敬业集团钢铁装备升级改造项目B#高炉75/20t慢速防爆桥式起重机设备招标预告

(略) 钢铁装备升级改造项目 2× * m3高炉工程B#高炉空气、 (略) ， (略) 家与我方沟通交流。项目技术人员：王金虎 *** 杜成刚 *** 使用单位联系人：马志伟 *** 业务负责人：张鹏飞： *** 孙立鹏： ***

起重机安装位置、数量及功用

该起重机为 * / * t防爆桥式起重机，数量为1台，安装在B# (略) ，主要作业物料的吊运，设备的安装、检修，工作环境为室内高温煤气区域。

主要结构特点

主要结构：本设备整机主要由桥架、 (略) 、小车、电气设备组成。

本起重机采用双梁双轨、卷扬单小车的结构型式。

起重机卷扬小车采用 * 套独立的传动系统。

设备的基本参数

备注：起重机跨度需在 * 方施工 (略) 再次确认。

主要结构技术说明

1、桥架

桥架是起重机的主要受力构件，采用双梁的结构形式，以主梁、端梁为主要受力件，辅以小车轨道、走台、栏杆、梯子等附属金属结构组成。

主梁为箱形结构，主梁截面采用有限元 (略) 系统的分析计算，确保其具有足够的强度、刚度和整体稳定性。

主要钢结构材料采用Q * B，选 (略) 家生产的优质钢板，使用的材料具有材质报告及相应的合格证书。钢结构的制造、焊接、检验按 (略) 。重要受力对接焊采取先进的焊接工艺， (略) 外观检查和无损探伤，并出具探伤报告。结构件的焊工有相应的等级证书。

主梁的盖板和腹板的横向对接焊接缝、腹板与盖板之间的联接焊缝，采用埋弧焊或气体保护焊，焊后按照GB/T *** 1《通用桥式起重机》的规定检测焊缝。主梁上拱度为（0.9～1.4）S/ * （S为起重机跨度），且最大上拱度位置控 (略) 1/ * 范围内。

(略) 轨道采用轨道受力位置在腹板的上方，以提高车轮踏面的有效接触面积和减少轨道自重，平直度好，确保焊接质量， (略) 良好。

端梁为箱形结构，端梁与主梁联接为刚性联接。

桥架的电气侧主梁上设有安全、方便维修的走台（兼通道作用），以便工作人员可安全顺利地 (略) 位，并且有足够的作业空间，桥架的非电气侧主梁两端 (略) 机构检修平台，走台踏面采用防滑花纹钢板。

为了便于运输、装卸和工地的安装的起吊， (略) 件上均设置供吊装用的吊耳、吊孔等，这些吊耳、吊孔的强度和位置，充分考虑吊装的安全性和方便性。

2、 (略) 机构

(略) 机构由 * 个车轮作为起重机的支承，采用两套独立的驱动系统 (略) 分别驱动。

(略) 驱动系统的传动型式是：1台电动机通过齿轮联轴器驱动1个减速器，用联轴器将减速机的低速轴与车轮轴相连，起动时，主动轮不打滑，制动时，平稳可靠。

(略) 机构驱动系统的电动机、减速器设置在桥架的非电气侧。

(略) 机构的车轮直径及材料的选择，按最不利 (略) 受最大支承力考虑，确 (略) 分车轮超载现象。

3、起升机构

起升机构采用主、副起升机构布置在同 * 小车架上，各设置独立的驱动装置，采用变频调速。

起升机构的制动采用满足EXdIICT4防爆等级要求的常闭式BZES型防爆电磁制动器，主起升设双制动器。

(略) 件布置紧凑、维护方便，确保安全可靠。

4、 (略) 机构

(略) 机构由4个车轮作为小车的支承，采用 * 套独立的驱动系 (略) 集中驱动，驱动轮比为1:2。

小车驱动系统的传动型式是：1台电动机通过齿轮联轴器驱动1个立式减速器，用联轴器和传动轴，将减速机的两个低速轴与两个车轮轴相连，驱动轮比为1:2，起动时，主动轮不打滑，制动时，平稳可靠。便于 (略) 件的安装、维修及拆卸。

