河的主要支流有：横江河、 (略) 河等。地表水主要受大气降水补给，季节性影响较大。河流多呈树枝状分布，河谷断面多为“V”字型，水位及流量变化大，旱季一般无径流，雨季时受周边丘陵、中低山坡体面流和径流的迅速补给而水量大增，流速快、水量大、携砂量较高，河流水浅流急，洪水期洪峰落差大，暴涨暴落，具有山区河流的特点。
K124+728.475～K165+102.539段位 (略) 偏东北，属中纬度亚热带季风性湿润气候，夏长冬短，年平均气温21℃，最低极端气温-1℃，最高极端气温38℃，偶见霜冻及结冰现象；多年平均降雨量 * 毫米，每年五至九月份为雨季，五个月的降水量占全年的64～75%；多年平均蒸发度为 * 毫米；相对湿度77～82%；季风长，风力弱，夏秋季为南风，冬春季为北风，秋季偶受台风影响。K124+728.475～K165+102.539段位 (略) ，沿线经过的 (略) 、 (略) 属南亚热带季风气候，气候温和，雨量充沛，冬季较短夏季较长。 (略) 经区域的河流均属琴江水系，沿线水系发育，河流众多。
K165+102.539～K207+735. (略) 于低纬地区、属亚热带季风气候，气候温和，光照充足，雨量充沛，季风明显，夏长冬短，四季分明。年平均气温20.8℃ ，极端最高气温38.0℃ ，极端最低气温-4.8℃ ；年平均降水量1739.1mm，年最多降水量2415.4mm，年最少降水量931.8mm。根据《公路自然区划标准》（JTJ 003-86）， (略) 属的公路自然分区位于武夷南岭山地过湿区（Ⅳ6区）与华南沿海台风区（Ⅳ7区）之间。
K210+575.226～K249+994.96段位 (略) 偏东北，属中纬度亚热带季风性湿润气候，夏长冬短，平均气温21℃，最低极端气温-1℃，最高极端气温38℃，偶见霜冻及结冰现象；多年平均降雨量 * 毫米，平均蒸发量 * 毫米；季风长，风力弱，夏秋季为南风，冬春季为北风，夏季、秋季偶受台风影响。工程区域属于东江水系，东 (略) 支流，发源 (略) 安远、寻邬两县间。南流入粤，经 (略) 、龙川、 (略) 流入紫金， (略) 边境的 (略) 、古竹两镇边沿流过，至古竹江口后为 (略) 县境，再向西南流经虎门入海，全长523公里，其中流经 (略) 境内河道长54公里，流经 (略) 境内河道长160公里。东江在 (略) 境内河床平均宽273米，平均流量每秒267立方米，平均流速每秒0.6米。平均水位31.85米， (略) 驶100吨以下船只， (略) 驶20吨船只，是 (略) 内主要水运航道，沿线有 (略) 港和古竹港。
2.3工程地质
该区划于华南准地台（一级单元）中的东南沿海断褶皱带（二级单元）内，处于南 (略) 西复杂构造带和以莲 (略) 断裂带为代表的华夏系构造带成复合交接的地段，并有北北东向构造体系的迭加。
K86+983.283~K124+912相关的区域断裂主要有莲 (略) 断裂构造带、蕉岭-河田- (略) 断裂带、 (略) 坝-丰顺-博美断裂带等，另外还存在一些性质不明的小断裂。线路沿线主要分布岩浆岩，局部变质岩。地层主要为第四系、燕山期岩浆岩及早中生界变质岩。
K165+102.539～K207+735.594段出露地层不完整，地表为第四系全新统坡残积层，河流阶地、沟谷中分布冲洪积堆积物。地层主要为第四纪地层(Q)、早侏罗世蓝塘群(J1ln)以及燕山一期（γδy1）的侵入岩组成。沿线主要岩性有：泥质粉砂岩、粉砂岩、粉砂质泥岩、花岗岩等。受地质构造、风化程度等因素的影响，多数岩体较破碎，路堑和隧道施工时需加强防护。
K210+575.226～K249+994.96段地表为第四系全新统坡残积层，山间凹地及河流阶地分布冲洪积层堆积物。地层岩性按从新至老排列，所出露的地层有：第四系地层(Q)、新生界下第三系丹霞群（Edn）。K210+575.226～K249+994.96段位 (略) ，根据区域地质资料，勘察区域属于华南准地台（一级单元）中的东南沿海断褶皱带（二级单元）所包括的紫惠坳断束（三级单元）内，处于南 (略) 西向复杂构造带和以 (略) 断裂为代表的华 (略) 组成的复合交接地段，并有南北向、北北东向构造体系的迭加。
2.4地震基本烈度
K86+983.283~K124+912项目区新构造运动十分频繁且较为强烈，表现为地震活动频繁，活动断裂标志明显，火山活动范围广，热矿泉多等。河漫滩上有三级阶地，各级阶地高出河面的高度分别为2~5m、8~20m、30~60m。据历史记载，该路段自1067年以来共发生有感地震11次，地震基本烈度小于Ⅵ度。沿线长隧道、特大桥和大桥等重要构造物宜提高1度设防。根据《 (略) 省地震烈度区划图》， (略) 分地震基本烈度为Ⅵ度区，据《中国地震动参数区划图》（GB *** 1），地震动峰值加速度系数为0.05g；其中起点~K101+100地段为Ⅶ度区，地震动峰值加速度系数为0.10g。
K124+728.475～K165+102.539段经过地区的地震抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，峰值频谱周期为0.35s。沿线长隧道、特大桥和一些不良地质现象易发区应提高1度设防。
