丹刀直入｜呼铁局物流总包业务对西煤东运格局的影响

2024年以来， (略) 场持续下行，国铁运营策略也在积极调整，国铁集团已将运费优惠权利下 (略) 局。4月8日呼铁局推出物流总包业务，即在达到一定运量后，可享受运费下调20%-30%的量大优惠政策。该政策将进一步提 (略) （万水泉南站到曹妃甸西站）运输竞争优势，增强对蒙西资源的吸引力，对大秦线、神（朔）黄线、瓦日线等西 (略) 通道均造成一定影响。

重点内容：

一是西煤东运铁运通道情况。我国煤炭主产区主要集中在山西、蒙西、陕西等“三西”地区，下游消费区域主要集中在华东、华南等地区，煤炭供需地理位置的错配，形成了我国西煤东运格局。我国西煤东运铁运通道主要 (略) （652公里，运费约100元/吨）、神（朔） (略) （815公里，运费约111元/吨）、 (略) （1260公里，运费约210元/吨）、 (略) （1000公里，运费约174元/吨）四条，直达东部沿海港口分别为秦皇岛港、黄骅港、日照港、曹妃甸港，2023运输量分别为4.22亿吨（同比增长6.4%）、3.68亿吨（同比增长5.5%）、1亿吨（同比降低2.9%）、0.72亿吨（同比降低23.7%）。

二是各通道对“三西”地区资源吸纳情况。 (略) 通过同蒲线集运，资源涵盖晋南和晋北大部分区域，通过大准线、准 (略) 集运，资源区进一步将延伸至蒙西（准格尔旗等）和陕北（府谷等）区域；神（朔） (略) 通过准池线、包 (略) 集运，资源涵盖蒙西（伊金霍洛旗、准格尔旗等）、陕北（神木、保德等）等区域，兼顾晋南地区动力煤资源； (略) 通过南同 (略) 集运，资源涵盖区主要为晋中西部地区，通过国铁、汽运集运，资源涵盖区可延伸至陕北地区； (略) 通过连接集包线、张集线、张 (略) ，资源涵盖区主要为蒙西地区。

三是呼铁局物流总包业务情况。4月8日，呼铁局呼铁物流与蒙西资源核心区大型煤炭集团就物流总包进行了一对一谈判，主要包含两项内容：一是通过呼铁局万水泉站到曹妃甸西站月发运达到15大列，即可享受运费下调20%优惠政策（万水泉站至曹妃甸西站运费*/吨，优惠*/吨），谈判对象包括但不限于蒙发集团、乌兰集团、天隆集团等蒙西重要客户。二是伊泰集团 (略) 至曹妃甸西站月发运达到70大列，即可享受呼和浩特南站至曹妃甸西站运费下调30%优惠政策（呼和浩特南站至曹妃甸西站运费*/吨，优惠*/吨），且允许其代理发运。

简要分析：

一是随着“三西” (略) 运能增长，对资源的吸纳竞争加剧。目前，“三西”资源核 (略) 运能已由不足转为过剩，未来两三年随 (略) 、 (略) 等集运通道形成运力，以 (略) 、 (略) 、 (略) 、 (略) 等新线运能逐步释放，国铁运力有望再增长2亿吨。同一时期，“三西”核心区煤炭产量增长很难超过*吨，且均有配套的就地转化项目，出区外运需求基本稳定，新通道会持续分流现有资源。

二是呼铁局物流总包业务实施成效。此次呼铁局以物流总包业务形式，推出量大优惠政策，吸引运输增量。通过对比政策实施前后数据，可以发现，经呼铁局呼南口请批车数量已由日均6.1大列增加至11.4大列，增幅869%，其中伊泰经呼铁局进港量由日均1.3大列增加至7.8大列，增幅500%；同时，进港资源分布也发生了变化，对核心区资源产生明显虹吸效应，后续随着优惠政策推广，或将吸引更多供应商加大国铁发运。

三是对西煤东运格局造成的影响。对 (略) ，目前尚未发布明确的优惠政策，因此蒙西资源经大秦线进入社会港已成为运费相对较 (略) 线，但作为煤炭进入社会港主要通道，供应商会为保留运输通道而维持发运，不排除为落实降低物流成本相关要求，未来太原局发布相关运费优惠政策的可能。对 (略) ，作为西煤东运运价最高的通道，今年推出沿线站台点对点月发运量达到*吨，即可享受运费下调23%的优惠政策，该政策不限制始发、终到站，灵活性高，特别是对于部分沿线直达用户的发运具有较大吸引力。对 (略) ，随着呼铁局运费优惠政策实施和宣传力度加大，蒙西资源经呼铁局进曹妃甸港已成为较为经济且销售相对 (略) ，预计后期运量将有明显提升。如伊泰集团已经逐渐将发运重心向国铁转移，同时积极开展外购煤业务，笼络周边小供应商，不断吸纳资源，争取量大优惠，在此影响下，将对集团一体化外购资源量造成一定影响。