(略) 机构的车轮直径及材料的选择，按最不利 (略) 受最大支承力考虑，确 (略) 分车轮超载现象。

* 、 (略) 件

1、吊钩组

1.1吊钩的设计、 (略) GB/T *** 0、JB/T *** 标准。

1.2吊钩为锻造单钩，采用DG * 锻制外包覆不锈钢。

1.3吊钩均设有钩口闭锁器，以防吊重因意外而脱钩。

1.4滑轮直径与钢丝绳直径的比值大于 * ，保证钢丝绳的使用寿命。

1.5滑轮均设有防护罩或防止钢丝绳跳出轮槽的装置。

1.6吊钩组采用全封闭结构，定滑轮组加装防脱槽结构。

1.7吊钩组外表标识“禁止触地”、“禁止碰撞”等警示语。

2、联轴器及传动轴

2.1采用安全可靠、传动性能好的齿轮联轴器来联接 (略) 件，传递扭矩同时补偿 * 定的安装误差引起的角度和径向偏移，改善传动装置的动态特性。

2.2传动轴采用 * #钢材质， (略) 强度计算（静强度和疲劳强度）。保证其强度可靠，传递扭矩平稳。

3、卷筒组

3.1卷筒组 * 端支撑在轴承座上， * 端支撑在减速器齿轮连接盘上。

3.2卷筒组是起升机构卷 (略) 件，是起升 (略) 件，卷筒的直径和长度满足当吊钩在最低极限位置时，能使钢丝绳在卷筒上留有不少于2圈的安全圈和3圈固定圈，钢丝绳用压板及螺栓牢固可靠。

3.3卷筒上加工有标准的螺旋绳槽，把钢丝绳相对于卷筒绳槽的偏角控制在3.5°范围内，这样不仅可以防止钢丝绳脱槽现象的发生，而且确保钢丝绳按顺序整齐排列。

3.4卷筒采用铸钢或钢板卷制。

4、钢丝绳

4.1本设备采用采用线接触优质型钢丝绳，钢丝绳符合GB/T *** 《重要用途钢丝绳》中的规定，并有产品检验合格证。

4.2按GB/T *** 规定，钢丝绳按机构的工作级别其安全系数如下：

5、车轮组

5.1车轮组轴承支座采用角箱式结构，通过螺栓将角箱固定于小车架或大车端梁上弯板上，该结构可在使用检修时调整车轮，保证车轮水平偏斜和垂直偏斜以避免车轮啃轨，角箱结构为国内目前应用最广泛的成熟技术。

5.2车轮直径及材料的选择，是按最不利 (略) 受最大支承力考虑，确 (略) 分车轮超载现象，且兼顾煤气区域防爆。

5.3车轮材料采用 * CrMo，轮缘及 (略) 位采用堆焊不锈钢或镶嵌不锈钢钢板，车轮 (略) 位堆焊层厚度不得低于6.5mm,轮缘堆焊层厚度不得低于5mm，不锈钢板厚度不得低于 * mm，车轮机械性能应符合GB * 《起重机设计规范》，车 (略) 家为哈、瓦、洛。 (略) 先 (略) 理淬火，其硬度符合：

踏面和轮缘内侧面硬度（HB）≥ * ～ *

最小淬硬层深度 *

最小淬硬层深度的硬度（HB）≥ *

5.4车轮踏面直径的精度不低于GB * 《公差与配合》中规定的h9，装配后车轮基准端面的圆跳动不低于GB * 中的9级。

5.5车轮的踏面和轮缘内侧面上，不得有影响使用性能的缺陷，也不得焊补。

6、制动器

各机构均采用BZES系列防爆电磁制动器。制动平稳、安全可靠，动作频率高。输入电压AC * V，励磁电压DC * V。

7、减速器

减速器选用起重机专用减速机，承载能力高、效率高、噪声低、震动小。减速器各级传动的承载能力大致相等，减速器齿轮的支承轴，具有足够的强度和刚度，保证轮齿正确啮合。齿联轴器采用全封闭结构，热处理采用整体淬火，硬度必须满足国标要求

8、电动机

8.1采用起重机专用电动机YBZE系列防爆电动机，具有大过载能力和机械强度高的特点，同时保证涉煤气区域的防爆要求（防爆等级ExdII CT4）。

8.2电动机的绝缘等级为F级，电机具有良好的密封性，防护等级为IP * 。

9、缓冲器和限位开关

9.1缓冲器应选用符合JB/T * 3规定的聚氨酯缓冲器或JB/T * .2规定的橡胶缓冲器，尤其表面电阻均不应大于 * ⁹Ω。

9.2大、 (略) (略) 程限位开关。运行到极限位置时，能自动切断电源。限位开关滚轮使用不锈钢材质。

9.3车轮前安装扫轨板，其底边缘与轨顶面间隙为 * mm。

* 、安全装置

* .1起重机主、副起升机构均设置防爆超载限制器。当载荷达到额定起重量的 * %时，发出提示性报警信号；当起重量超过额定起重量 * %时，能立即自动切断起升 (略) 电源，并发出禁止性报警信号。应设有称重显示器，准确显示起吊物重量。

* .2按照起重机机械安全规程，各外露有伤人 (略) 件需设置防护罩，及钢丝绳防跳装置。防护罩形式为可拆式安全保护罩。

* .3平台、走道、扶梯按国家安全规程和标准设计制造，设置便于操作者维修、检查。梯子踏步和室外平台、走台都应防滑，走台、平台、梯子的宽度符合国家相关标准，走台采用花纹钢板。