根据《中国地震动参数区划图》（GB *** 1），K165+102.539～K207+735.594段地震基本烈度为Ⅵ度区，地震动峰值加速度为0.05g，场地类型为Ⅱ类，地震动反应特征周期为0.35s。抗震设防措施等级Ⅶ级。
根据《中国地震动参数区划图》（GB *** 1），K210+575.226～K249+994.96段地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度。依据《公 (略) 梁抗震设计细则(JTG/T B02-01-2008)》的有关规定，沿线桥梁的抗震设防标准宜按 (略) 设防。
2.5不良地质
K86+983.283~K124+912项目区存在的不良地质现象主要为沿线分布的浅层滑坡、崩塌、饱和砂土、水土流失等，特殊性岩土为软土、高液限土及花岗岩孤石等。沿线特殊性岩土主要有零星点状分布的软土、高液限土、煤系地层等。
K124+728.475～K165+102.539段穿越地层岩性复杂，构造发育，根据本次野外工程地质调查结果，主要不良地质现象为崩塌等，特殊性岩土为软土。其中，崩塌在本项目区域内较为常见。受地质构造影响强烈，断裂构造发育，岩层产状复杂多变，岩体较破碎，为路堑边坡的崩塌、落石等地质灾害提供了形成条件。
K165+102.539～K207+735.594段沿线不良地质主要有滑坡、崩塌、软土。线路沿线滑坡体较为发育，多为土质浅层小型滑坡，多数滑坡体对拟建的公路无严重的不良影响， (略) 理 (略) 理即可。线路沿线崩塌体较为发育，发育于线路左右两侧对拟建工程有影响的崩 (略) ， (略) 规模较大，通过路基的开挖或者填筑基本消除其隐患， (略) 通过在崩塌前缘设置挡土墙，坡顶设置截水沟、坡面植草绿化等措施即可治理。路 (略) 分处于丘陵、低山区，软土不发育， (略) 地形、地貌的调查和钻孔揭示的情况， (略) 部的丘间谷地、洼地及河流阶地内揭露有薄层的淤泥质土层，其厚度一般较小（0.30～4m）， 大部分软土为冲沟周边山体坡残积土体在降雨的冲刷下堆积而成，较为松散，但软土中一般含有较多的砂粒或者砂层，透水性较好，在加载过程中，有利于排水固结的完成。
K210+575.226～K249+994.96段线路不良地质有滑坡、崩塌、危岩落石危害等。一般规模较小，且在线外，对线路影响小或无影响。沿线特殊性岩土主要有零星点状分布的高液限土、软土。
招标范围
以下路段财产一切险、公众责任险、现金险、营业中断险（非所有路段）及雇主责任险（非所有路段）。
BX1标：
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序号 |
管理公司 |
项目公司名称 |
项目公司地址 |
路段名称 |
标段里程（公里） |
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1 |
(略) 管理 |
天汕分公司 |
(略) 市 (略) 区丙村镇梅大高 (略) |
天汕高速广福至程江至三角段 |
G25长深高速K * m至K * m，S12梅龙高速K85+018m至K91+120m(全长：81.582km) |
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梅大分公司 |
(略) 市 (略) 区丙村镇梅大高 (略) |
梅大高速三角至大麻段 |
梅大高速一期K34+285- K85+018(共50.733公里） |
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(略) 市 (略) 区丙村镇梅大高 (略) |
梅大高速大麻至茶阳段 |
梅大高速二期及东沿线K0+000- K34+285（共34.285公里） |
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2 |
汕湛公司 |
汕湛公司 |
(略) 市 (略) 华阳镇华新村 |
汕湛高速揭西至紫金段 |
K86+000- K165+000(共79公里） |
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(略) 市 (略) 华阳镇华新村 |
汕湛高速紫金至博罗段 |
K165+000- K247+000(共82公里） |
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3 |
(略) 管理 |
云梧 |
(略) 东坝镇云梧高 (略) |
(略) 至平台段 |
K89+201- K187+600(共98.1公里） |
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云罗 |
(略) 东坝镇云梧高速公路管理中 |
双凤至榃滨段 |
K0+000-K28+500 K258+500-K296+250（共63.4公里） |
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广云公司 |
(略) 区安塘街道夏洞村广 (略) |
马安至 (略) 东段 |
K52+210M-K89+201M（共36.991公里） |
BX2标：
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序号 |
