厦金大桥工程首个超大型锚碇钢沉井在泉州出坞

厦金大桥工程首个超大型锚碇钢沉井在泉州出坞

“福建制造”一小步 “金马四通”一大步

　　7月4日7时45分，伴随着一声悠长的汽笛，重达1.*吨的“庞然大物”在5艘大马力拖轮的组合拖带下，缓缓驶出泉州船厂2号船坞。

　　这是泉州船厂为厦金大桥（厦门段）工程建造的首个超大型锚碇钢沉井，外侧最大面积约8.*平方米。作为厦金大桥承载桥体重量的基础性关键海底构件，该锚碇钢沉井的完工和顺利出坞，标志着厦金大桥工程取得又一突破性进展，也意味着在“福建制造”加持下，“金马四通”正全面提速。

　　在泉州船厂建造的厦金大桥工程首个超大型锚碇钢沉井，重达1.*吨,单侧最大面积约8.*平方米，超过200个标准篮球场的面积之和。（记者许钹钹/图）

超大型锚碇钢沉井在拖船的“拱卫”下顺利出坞（记者 许钹钹/图）

　　年底四个钢沉井将全部就位

　　作为衔接厦门本岛和厦门新机场的重要通道，厦金大桥（厦门段）工程是两岸金融中心重要的国际化交通枢纽配套，总投资约372.7亿元。该项目离岸而建，悬索桥主缆的“固定器”——锚碇也设置在海中。

　　为助力“厦门金门门对门，鹭岛浯岛桥连桥”美好愿景尽快实现，在“亚洲最大船厂”之一——泉州船厂建造的锚碇钢沉井采用预制加工工艺，设计长宽高分别为66米、48米、31~45米，施工中它们将沉入海中。抽干内部海水后，将进行钢筋绑扎及混凝土浇筑施工，成为大桥埋入海中的“树根”，承受上部结构带来的负荷，保持桥梁结构稳定。

　　从锚碇钢沉井的建造开始，泉州海事局充分发挥海事专业优势，主动靠前服务指导，组织相关单位召开方案论证和航前协调会，明确职责分工协同，提前加强对进出船厂临时航道和码头前沿水域的巡查，维护通航环境秩序。

　　目前，首个超大型锚碇钢沉井顺利在泉州船厂出坞，有望本月底浮运到现场定位下沉，计划今年年底东西锚四个钢沉井全部就位，为后续桥梁上部结构施工提供保障。

　　“福建力量”助力“金马四通”

　　1979年发表的《告台湾同胞书》提出两岸“三通”的倡议，40年后，在两岸已经实现“通邮、通商、通航”的基础上，总书记提出“两岸要应通尽通，提升经贸合作畅通、基础设施联通、能源资源互通、行业标准共通”的“新四通”政策主张，指出了“率先实现金门、马祖同福建沿海地区通水、通电、通气、通桥”的落实步骤。

　　福建与金门隔海相望，是两岸直接往来和区域融合的重要枢纽。去年9月发布的《中共中央 (略) 关于支持福建探索海峡两岸融 (略) 建设两岸融合发展示范区的意见》提出，加快推进厦门与金门通电、通气、通桥；推进福州与马祖通水、通电、通气、通桥。

　　通水方面，自2018年正式通水以来，福建已累计向金门供水超*吨，占金门县自来水厂日常供水量的73%，有效保障了金门生活生产用水。向马祖供水方面，福建已完成向马祖管道供水福州*上侧工程，二期工程前期工作已全面启动。

　　通电方面，两岸有关企业、行业协会、专家学者多次就通电议题对接、交流，大*有关方面已完成相关技术方案。向金门、马祖通电项目福建侧换流站已核准。

　　通气方面，福建目前已基本具备LNG罐箱供气条件。

　　通桥方面，厦金大桥（厦门段）A1标段海上栈桥已完成超80%，各项施工进展顺利，通桥前期技术准备已基本完成。

　　多位金门、马祖同胞受访时认为，“通桥是重中之重，桥通则百通”。泉州向金门供水工程已成为推进“金马四通”的工作样板。如今，在探索两岸融 (略) 上，“福建制造”助力厦金大桥迎新进展，将继续为推动两岸融合发展贡献“福建力量”。

　　（记者 许雅玲）