* .4起重机装设起升高度限位器、 (略) 程限位器，通过电气控制来 (略) 程和工作位置的安全保护。

* .5在起重机上装设缓冲器等缓冲装置用以缓 (略) 制动的惯性动能。同时在 (略) 机构的极限位置装设止挡装置，防 (略) 超过极限位置发生危险。

* .6在起 (略) 设置电气连锁保护系统，切断由于机构动作而对人员造成危险的机构的电源。

* .7 (略) 分装设缺相保护、错相保护、欠压和过压保护、短路保护、过流保护、接地保护等电气保护，保证起重机能在安全状态下稳定工作。

* 、电气控制系统

1、电源与供电方式

1.1电源

起重机的电源采用AC * V、 * HZ * 相 * 线制供电。电源通过拖缆引入起重机上的主电源配电柜内，再引出 (略) 、照明、辅助电路等电源。

设有 * 台单独的照明变压器，变压器的原端和副端均设有断路器保护，为照明、维护插座及辅助电路提供 * 、 * V电源。

设有专用接地线PE，所有电气设备均用专用线与PE线相接， (略) ，车体不作接地回路。主回路、控制回路、所有电气设备的相间绝缘电阻和接地电阻均应不小于1.5MΩ。线路采用铜芯多股橡套电缆，中间不允许有接头，必要时设防爆接线盒，严禁电缆过载使用。供电电压等级如下：

供电电源： * 相 * 线 AC * V± * %、 * HZ

(略) 回路电源： * 相 AC * V * HZ

照明电源： AC * V * HZ

控制电源： AC * V * HZ

AC * V * HZ

1.2大车、小车供电方式

大车、小车采用拖缆供电，拖缆滑车滚轮采用铜或不锈钢材质，牵引线采用不锈钢钢丝绳。

2、各部分及机构简介

2.1配电保护

1、配电系统由总断路器、总电源接触及过流保护组成，有支路发生故障时可以隔离故障支路保证维修安装，并且不影响其它支路的操作。配电控制回路中，设有整机电源的起动、停止、紧急开关、电源指示、安全开关及紧急限拉开关等环节，设短路、过流及失压保护。当供电电源中断时自动断开总回路。各机构设有零位保护，故障恢复后，如果操作手柄没有回零位，各机构不能自动起动。

2.2照明

通过专用照明变压器为整机桥架照明（ * W 6个）、电铃警灯（1个）等辅助线路及照明控制线路供电，照明灯具采用具防爆功能的LED照明灯。

2.3警示装置

遥控手柄安装报警按钮，在行车启 (略) 报警信号。

3、电气控制方案

起升机构、运行机构限位开关结构合理，运行可靠。起升机构采用旋转限位，装有上升、下降限位开关。上、下极限保护限位开关的设置，采用 (略) 有关标准的产品。

3.1起升机构

起升机构控制及驱动系统主要由起升电机、减速机、制动器、电气系统等组成。起重机通过联动控制台或遥控手柄 (略) 上升或下降动作。

3. (略) 机构

小车机构控制及驱动系统主要由起升电机、减速机、制动器、电气系统等组成。起重机通过联动控制台或遥控手柄控制，并 (略) (略) 或后退动作。

3. (略) 机构

大车机构控制及驱动系统主要由起升电机、减速机、制动器、电气系统等组成。起重机通过联动控制台或遥控手柄控制，并 (略) (略) 动作。

4、电控系统由以 (略) 分组成：

4.1电气控制柜（防爆）

4.2照明变压器

4.3照明讯号及安全保护装置

4.4小车电缆导电装置

4.5断路器、接触器、继电器等，主要电器元件采用施耐德、西门子品牌。

5、操作方式

手柄加遥控按 (略) 设计。

6、保护及指示

6.1起重机设有紧急断电开关，在紧急情况下，可切断起重机总电源。

6.2电动机配置有功能齐全的保护装置，对电动机的过流、短路 (略) 有效的保护。

6.3各栏杆门均有安全电气联锁。

6.4超载负荷限制器：起重机设有超载负荷限制器，当载荷到额定 * %时，显示仪会自动报警；当载荷达到额定载荷 * %时，起重机会自动切断起升机构的电源。

6.5上升极限位置保护装置：吊钩起升机构装置设有限位装置，当上升到极限位置时，自动切断起升的 (略) 电源。

6.6行程限位器：大车、 (略) 机构 (略) 程限位器，当大车、 (略) 到极限位置时自动切断电源， (略) 。

6.7安全保护系统

6.7.1 桥架下设照明灯，采用紫光、泰来、海洋王 * W LED防爆耐震灯具。

6.7.2 桥架上的仓门设有电气联锁保护装置。

6.7.3 起重机电气设备要求符合国家煤气区域防爆标准，整机防爆等级采用ExdII CT4。

* 、配套件供应清单