管理公司 |
项目公司名称 |
项目公司地址 |
路段名称 |
标段里程（公里） |
|
1 |
(略) 管理 |
广韶分公司 |
(略) 市 (略) 汤塘镇广 (略) |
广韶高速 (略) 至 (略) 段 |
K1951++840-K * (共198.58公里） |
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粤英公司 |
(略) 市 (略) 英佛公 (略) |
英佛一级公路 |
K0+000-K35+412(共35.412公里) |
||
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2 |
二广公司 |
二广公司 |
(略) 省 (略) 市连 (略) (略) (略) |
二广高速粤境 (略) 至怀集段 汕昆 (略) 至岗坪段 |
G55二广高速K * -K * G78汕昆高速K619+000-K636+500（共186.842公里） |
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序号 |
管理公司 |
项目公司名称 |
项目公司地址 |
路段名称 |
标段里程（公里） |
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3 |
广贺公司 |
广贺公司 |
(略) 省 (略) 市 (略) 横洞广贺高速公路 (略) 侧 |
二（连浩特）至广（州）公路（粤境）怀集至 (略) 段高速公路简称【二广高速公路怀集至 (略) 段】 |
K * - K * (共116.872公里） |
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4 |
(略) 管理 |
(略) 省 (略) 汕揭分公司 |
(略) 市 (略) 云路镇 (略) (略) (略) 办公楼三楼 |
汕揭段 |
汕昆高速K0+000—K54+446 全长54.446Km |
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(略) 省 (略) 路达分公司 |
(略) 市 (略) 区畲江镇汕梅高 (略) |
路达段 |
梅龙高速K91+120—K103+378，汕昆高速K54+446—K87，K97—K112+800,汕昆高速 (略) 往 (略) 方向K87—K97 全长60.612Km |
||
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(略) 市 (略) 区畲江镇汕梅高 (略) |
粤嘉段 |
梅龙高速K103+325—K118+984 汕昆高速 (略) 往 (略) 方向K87—K97 全长25.659Km |
标段划分
本次招标项目设2个标段，确认的中标单位单独 (略) 签订合同。
3.购买招标文件的投标人资格要求
投标人必须是在国内成立并有效存续、由中国保 (略) 批准开展财产保险业务、并具有独 (略) 或其唯一授权的省级分支机构；
(略) 注册资本不少于50亿人民币；
(略) 2014年末偿付能力充足率情况大于等于100%；
(略) 2014年原保费收入不低于100亿元人民币；
投标人在 (略) 省境内须设有分支机构；
本项目不接受联合体投标。
投标人最多可对2个标段报名并分别递交投标文件，但只允许中1个标。
4. 招标文件的获取
4.1请投标人持企业营业执照副本复印件（盖单位公章）、财产保险经营许可证复印件（盖单位公章）、经办人身份证原件以及2014年偿付能力说明、基本账户开户许可证复印件（盖单位公章）、授权委托书原件、《 (略) 建设工程投标报名申请表》1份于 * 日至5月11日（法定公休日、法定节假日除外）每日上午9时30分至11时30分，下午14时00分至16时00分（ (略) 时间，下同）， (略) 文件。 (略) 的省级分支机构参加投标的， (略) 开具的对本项目投标的唯一授权书。
4.2招标文件每套收取费用1000元，收后不退。
4.3投标人须在报名前到 (略) 公 (略) 办理投标企业IC卡，并下载填写《 (略) 建设工程投标报名申请表》，无IC卡号的投标申请将不予受理。IC卡的办理详情参见 (略) 公 (略) 网站（http:/ *** ）服务指南栏目。
5. 投标文件的递交
5.1 递交投标文件截止时间为 * 日上午10：00时，投标人应于当日09：00时至10：00时将投标文件递交至 (略) 市 (略) 区天润路333号 (略) 公 (略) 。
5.2 逾期送达或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。
5.3 有关时间或地点如有变动，招标单位将通过电话、传真或其它书面的方式及时通知各投标单位。
6.
7. 联系方式
公司地址：广 (略) 珠 (略) 路32号
邮编： ***
联系人：王竹玉 许明侬
电话： *** 、 ***
传真： ***
日期： * 日
附件:
(略) .doc
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